Likwidacja korków na wschodnich i zachodnich bramach Ho Chi Minh: redukcja odpadów, promowanie rozwoju

Ruch tłumu

Według reporterów SGGP, w godzinach szczytu rano i po południu wiele dróg na wschodnim wjeździe, takich jak autostrada Hanoi , droga krajowa nr 13, aleja Mai Chi Tho, most Sajgon, most Rach Chiec i skrzyżowanie An Phu, stale stoi w korkach. Tysiące pojazdów stoi w korkach, poruszając się z trudem, a wiele odcinków jest wręcz sparaliżowanych.

Skrzyżowanie Phu (HCMC) jest często zatłoczone

Na autostradzie nr 13 i moście Binh Trieu natężenie ruchu wzrosło od czasu remontu mostu Binh Trieu 1 pod koniec sierpnia. Wszystkie samochody były zmuszone przejechać przez most Binh Trieu 2 i ulicę Pham Van Dong, co powodowało w niektóre dni korek o długości 2-3 km.

Pan Nguyen Van Thach, mieszkający w okolicy autostrady nr 13, naprzeciwko dawnego wschodniego dworca autobusowego, zauważył: Podróżowanie zaledwie kilku kilometrów w godzinach szczytu zajmuje dwa lub trzy razy więcej czasu niż wcześniej. Ruch jest duży zarówno rano, jak i po południu.

Skrzyżowanie Phu jest również często zatłoczone. Droga z centrum do Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay jest często zamykana, aby zmniejszyć ruch, a droga powrotna do centrum jest zablokowana przez budowę mostu N2, co zawęża obszar oczekiwania na sygnalizację świetlną. Samochody wjeżdżające na pasy dla motocyklistów dodatkowo pogłębiają korki. Według kierowcy Nguyen Nguyen Thanh, który często przejeżdża przez ten obszar, w godzinach szczytu czas podróży wydłuża się 2-3-krotnie.

Nie tylko wschód, ale i zachodnia brama Ho Chi Minh, a zwłaszcza autostrada krajowa nr 1A, most Binh Dien i Nguyen Van Linh, również stały się miejscem powstawania korków. To główna trasa łącząca miasto z zachodem, ale korki zdarzają się niemal codziennie. Pan Nguyen Van Tam, kierowca autobusu na trasie Ho Chi Minh – Dong Thap , powiedział: „Jeśli utkniesz w korku na moście Binh Dien, stracisz całą podróż. Pasażerowie ciągle narzekają, ponieważ czas podróży z dworca autobusowego Mien Tay do autostrady, który powinien zająć tylko 20–30 minut, teraz czasami wynosi prawie 2 godziny”.

Motocykliści i samochody osobowe również napotykają podobne trudności w poruszaniu się. W godzinach szczytu kolejka pojazdów jest długa, ludzie muszą lawirować między ciężarówkami i kontenerami, co jest zarówno niebezpieczne, jak i stresujące… Podobnie, skrzyżowanie ulicy Nguyen Van Linh z drogą krajową nr 1A, które i tak było wąskie, jest teraz zdegradowane, a wyboista nawierzchnia jeszcze bardziej utrudnia poruszanie się pojazdów.

Rozwiązanie podstawowe: poprawa infrastruktury

W obliczu powyższej sytuacji mieszkańcy mają nadzieję, że miasto i odpowiednie agencje wkrótce zmodernizują i rozbudują most Binh Dien oraz autostradę krajową nr 1A przez Bramę Zachodnią. Ponadto, miasto i odpowiednie agencje powinny ponownie obliczyć godziny pracy ciężarówek wjeżdżających i wyjeżdżających z targowiska Binh Dien, a także przyspieszyć budowę dróg równoległych i obwodnic, aby rozłożyć obciążenie ruchem. Brama Zachodnia to „most” między Ho Chi Minh a prowincjami zachodnimi, a długotrwałe korki wpłyną negatywnie na handel i transport. A dokładniej, nie tylko zmarnują czas podróży, ale także wpłyną negatywnie na ogólny rozwój gospodarczy .

Aby zmniejszyć natężenie ruchu podczas remontu mostu Binh Trieu, Departament Ruchu Drogowego Policji w Ho Chi Minh City rozmieścił siły w celu regulacji ruchu na moście Binh Loi, kierując ruch z ulicy Pham Van Dong na ulicę Nguyen Xi zamiast przez most. Na skrzyżowaniu An Phu, pan Luong Minh Phuc, Dyrektor Zarządu Inwestycji Budowlanych w Ruchu Drogowym w Ho Chi Minh City, poinformował, że rada koordynacyjna Policji w Ruchu Drogowym wdrożyła wiele środków w celu wzmocnienia regulacji w godzinach szczytu. Ponadto wykonawcy skrócili czas blokowania dróg, starając się, aby każdy objazd nie trwał dłużej niż 10 dni.

Podstawowym rozwiązaniem problemu korków jest przyspieszenie realizacji kluczowych projektów infrastrukturalnych. Miasto Ho Chi Minh zatwierdziło plan wyboru wykonawców, którzy przygotują projekt rozbudowy drogi krajowej nr 13, od mostu Binh Trieu do mostu Vinh Binh, o długości prawie 6 km. Trasa zostanie wydłużona do 60 m, z 10 pasami ruchu, dodatkowym 3,2 km estakady i dwoma przejściami podziemnymi w Binh Loi, Binh Phuoc. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi ponad 20 900 mld VND. Rozpoczęcie prac planowane jest na trzeci kwartał 2026 roku, a ich zakończenie na 2028 rok.

Droga krajowa nr 13 we wschodniej części Ho Chi Minh City jest często zatłoczona.

Miasto przygotowuje się również do poszerzenia drogi krajowej nr 1, od Kinh Duong Vuong do granicy Long An, do 60 metrów i 10-12 pasów ruchu, z kapitałem inwestycyjnym przekraczającym 16 285 miliardów VND. Projekt zakłada budowę wiaduktów nad i pod wieloma kluczowymi skrzyżowaniami. Zakończenie projektu planowane jest na 2028 rok, co ma na celu zmniejszenie korków na zachodniej bramie i poprawę łączności regionalnej.

Korki na wschodniej bramie Ho Chi Minh osiągnęły alarmujący poziom, poważnie wpływając na życie ludzi, gospodarkę i środowisko. Krótkoterminowe rozwiązania, takie jak objazdy, regulacja sygnalizacji świetlnej czy zwiększenie liczby kontrolerów ruchu, są jedynie tymczasowe. W perspektywie długoterminowej, pilne przyspieszenie realizacji projektów rozbudowy dróg krajowych nr 13 i 1A oraz budowa nowoczesnego systemu transportu publicznego to fundamentalny kierunek, który pomoże miastu całkowicie rozwiązać problem korków, a jednocześnie stworzy dźwignię zrównoważonego rozwoju.

Synchroniczny rozwój wielu rodzajów transportu

Docent dr Vu Anh Tuan, dyrektor Wietnamsko-Niemieckiego Centrum Badań Transportowych (Uniwersytet Wietnamsko-Niemiecki), podkreślił: Krótkoterminowym rozwiązaniem jest reorganizacja ruchu i elastyczne jego regulowanie; jednak podstawowym rozwiązaniem jest nadal rozbudowa drogi krajowej nr 13, modernizacja skrzyżowań, rozwój dróg podmiejskich, metra i BRT (szybkiego transportu autobusowego), aby zmniejszyć zależność od pojazdów prywatnych.

Tymczasem profesor nadzwyczajny dr Nguyen Anh Tuan, wicedyrektor Uniwersytetu Transportu w Ho Chi Minh, zaproponował: rozbudowa drogi krajowej nr 13, drogi krajowej nr 1 (odcinek do prowincji zachodnich) oraz systemu dróg podmiejskich jest pilna i musi zostać zrealizowana natychmiast. W przypadku opóźnienia korki staną się poważniejsze. To nie tylko natychmiastowe rozwiązanie, ale także siła napędowa zrównoważonego rozwoju obszaru wjazdowego do Ho Chi Minh w przyszłości.

QUOC HUNG

Źródło: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html