Wkrótce trzeba będzie znaleźć rozwiązanie, które definitywnie usunie przeszkody stojące na drodze projektów transportowych BOT.

Podpis pod zdjęciem — Punkt poboru opłat na drodze krajowej nr 91. Zdjęcie ilustracyjne: VNA

W ogłoszeniu stwierdzono: Trudności i przeszkody pojawiły się i utrzymują od wielu lat w kilku projektach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), w szczególności w projektach transportowych typu Build-Operate-Transfer (BOT). Od 2017 r. Zgromadzenie Narodowe, rząd i premier wydali liczne dyrektywy dla Ministerstwa Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa ), Ministerstwa Planowania i Inwestycji (obecnie Ministerstwo Finansów) oraz innych właściwych agencji i jednostek, aby szybko znaleźć rozwiązania tych problemów. Jest to kwestia dotycząca wielu interesariuszy (państwa, inwestorów, przedsiębiorstw projektowych, instytucji kredytowych, społeczeństwa itp.); rozwiązanie trudności i przeszkód w projektach BOT pomoże uwolnić kapitał inwestycyjny na rozwój infrastruktury w ramach modelu PPP i poprawić środowisko inwestycyjne. Na 9. sesji Zgromadzenie Narodowe zmieniło ustawę o inwestycjach w ramach metody partnerstwa publiczno-prywatnego, w tym przepisy mające na celu usunięcie przeszkód w projektach transportowych BOT, w których podpisano umowy przed 1 stycznia 2021 r.

Zgodnie ze sprawozdaniem Ministerstwa Budownictwa projekt rozporządzenia został w pełni wdrożony przez Ministerstwo Budownictwa zgodnie z procedurami prawnymi i przepisami oraz ma podstawę polityczną do rozwiązania trudności projektów transportowych BOT, które zostały zawarte przed 1 stycznia 2021 r. Obecnie nadal występują rozbieżności w opiniach dotyczących metody stopy procentowej w fazie operacyjnej i biznesowej przy ustalaniu kosztów rekompensat i wcześniejszego rozwiązania umowy.

Wicepremier zwrócił się do Ministra Budownictwa z prośbą o przeprowadzenie badania i pełne uwzględnienie opinii ministerstw, agencji i Techcombank w oficjalnym piśmie nr 2349-01/2025/TCB z dnia 21 listopada 2025 r.; o zebranie i pełne sprawozdanie z wyników współpracy z bankami komercyjnymi i instytucjami kredytowymi w związku z projektami napotykającymi trudności; o przewodniczenie i koordynację z Bankiem Państwowym Wietnamu w celu dokładnej oceny wpływu opcji i na tej podstawie zaproponowanie wykonalnej opcji zgodnej z przepisami prawa; o zapobieganie negatywnym skutkom, skargom i stratom aktywów państwowych; o wyraźne potwierdzenie, że proponowana opcja jest zgodna z prawem; oraz o uzupełnienie dokumentacji zgodnie z regulaminem pracy rządu i ustawą o ogłaszaniu dokumentów prawnych i przekazanie jej Premierowi przed 13 grudnia 2025 r.

Wicepremier, opierając się na dokumentach przedłożonych przez Ministerstwo Budownictwa, polecił Kancelarii Rządu, aby 14 grudnia 2025 r. zasięgnęła opinii członków rządu. Członkowie rządu proszeni są o jednoznaczne zagłosowanie nad proponowanym planem. Kancelaria Rządu zbierze informacje i przedstawi je Prezesowi Rady Ministrów 15 grudnia 2025 r., zgodnie z poleceniem Prezesa Rady Ministrów.

Ministerstwo Budownictwa stwierdziło, że wdrażając uchwałę XI Krajowego Zjazdu Partii i uchwałę nr 13-NQ/TW z dnia 16 stycznia 2012 r. Komitetu Centralnego, do 2020 r. (czasu, w którym ogłoszono ustawę o inwestycjach w partnerstwa publiczno-prywatne (PPP)), cały kraj zmobilizował około 318 857 mld VND na inwestycje w 140 projektów transportowych BOT. Projekty te zostały wdrożone zgodnie z przeznaczeniem, skutecznie obniżając koszty transportu, promując rozwój społeczno-gospodarczy, zmniejszając korki i liczbę wypadków oraz zwiększając konkurencyjność gospodarki... Jednak przed ogłoszeniem ustawy PPP przepisy dotyczące inwestycji w formie umów BOT nadal miały pewne ograniczenia. Podczas wdrażania umów konieczne było dostosowanie polityki do wymogów praktycznych, co prowadziło do trudności w niektórych projektach transportowych BOT.

Source: https://baotintuc.vn/thoi-su/som-co-giai-phap-xu-ly-dut-diem-vuong-mac-cua-du-an-bot-giao-thong-20251212170620817.htm