Planowana linia kolejowa będzie przebiegać przez 10 północnych prowincji.

Wietnamski Zarząd Kolei przedstawił Ministerstwu Transportu do rozpatrzenia i zatwierdzenia plan linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh.

Długość prawie 450 km, połączony z chińską siecią kolejową.

Zgodnie z dokumentami planistycznymi linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh trasa przebiega przez 10 prowincji/miast: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong i Quang Ninh.

Całkowita długość linii wynosi 447,66 km; jej początek stanowi połączenie z chińską koleją w prowincji Lao Cai, a koniec znajduje się na stacji Cai Lan w mieście Ha Long w prowincji Quang Ninh.

Konsultanci proponują plan linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh o długości 447,66 km i przebiegającej przez 10 prowincji (ilustracja).

Trasa przebiega przez prowincję Lao Cai na długości 64,82 km; przez Yen Bai na długości 76,95 km; przez Phu Tho na długości 60,05 km; przez Vinh Phuc na długości 41,75 km; przez miasto Hanoi i prowincję Bac Ninh na długości 40,93 km; przez Hung Yen na długości 18,57 km; i przez Hai Duong na długości 40,97 km.

Dokładnie odcinek przebiegający przez miasto Hai Phong ma długość 81,66 km, wliczając w to: główną trasę do portu Lach Huyen o długości 46,25 km; trasę odgałęzioną do portu Nam Do Son o długości 12,63 km; trasę odgałęzioną do portu Dinh Vu o długości 7,88 km; oraz trasę odgałęzioną łączącą z prowincją Quang Ninh o długości 14,9 km.

Odcinek przebiegający przez prowincję Quang Ninh ma długość 36,62 km, z czego: 25,95 km to nowo wybudowany odcinek, a 10,67 km to istniejąca linia kolejowa.

Planowana linia obejmuje 41 stacji, w tym stacje o przeznaczeniu mieszanym, stacje towarowe i stacje techniczne.

Stacje mieszane obejmują zarówno zajezdnie kolejowe, jak i stacje pośrednie. Zajezdnie kolejowe to: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long i Cai Lan. Spośród nich stacja Lao Cai służy również jako międzynarodowa stacja intermodalna; stacja Ha Long obsługuje wyłącznie pociągi pasażerskie, a stacja Cai Lan wyłącznie pociągi towarowe. Dla stacji Yen Thuong proponowane opcje to: Opcja 1, stacja obsługująca zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe na liniach kolejowych o rozstawie torów 1435 mm na północy; oraz Opcja 2, stacja obsługująca wyłącznie pociągi towarowe na liniach kolejowych o rozstawie torów 1435 mm na północy.

Stacje pośrednie obsługują zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy, koncentrując działalność w centrach prowincji i miast, w tym: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong i Nam Hai Phong.

Terminale cargo obejmują następujące stacje: stacja Lach Huyen Port, stacja Nam Do Son, stacja Nam Dinh Vu i stacja Dinh Vu.

Stacje techniczne (do zaliczania) to: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Trasa ma obejmować także ok. 145 mostów o łącznej długości 106 628 km, przecinających główne rzeki, takie jak Rzeka Czerwona, Rzeka Lo i Rzeka Bach Dang, a także wiadukty nad drogami ekspresowymi, takimi jak Hanoi-Lão Cai, Hanoi-Hai Phong, Hai Phong-Quang Ninh, autostradami krajowymi i niektórymi drogami wojewódzkimi.

Jeśli chodzi o tunele, plan obejmuje około 42 tuneli o łącznej długości 23,28 km w dwóch prowincjach: Lao Cai i Yen Bai.

Na realizację planu potrzeba około 183 bilionów VND.

Na podstawie wniosku planistycznego konsultant ds. planowania obliczył, że zapotrzebowanie na kapitał na inwestycję w linię kolejową Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh (w okresie planowania do roku 2050) wyniesie około 183,856 miliardów VND.

W związku z tym koszty obejmują karczowanie terenu w wysokości 24 065 mld VND, koszty budowy i sprzętu w wysokości 110 138 mld VND, inne koszty w wysokości 16 104 mld VND oraz koszty awaryjne w wysokości 33 551 mld VND.

Jeśli chodzi o plan działania, Wietnamski Zarząd Kolei proponuje, aby odcinek Lao Cai-Hanoi-Hai Phong został zainwestowany i zbudowany do 2030 r.; odcinek Hai Phong-Quang Ninh zostanie zbadany i zrealizowany po 2030 r., wraz z planem inwestycyjnym dla linii kolejowej nadbrzeżnej Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong-Quang Ninh.

Proponowana trasa kolejowa biegnie z Lao Cai do Hanoi, Hai Phong i Quang Ninh.

Zgodnie z planem inwestycyjnym, do 2030 roku jednotorowa, zelektryfikowana linia kolejowa o rozstawie torów 1435 mm z Lao Cai do Hanoi i Hai Phong zostanie zasadniczo ukończona.

W związku z tym konsultant ds. planowania przewiduje etapowy plan inwestycyjny: Całkowite zapotrzebowanie na kapitał w etapie 1 (przed rokiem 2030, etap budowy) wynosi 160 770 mld VND, w tym: koszty nabycia gruntów (100%) 24 065 mld VND, koszty budowy i wyposażenia (95%) 104 631 mld VND, inne koszty (95%) 15 299 mld VND i koszty awaryjne (50%) 16 775 mld VND.

Faza 2 (po 2030 r., faza ukończenia i ostatecznego rozliczenia) wymaga całkowitego kapitału w wysokości 23 086 mld VND.

Władze kolei Wietnamu zaproponowały rozwiązania mające na celu organizację wdrożenia planu, w tym: mobilizację i alokację kapitału inwestycyjnego; rozwój transportu kolejowego; rozwój branży transportu kolejowego; zajęcie się kwestiami ochrony środowiska, nauki i technologii; rozwój zasobów ludzkich i współpracy międzynarodowej; a także organizację i monitorowanie wdrażania planu…

W związku z tym, w zakresie mobilizacji i alokacji kapitału inwestycyjnego, konieczne jest zapewnienie środków budżetowych na zarządzanie, utrzymanie i inwestycje w infrastrukturę kolejową. W związku z tym priorytetem powinno być alokowanie środków budżetowych rządu centralnego w średniookresowych i rocznych planach inwestycji publicznych w odpowiednim tempie, aby zapewnić rozwój krajowej infrastruktury kolejowej zgodnie z planem.

Jednocześnie należy korzystać z kredytów preferencyjnych. Jest to przełomowe źródło finansowania w sektorze kolejowym w przypadku projektów o dużej skali, o dużym wpływie zewnętrznym i zasięgu międzyregionalnym.

Aby przyciągnąć zasoby uspołecznione i zachęcić do inwestycji w środki transportu i infrastrukturę pomocniczą (magazyny, place, sprzęt do załadunku i rozładunku itp.), konieczne jest wybranie modelu i dopracowanie ram polityki dotyczącej uspołecznienia inwestycji w infrastrukturę kolejową.

„W szczególności należy umożliwić wydzielenie karczowania gruntów jako niezależnego projektu do wdrożenia i zmobilizować zasoby inwestycyjne już na etapie zatwierdzania polityki inwestycyjnej, aby w pierwszej kolejności przystąpić do wdrożenia. W przypadku nowych rodzajów sprzętu i technologii należy określić plan transferu technologii po zakończeniu inwestycji w projekt” – zasugerował przedstawiciel Wietnamskiego Urzędu Kolejowego.

Source: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm