Rozwój TOD w dzielnicy Hang Xanh w Ho Chi Minh City wymaga obliczeń, aby uniknąć korków ulicznych

Rozwój modelu TOD (Transit-Oriented Development) w obszarze Hang Xanh w dystrykcie Binh Thanh koncentruje się przede wszystkim na budynkach komercyjnych, mieszkalnych i wysokich budynkach biurowych, dlatego należy dokładnie przemyśleć kwestię uniknięcia korków ulicznych.

Rozwój modelu TOD (Transit-Oriented Development) w obszarze Hang Xanh w dystrykcie Binh Thanh koncentruje się przede wszystkim na budynkach komercyjnych, mieszkalnych i wysokich budynkach biurowych, dlatego należy dokładnie przemyśleć kwestię uniknięcia korków ulicznych.

Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh wydał niedawno dokument zawierający opinie na temat rozwoju modelu TOD (Transit-Oriented Development) w rejonie Hang Xanh, dystryktu Binh Thanh, zgodnie z propozycją spółki Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII) i Arup Vietnam Co., Ltd.

Po zapoznaniu się z pierwotną propozycją Departament Budownictwa Miasta stwierdził, że planowanie rozwoju zorientowanego na transport publiczny (TOD) w rejonie Hang Xanh musi być spójne z planowaniem urbanistycznym, planowaniem specjalistycznej infrastruktury technicznej i planowaniem budowy przestrzeni podziemnej, aby zapewnić synchronizację i jednolitość między różnymi poziomami planowania.

W rejonie Hang Xanh obecnie występują częste korki uliczne.

Zgodnie z propozycją CII, planowana lokalizacja modelu TOD w rejonie Hang Xanh będzie koncentrować się przede wszystkim na budynkach komercyjnych, mieszkalnych i wysokich biurowcach położonych wzdłuż dwóch głównych dróg od skrzyżowania Hang Xanh do mostu Binh Trieu: drogi Xo Viet Nghe Tinh i drogi Dinh Bo Linh.

Korki uliczne są częstym zjawiskiem w tym obszarze. Dlatego Departament Budownictwa zaleca Departamentowi Transportu uwzględnienie korków w godzinach szczytu przy opracowywaniu modelu rozwoju zorientowanego na transport (TOD).

Ponadto Departament Budownictwa zauważył, że przedsiębiorstwo powinno uzupełnić i wyjaśnić kwestie związane z badaniami rynku nieruchomości w rejonie Hang Xanh.

Wcześniej Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII) zaproponowała opracowanie modelu TOD (Transit-Oriented Development) od skrzyżowania Hang Xanh do podnóża mostu Binh Trieu. CII pokryje koszty zatrudnienia konsultantów do przeprowadzenia badań i współpracy z zagranicznymi konsultantami, aby skorzystać z doświadczeń rozwoju TOD w miastach, które już go wdrożyły, w celu wyboru odpowiedniego modelu do rozważenia przez miasto.

Oczekuje się, że CII sfinalizuje propozycję projektu w trzecim kwartale 2025 r. i przedstawi ją właściwym organom w ramach Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City.

Obecnie obszar Hang Xanh charakteryzuje się bardzo dużą gęstością zaludnienia, a drogi takie jak Xo Viet Nghe Tinh, Dinh Bo Linh, Nguyen Xi i autostrada krajowa nr 13 nie zostały poszerzone, co powoduje częste korki, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Rozwój modelu TOD (Transit-Oriented Development) w obszarze Hang Xanh w dystrykcie Binh Thanh koncentruje się przede wszystkim na budynkach komercyjnych, mieszkalnych i wysokich budynkach biurowych, dlatego należy dokładnie przemyśleć kwestię uniknięcia korków ulicznych.

Komentarz (0)