Zwiększanie zasobów ludzkich, wyścig z czasem, aby przezwyciężyć osuwisko w tunelu Chi Thanh

Od dołu do góry, od góry do dołu

O godzinie 12:00, 22 maja, przy północnej bramie tunelu kolejowego Chi Thanh, kilkudziesięciu pracowników Railway Construction Corporation szybko zjadło lunch, a następnie na zmianę wchodziło w głąb tunelu, aby kontynuować naprawę osuwiska.

Wchodząc głęboko do tunelu wypełnionego czarnym dymem i pyłem, grupa składająca się z około 10 pracowników obsługiwała maszyny, aby wiercić w miejscach osuwisk, a następnie natryskiwała w nie beton.

Po natryskiwaniu betonu w celu naprawy miejsc osuwisk robotnicy zbierają ziemię, kamienie i materiały, które spadły do ​​tunelu, i wywożą je.

Robotnicy usunęli kamienie i ziemię powstałe w wyniku osuwisk, aby je wywieźć (zdjęcie: Quang Dat).

Nad dachem tunelu inna grupa pracowników również poszukuje miejsca do natrysku betonu, aby wzmocnić łuk tunelu metodą „od dołu do góry, od góry do dołu”. Pomaga to stworzyć solidne połączenie, zapobiegając osuwiskom podczas usuwania gruntu i skał poniżej, jak miało to miejsce w przypadku osuwiska w tunelu Bai Gio w zeszłym miesiącu.

Na zewnątrz mżyło, ale w południe w tunelu Chi Thanh panował upał. Kurz i duszna atmosfera bardzo utrudniały robotnikom prace budowlane.

Ciągle podciągając koszulę, aby otrzeć pot z twarzy, robotnik Le Van Tuan (38 lat) skupił się na każdym wiertle i powiedział pospiesznie: „Praca napotyka wiele trudności, ponieważ skały i gleba blokują drogę. Musimy się skupić, aby wiertła były precyzyjne. Chociaż łuk tunelu został wzmocniony, nadal bardzo obawiamy się dalszych osuwisk. Staramy się zwiększyć obciążenie pracą i usunąć skały i glebę blokujące środek tunelu, mając nadzieję, że uda się go oczyścić jak najszybciej”.

Aby przyspieszyć naprawę skutków osuwiska, do tunelu sprowadzono maszyny (zdjęcie: Quang Dat).

Kopuła tunelu została solidnie wzmocniona, aby zapobiec dalszym osuwiskom (zdjęcie: Quang Dat).

Pan Le Quang Vinh, dyrektor oddziału eksploatacji kolei Phu Khanh, powiedział, że w ostatnich dniach w Phu Yen padały obfite deszcze, co spowodowało nasiąknięcie gleby wodą. Ponadto, struktura geologiczna tunelu kolejowego Chi Thanh jest od wielu lat zwietrzała, co znacznie utrudnia naprawę osuwiska.

„Obecnie zmobilizowaliśmy około 50 pracowników i inżynierów, aby pilnie usunąć osuwisko w tunelu. Plan naprawy tunelu Chi Thanh jest podobny do planu naprawy osuwiska w tunelu Bai Gio w przyszłości.

Robotnicy wywiercą otwory pod kotwy i natryskią beton na obudowę tunelu, aby stworzyć solidne połączenie, a następnie usuną ziemię i skały znajdujące się pod spodem. Jednak ze względu na złożoną geologię, branża kolejowa nie oszacowała jeszcze czasu oczyszczenia tunelu” – powiedział pan Le Quang Vinh.

Według lidera branży kolejowej, który skorzystał z doświadczeń związanych z osuwiskiem tunelu Bai Gio w prowincji Khanh Hoa , ekipa budowlana nie przeprowadziła usuwania osuwiska, lecz je uszczelniła, tworząc podstawę podporową nad sklepieniem tunelu. Dwa statki budowlane na obu końcach tunelu przywiozą sprzęt do przygotowania wiercenia kotew na obu końcach tunelu, zarówno na południu, jak i na północy.

Pamiętasz pociągi, które przejeżdżały obok?

W wartowni tunelu nr 17 tunelu Bac Chi Thanh (km 1168+438) patrol tunelowy Tran Chanh Em nieustannie wychodził i wracał, od czasu do czasu spoglądając w niebo.

Podobnie jak wielu innych właścicieli tuneli, pan Em ma nadzieję, że tunel Chi Thanh zostanie wkrótce naprawiony, aby linia mogła zostać ponownie otwarta. Pan Em, pracujący w tym zawodzie od wielu lat, je i śpi na torach kolejowych. Chociaż od czasu osuwiska do tej wartowni przybyło wiele osób, wciąż jest głęboko zasmucony.

„Już samo zatrzymanie pociągu na jeden dzień sprawia, że ​​tęsknię za pociągami przejeżdżającymi tędy. Dźwięk gwizdka pociągu, widok ludzi w pociągu, pociągi przejeżdżające przez tunele w górach stały się nieodzowną częścią tej podróży. Mam nadzieję, że tunel kolejowy wkrótce zostanie naprawiony, aby pociągi znów mogły kursować z północy na południe” – zwierzył się pan Em.

Powiedziawszy to, pan Em wybiegł, żeby ponownie spojrzeć w niebo. Po godzinie 12:00 zebrały się ciemne chmury, które pokryły okolicę potężną burzą. Na twarzy patrolowca ponownie pojawił się zaniepokojony wyraz.

Pracownicy kolei transportują maszyny i sprzęt do naprawy osuwisk w tunelu Chi Thanh (zdjęcie: Quang Dat).

Od czasu osuwiska Departament Kolejnictwa zaplanował transport pasażerów samochodowych ze stacji Tuy Hoa do stacji La Hai i z powrotem, aby zapewnić pasażerom pociągów dogodny rozkład jazdy. Odległość transferu wynosi około 50 km w prowincji Phu Yen.

W związku z tym pasażerowie pociągów pasażerskich z północy na południe zostaną przewiezieni samochodami ze stacji La Hai do stacji Tuy Hoa. W odwrotnym kierunku pasażerowie pociągów pasażerskich ze stacji Sajgon na północ zostaną przewiezieni samochodami ze stacji Tuy Hoa do stacji La Hai.

Od popołudnia 21 maja do rana 22 maja sektor kolejowy przewiózł około 2700 pasażerów (z 12 pociągów) ze stacji La Hai na stację Tuy Hoa i z powrotem.

Około godziny 10:15 21 maja, podczas wzmacniania tunelu przez pociąg budowlany, w tunelu kolejowym Chi Thanh (dzielnica Tuy An, Phu Yen) nagle zawaliła się duża ilość skał i ziemi. Szacunkowa objętość zawalonych skał i ziemi wyniosła około 30 metrów sześciennych. Następnie tunel zawalił się dalej, osiągając objętość do 50 metrów sześciennych.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm