Nowe przepisy dotyczące standardów utrzymania kolei

Ministerstwo Transportu wydało właśnie Okólnik nr 59/2024/TT-BGTVT z dnia 3 grudnia 2024 r. pt. „W sprawie ogłoszenia norm ekonomicznych i technicznych dotyczących utrzymania krajowej infrastruktury kolejowej”, który wchodzi w życie z dniem 18 stycznia 2025 r.

Nowe rozporządzenie ma zastosowanie do agencji, organizacji i osób zaangażowanych w utrzymanie krajowej infrastruktury kolejowej.

Okólnik wydawany jest łącznie z Krajowymi Normami Utrzymania Infrastruktury Kolejowej dla torów, zwrotnic, mostów, przepustów, tuneli i budowli; Krajowymi Normami Utrzymania Infrastruktury Kolejowej dla systemów sygnalizacji i łączności; a także Normami dotyczącymi kosztów stanowiących podstawę ustalania cen maszyn i urządzeń do robót budowlanych służących utrzymaniu krajowej infrastruktury kolejowej.

Ministerstwo Transportu wydało Okólnik nr 59/2024 „W sprawie ogłoszenia norm ekonomicznych i technicznych dotyczących utrzymania krajowej infrastruktury kolejowej” stanowiący podstawę do ustalania cen jednostkowych i kosztorysów utrzymania infrastruktury i systemów sygnalizacyjnych (ilustracja).

W Okólniku wyraźnie stwierdzono, że utrzymanie obiektów kolejowych to działalność polegająca na monitorowaniu, pielęgnacji i naprawianiu drobnych uszkodzeń konstrukcji i urządzeń zainstalowanych w konstrukcji, wykonywana regularnie i okresowo w celu utrzymania konstrukcji w stanie normalnej eksploatacji i użytkowania oraz ograniczenia występowania uszkodzeń konstrukcji.

Krajowe normy utrzymania infrastruktury kolejowej obejmują: wskaźniki zużycia materiałów, wskaźniki zużycia robocizny oraz wskaźniki zużycia maszyn budowlanych. Stanowią one podstawę do ustalania cen jednostkowych, szacowania kosztów utrzymania i opracowywania rocznych planów utrzymania krajowej infrastruktury kolejowej.

Utrzymanie systemu informacji kolejowej obejmuje monitorowanie, konserwację, naprawę i wymianę urządzeń w systemie sygnalizacji kolejowej. Czynności te są przeprowadzane regularnie, okresowo lub doraźnie w celu utrzymania systemu sygnalizacji kolejowej w normalnym stanie technicznym i minimalizacji awarii systemu.

Normy utrzymania systemów sygnalizacji kolejowej obejmują: wskaźniki strat materiałowych, wskaźniki strat robocizny, wskaźniki zużycia energii. Stanowią podstawę do ustalania cen jednostkowych, szacowania kosztów utrzymania i tworzenia rocznych planów utrzymania systemów sygnalizacji kolejowej.

Normy dotyczące kosztów utrzymania maszyn i urządzeń infrastruktury kolejowej określają niezbędne koszty na jedną zmianę roboczą i jedną jednostkę objętości infrastruktury kolejowej dla różnych typów maszyn i urządzeń specjalistycznych, wykorzystywanych w utrzymaniu infrastruktury kolejowej.

Normy kosztów służące do ustalania ceny zmiany maszynowej obejmują: amortyzację, naprawy, zużycie paliwa i energii, robociznę operacyjną i inne normy kosztów.

Wcześniej Wietnamski Urząd Kolejowy przedłożył Ministerstwu Transportu do rozpatrzenia i ogłoszenia Okólnik w sprawie wydania norm ekonomicznych i technicznych dotyczących utrzymania krajowej infrastruktury kolejowej. Zdaniem tej agencji, ustalanie i zarządzanie kosztami i cenami w zakresie zarządzania i utrzymania krajowej infrastruktury kolejowej, w oparciu o zbiory norm wydane przez Ministerstwo Transportu w różnych decyzjach, zasadniczo spełnia wymagania.

Niemniej jednak konieczne jest zinstytucjonalizowanie obecnie obowiązujących krajowych norm utrzymania infrastruktury kolejowej w formie okólnika o charakterze powszechnie obowiązującym, zapewniającego spójność z przepisami prawnymi, jako podstawy do przygotowywania i zatwierdzania kosztorysów oraz cen usług w ramach działalności publicznej związanej z zarządzaniem i utrzymaniem krajowej infrastruktury kolejowej.

Source: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-dinh-muc-bao-duong-duong-sat-192250107225249043.htm