Likwidacja korków na wschodnich i zachodnich bramach Ho Chi Minh: redukcja odpadów, promowanie rozwoju

Ruch tłumu

Według obserwacji reporterów gazety SGGP, w godzinach szczytu rano i po południu, wiele dróg na wschodnim wjeździe do miasta, takich jak autostrada Hanoi , droga krajowa nr 13, bulwar Mai Chi Tho, most Sajgon, most Rach Chiec i skrzyżowanie An Phu, stale boryka się z długotrwałymi korkami. Tysiące pojazdów tłoczy się, poruszając się z trudem, a wiele odcinków jest niemal całkowicie sparaliżowanych.

Skrzyżowanie An Phu (Ho Chi Minh City) jest często zatłoczone.

Na drodze krajowej nr 13 i moście Binh Trieu natężenie ruchu wzrosło od czasu remontu mostu Binh Trieu nr 1 pod koniec sierpnia. Wszystkie samochody są kierowane na most Binh Trieu nr 2 i drogę Pham Van Dong, co powoduje korki o długości 2-3 km w niektóre dni.

Pan Nguyen Van Thach, mieszkający przy drodze krajowej nr 13, naprzeciwko dawnego wschodniego dworca autobusowego, skarżył się: „Przejechanie zaledwie kilku kilometrów w godzinach szczytu zajmuje dwa lub trzy razy więcej czasu niż wcześniej. Ruch uliczny jest niezwykle zatłoczony zarówno rano, jak i po południu”.

Skrzyżowanie An Phu również jest często zatłoczone. Droga ekspresowa Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay jest często zamykana, aby zmniejszyć natężenie ruchu, a powrót do centrum miasta jest utrudniony przez budowę mostu N2, co zawęża obszar oczekiwania na światłach. Samochody wjeżdżające na pasy dla motocyklistów potęgują korki. Według kierowcy Nguyena Nguyena Thanha, który często przejeżdża przez ten obszar, czas podróży wydłuża się dwu- lub trzykrotnie w godzinach szczytu.

Nie tylko wschodnia część, ale także zachodnia brama Ho Chi Minh, a zwłaszcza autostrada krajowa nr 1A, most Binh Dien i ulica Nguyen Van Linh, stały się miejscami, w których występują korki. To kluczowa trasa łącząca miasto z deltą Mekongu, ale korki zdarzają się niemal codziennie. Nguyen Van Tam, kierowca autobusu na trasie Ho Chi Minh – Dong Thap , powiedział: „Samo utknięcie w korku na moście Binh Dien oznacza utratę całej podróży. Pasażerowie ciągle narzekają, ponieważ czas podróży z zachodniego dworca autobusowego do autostrady, który powinien zająć tylko 20–30 minut, teraz czasami wydłuża się do prawie 2 godzin”.

Motocykliści i osoby poruszające się samochodami osobowymi również napotykają podobne trudności w transporcie. W godzinach szczytu długie korowody pojazdów ciągną się, zmuszając ludzi do lawirowania między ciężarówkami i kontenerami, co stwarza zarówno zagrożenie, jak i stres… Podobnie, skrzyżowanie ulicy Nguyen Van Linh z drogą krajową nr 1A, już i tak wąskie, jest obecnie w opłakanym stanie, a nierówna nawierzchnia dodatkowo utrudnia ruch.

Rozwiązanie podstawowe: poprawa infrastruktury

Biorąc pod uwagę obecną sytuację, mieszkańcy mają nadzieję, że miasto i odpowiednie władze wkrótce zmodernizują i rozbudują odcinek mostu Binh Dien i drogi krajowej nr 1A przez bramę zachodnią. Ponadto domagają się przeglądu godzin pracy samochodów ciężarowych wjeżdżających i wyjeżdżających z targowiska Binh Dien, a także przyspieszenia budowy dróg równoległych i obwodnic w celu zmniejszenia korków. Brama zachodnia jest kluczowym łącznikiem między Ho Chi Minh a prowincjami Delty Mekongu; przedłużające się korki będą negatywnie wpływać na handel i transport. Mówiąc dokładniej, marnują czas podróży i hamują ogólny rozwój gospodarczy .

Aby zmniejszyć natężenie ruchu podczas remontu mostu Bình Triệu, Wydział Ruchu Drogowego Policji w Ho Chi Minh wysłał pracowników nadzorujących ruch z mostu Bình Lợi, kierując pojazdy z ulicy Phạm Văn Đồng na ulicę Nguyễn Xí zamiast przez most. Na skrzyżowaniu An Phú, pan Lương Minh Phúc, Dyrektor Zarządu Inwestycji Budowlanych w Infrastrukturze Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh, oświadczył, że zarząd, we współpracy z policją drogową, wdrożył szereg środków w celu usprawnienia kontroli ruchu w godzinach szczytu. Ponadto wykonawcy skracają czas trwania blokad, dążąc do tego, aby każdy objazd nie trwał dłużej niż 10 dni.

Podstawowym rozwiązaniem problemu korków jest przyspieszenie realizacji kluczowych projektów infrastrukturalnych. Miasto Ho Chi Minh zatwierdziło plan wyboru wykonawców do przygotowania inwestycji w ramach projektu rozbudowy drogi krajowej nr 13 na odcinku od mostu Binh Trieu do mostu Vinh Binh o długości prawie 6 km. Trasa zostanie wydłużona do 60 m i będzie miała 10 pasów ruchu, w tym dodatkowy 3,2-kilometrowy odcinek estakady i dwa przejścia podziemne w Binh Loi, Binh Phuoc. Całkowity koszt inwestycji w projekt przekracza 20 900 mld VND. Rozpoczęcie prac planowane jest na III kwartał 2026 roku, a zakończenie na 2028 rok.

Droga krajowa nr 13, położona przy wschodniej bramie do Ho Chi Minh, jest często zatłoczona.

Miasto przygotowuje się również do rozbudowy drogi krajowej nr 1, na odcinku od Kinh Duong Vuong do granicy z Long An, do 60 metrów i 10-12 pasów ruchu, z inwestycją przekraczającą 16 285 miliardów VND. Projekt zakłada budowę wiaduktów nad i pod wieloma kluczowymi skrzyżowaniami. Zakończenie projektu planowane jest na 2028 rok, co ma na celu odciążenie zachodniej bramy i poprawę łączności regionalnej.

Korki na wschodniej bramie Ho Chi Minh osiągnęły alarmujący poziom, znacząco wpływając na codzienne życie, gospodarkę i środowisko. Krótkoterminowe rozwiązania, takie jak objazdy, zmiany sygnalizacji świetlnej czy zwiększenie liczby personelu nadzorującego ruch, są jedynie tymczasowe. W perspektywie długoterminowej, pilne przyspieszenie realizacji projektów rozbudowy dróg krajowych nr 13 i 1A oraz budowa nowoczesnego systemu transportu publicznego to fundamentalne podejście do kompleksowego rozwiązania problemu korków i stworzenia trampoliny dla zrównoważonego rozwoju.

Rozwój różnych środków transportu w sposób skoordynowany.

Docent Vu Anh Tuan, dyrektor Centrum Badań Transportowych Wietnamsko-Niemieckich (Uniwersytet Wietnamsko-Niemiecki), podkreślił: Do rozwiązań krótkoterminowych zalicza się reorganizację ruchu i wdrożenie elastycznych regulacji ruchu; jednak podstawowym rozwiązaniem pozostaje rozbudowa drogi krajowej nr 13, ulepszenie skrzyżowań, rozwój dróg podmiejskich, systemów metra i BRT (szybkiego transportu autobusowego) w celu zmniejszenia uzależnienia od pojazdów prywatnych.

Tymczasem profesor nadzwyczajny dr Nguyen Anh Tuan, prorektor Uniwersytetu Transportu w Ho Chi Minh, zaproponował, aby rozbudowa drogi krajowej nr 13, drogi krajowej nr 1 (odcinek prowadzący do prowincji delty Mekongu) oraz podniesionego systemu drogowego była pilna i musiała zostać zrealizowana natychmiast. Wszelkie opóźnienia jedynie pogłębią korki. To nie tylko rozwiązanie krótkoterminowe, ale także impuls dla zrównoważonego rozwoju w strefie wjazdowej Ho Chi Minh w przyszłości.

QUOC HUNG

Źródło: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html