Tworzenie przełomu w rozwoju przemysłu samochodowego

Szczerze przyznaj się do wąskiego gardła

Według statystyk Departamentu Przemysłu ( Ministerstwa Przemysłu i Handlu ), przemysł motoryzacyjny importuje 80% swoich komponentów produkcyjnych. Obecnie w kraju działa 377 przedsiębiorstw motoryzacyjnych, z czego 169 to przedsiębiorstwa z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi (BIZ), co stanowi 46,43%.

Potrzebne są radykalne rozwiązania, aby dokonać przełomu i rozwinąć przemysł motoryzacyjny. Zdjęcie: TT

Liczba wietnamskich dostawców w branży motoryzacyjnej wynosi obecnie mniej niż 100 dostawców pierwszego poziomu (Tier 1) oraz 150 dostawców drugiego i trzeciego poziomu (Tier 2). Wartość produkcji sektora wspierającego branżę motoryzacyjną stanowi zaledwie około 2,7% całkowitej wartości produkcji całego sektora. Wskaźnik lokalizacji pojazdów osobowych z liczbą miejsc do 9 jest niższy od wyznaczonego celu i znacznie niższy niż w innych krajach regionu.

Mówiąc o branży, zdaniem profesora dr. Le Anh Tuana, przewodniczącego Rady Uniwersytetu Nauki i Technologii w Hanoi , Tajlandia jest krajem o dość rozwiniętym przemyśle samochodowym. Całkowita wartość przemysłu samochodowego przynosi Tajlandii miliardy bahtów rocznie. Obecnie Tajlandia ma prawie 600 dostawców pierwszego i drugiego poziomu oraz 1700 dostawców drugiego i trzeciego poziomu w zakresie montażu samochodów. Jednak odsetek przedsiębiorstw wyłącznie tajskich lub należących do Tajlandii stanowi zaledwie 20% całkowitej wartości krajowego przemysłu samochodowego.

W Wietnamie, po dekadach rozwoju, przemysł motoryzacyjny wciąż znajduje się w fazie 1, zwanej fazą konserwacji. W porównaniu z krajami regionu, takimi jak Tajlandia, gdzie wskaźnik lokalizacji wynosi 65-70%, Wietnam wciąż pozostaje w tyle o kilka pokoleń. Przedsiębiorstwa wyłącznie krajowe w Wietnamie, uczestniczące w łańcuchu dostaw dla przemysłu motoryzacyjnego, są nie tylko nieliczne, ale również produkują głównie proste produkty.

W dalszej analizie dr Truong Thi Chi Binh, zastępca sekretarza generalnego Wietnamskiego Stowarzyszenia Sektorów Wspierających (VASI), stwierdził, że produkcja części samochodowych w Wietnamie dzieli się na dwie gałęzie: działalność o wysokiej wartości jest prowadzona głównie przez przedsiębiorstwa z kapitałem zagranicznym (BIZ), a działalność o niskiej wartości jest skoncentrowana w krajowych małych i średnich przedsiębiorstwach. Wiele z nich wpada w „pułapkę niskiej produktywności”.

Z perspektywy branży motoryzacyjnej, pan Nguyen Cong Quyet, przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), stwierdził, że branża motoryzacyjna wciąż znajduje się w fazie 1 (fazie konserwacji). Przedsiębiorstwa produkują głównie komponenty o niskiej wartości i niskiej konkurencyjności. Jednym z głównych problemów jest niewielki rozmiar rynku motoryzacyjnego, co prowadzi do małej produkcji i trudności w rozwoju łańcucha dostaw.

Pan Tran Ba ​​Duong, prezes Truong Hai Group, zwrócił uwagę, że inwestowanie w sektory wspierające wymaga dużej wydajności i nowoczesnych technologii. Nadal jednak nie mamy jasnej strategii wspierania sektorów. Trend przechodzenia na pojazdy ekologiczne jest nieunikniony. Dużo mówimy o układach scalonych, nowych technologiach i udziale w globalnym łańcuchu wartości, ale brakuje konkretnych polityk motywacyjnych.

Budowanie ekosystemu dla branży motoryzacyjnej

Aby przemysł motoryzacyjny mógł rozwijać się w sposób zrównoważony, Wietnam musi stworzyć silne przedsiębiorstwa krajowe, opanować technologię i objąć wiodącą rolę, wciągając inne przedsiębiorstwa do przyłączenia się do łańcucha dostaw, co doprowadzi do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego.

Zgodnie z tą oceną, jeśli nie zostaną podjęte żadne rozwiązania i strategie wspierające rozwój krajowego przemysłu motoryzacyjnego, przemysłu inżynierii mechanicznej i przemysłu wsparcia motoryzacyjnego, nasz kraj stanie się rynkiem zbytu dla wietnamskich firm z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi.

Czynniki te występowały dotychczas w Wietnamie. Typowym przykładem jest firma VinFast . VinFast stworzył dwa duże ośrodki przemysłu samochodowego w Hajfong i Ha Tinh. Fabryka samochodów VinFast w Hajfong ma zdolność produkcyjną 250 000 pojazdów rocznie, którą można zwiększyć do 900 000 pojazdów rocznie. W Ha Tinh VinFast właśnie rozpoczął budowę nowoczesnej fabryki samochodów o zdolności produkcyjnej 300 000 pojazdów rocznie, którą można zwiększyć do 600 000 pojazdów rocznie. VinFast tworzy wspierający klaster przemysłowy z udziałem wielu dostawców komponentów, obsługujący montaż i eksport samochodów. Obecnie samochody VinFast osiągają wskaźnik lokalizacji na poziomie ponad 60%, który do 2026 roku wzrośnie do 84%.

Podobnie jak w przypadku Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO), wskaźnik lokalizacji tego przedsiębiorstwa jest jeszcze wyższy, a niektóre linie samochodowe sięgają nawet 70%. Przedsiębiorstwa i jednostki satelitarne Truong Hai obejmują: Centrum Badawczo-Rozwojowe, Centrum Produkcji Mechanicznej oraz 17 fabryk produkujących części zamienne.

Firma THACO aktywnie produkowała wiele rodzajów części i podzespołów samochodowych, takich jak fotele samochodowe, elementy wyposażenia wnętrz, szyby, przewody elektryczne, resory piórowe; produkcję form, klimatyzatory do samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podzespoły z tworzyw sztucznych; nadwozia samochodowe, naczepy, zderzaki, przewody, pokrowce na siedzenia, ramy siedzeń, podzespoły mechaniczne, podzespoły z tworzyw sztucznych i kompozytów oraz inne grupy urządzeń przemysłowych.

Wewnętrzny potencjał THACO przejawia się również w dostawach komponentów OEM (oryginalnego wyposażenia) dla wielu producentów samochodów i motocykli w Wietnamie, takich jak: Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio, oraz przedsiębiorstw zagranicznych, takich jak: General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann, a także w eksporcie na kluczowe rynki, takie jak: USA, Australia, Wielka Brytania, Włochy, Rosja, Kanada, Szwecja, Finlandia, Korea, Japonia... Przychody osiągnęły 160 milionów dolarów, a do 2025 roku mają zostać osiągnięte do 1 miliarda dolarów.

Według szefa Departamentu Przemysłu, aktywny udział wiodących przedsiębiorstw, takich jak THACO i Vinfast, odgrywa istotną rolę w promowaniu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w ogóle, a w szczególności branży wsparcia motoryzacyjnego. Jest to bowiem okazja dla dostawców podzespołów wtórnych do wymiany, badań i doskonalenia swoich umiejętności oraz jakości produktów.

Prof. dr Le Anh Tuan uważa, że ​​wraz z pojawieniem się „lokomotywy” firmy z branży motoryzacyjnej staną przed szansą rozwoju. Dzięki pionierskiej działalności tych firm, w Wietnamie powstanie ekosystem motoryzacyjny, otwierając tym samym nową przyszłość dla przemysłu motoryzacyjnego i krajowej produkcji, rozszerzając krajową sieć komponentów i promując rozwój przemysłu wspierającego w przyszłości.

Biorąc pod uwagę prognozowany popyt na samochody w naszym kraju w 2025 r., wynoszący średnio ok. 800–900 tys. pojazdów, a w 2030 r. ok. 1,5–1,8 mln pojazdów, jeśli nie rozwinie się krajowy przemysł produkcji i montażu samochodów, cały rynek samochodowy będą stanowić samochody importowane; 50% importowanych samochodów osobowych i ciężarowych, 50% wyprodukowanych w kraju ze wskaźnikiem lokalizacji 50%, wówczas obroty importowe w 2025 r. wyniosą ok. 12 mld USD, a w 2030 r. 21 mld USD.

Źródło: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html