Więcej polityk mających na celu „poszerzenie dróg” dla „ekologicznego” budownictwa i ruchu drogowego

(Chinhphu.vn) - Podczas seminarium „Rozwiązania promujące ekologiczne budownictwo i ekologiczny transport z myślą o realizacji celów zrównoważonego rozwoju”, zorganizowanego przez Ministerstwo Budownictwa, wielu delegatów podkreśliło potrzebę zsynchronizowania polityk i zachęcenia przedsiębiorstw i osób prywatnych do udziału w przechodzeniu na czyste, przyjazne dla środowiska pojazdy.

Seminarium „Rozwiązania promujące zielone budownictwo i zielony transport w kontekście celów zrównoważonego rozwoju”

Wsparcie kredytowe

Przedstawiciel Departamentu Budownictwa w Hanoi , pan Nguyen Tuyen, Kierownik Departamentu Zarządzania Transportem, poinformował: Hanoi promuje rozwój publicznego transportu pasażerskiego poprzez politykę dopłat do autobusów i priorytetowo traktuje rozwój autobusów elektrycznych. Jednocześnie zachęca firmy taksówkarskie do przejścia na ekologiczne paliwo. Do tej pory taksówki i autobusy elektryczne w stolicy stanowiły ponad 40% całkowitej liczby taksówek i autobusów.

Jednak transport towarowy i pojazdy osobowe nadal stanowią dużą część ruchu, a celem miasta jest, aby do 2050 r. 100% pojazdów transportowych korzystało z energii elektrycznej lub czystej energii.

Aby wdrożyć tę strategię, Departament Budownictwa Hanoi zalecił Miejskiemu Komitetowi Ludowemu opracowanie polityki wspierającej przedsiębiorstwa transportowe zajmujące się zieloną transformacją poprzez zwiększenie poziomu wsparcia kredytowego z 50% do 70% dla projektów zielonej transformacji.

Do końca trzeciego kwartału 2025 roku w całym kraju powstanie ponad 600 zielonych budynków o łącznej powierzchni zabudowy wynoszącej blisko 17 milionów metrów kwadratowych.

W kraju w ruchu jest 183 240 samochodów elektrycznych i 974 autobusów elektrycznych. Dwa wiodące miasta to Hanoi z 38 445 samochodami elektrycznymi i 317 autobusami elektrycznymi oraz Ho Chi Minh z 38 444 samochodami elektrycznymi i 507 autobusami elektrycznymi. Inne miasta, takie jak Da Nang , Hajfong, Thanh Hoa i Khanh Hoa, odnotowały znaczny wzrost.

Przedstawiciel Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh poinformował, że obecnie w mieście jeździ około 627 autobusów elektrycznych, co stanowi 26,3% całkowitej liczby autobusów na tym obszarze.

Niedawno miasto Ho Chi Minh złożyło wniosek o uruchomienie usług autobusowych, dając priorytet przedsiębiorstwom wykorzystującym pojazdy elektryczne. Celem jest, aby do 2030 r. 100% autobusów przeszło na pojazdy elektryczne.

Ponadto Ho Chi Minh City realizuje projekt mający na celu opracowanie pojazdów zasilanych czystym paliwem dla wszystkich rodzajów pojazdów, takich jak jednoślady, taksówki i pojazdy użytkowe. Obecnie w mieście działa ponad 21 000 taksówek elektrycznych, co stanowi około 68% całkowitej liczby taksówek, oraz ponad 14 000 motocykli elektrycznych.

Mimo zachęcających wyników, władze Ho Chi Minh wyraziły również obawy, że szybki wzrost liczby pojazdów ekologicznych sprawi, że opracowanie systemu stacji ładowania stanie się dużym wyzwaniem.

Departament doradza obecnie Miejskiemu Komitetowi Ludowemu wydanie preferencyjnych zasad dotyczących pożyczek i stóp procentowych w celu wsparcia przedsiębiorstw transportowych i inwestorów w infrastrukturę stacji ładowania, co przyczyni się do promowania kompleksowego procesu zielonej transformacji w transporcie miejskim.

Dyskusji przewodniczył wiceminister budownictwa Nguyen Van Sinh (siedzący w środku).

Krajowe stacje paliw ekologicznych i ładowania w całym mieście

Jako jedno z pionierskich przedsiębiorstw wykorzystujących ekologiczne paliwo w transporcie lotniczym, pan Nguyen Duc Thinh, zastępca dyrektora generalnego Vietjet Aviation Joint Stock Company, stwierdził, że stosowanie zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) przynosi wyraźną poprawę w redukcji emisji gazów cieplarnianych i promuje zrównoważony rozwój. Vietjet jest obecnie jedną z pierwszych linii lotniczych w Wietnamie, która korzysta z SAF.

Ostatnio Vietjet wdrożył wiele rozwiązań mających na celu redukcję emisji w całym swoim łańcuchu operacyjnym, od wyboru technologii i silników o niskim zużyciu paliwa, po optymalizację operacji i tras lotów. Linie lotnicze stosują również środki mające na celu redukcję masy własnej samolotów, co przyczynia się do znacznej oszczędności paliwa. Dzięki tym działaniom Vietjet jest uważany za jedną z linii lotniczych o dobrej efektywności paliwowej w porównaniu z wieloma liniami lotniczymi na świecie.

Paliwo SAF nie jest jednak jeszcze powszechnie stosowane, jego koszt jest 2–5 razy wyższy niż tradycyjnego paliwa Jet A1, co powoduje duże obciążenie finansowe dla linii lotniczych.

W związku z tym Vietjet zaproponował, aby ministerstwa i oddziały stworzyły mechanizmy wsparcia i dotacji dla przedsiębiorstw eksploatacyjnych, a jednocześnie zachęcały do ​​badań, produkcji i dostaw krajowych SAF, w celu obniżenia kosztów i rozszerzenia możliwości praktycznego zastosowania.

W dziedzinie publicznego transportu pasażerskiego, zdaniem pani Dang Thi Thuy Trang, dyrektor ds. relacji zewnętrznych Grab Vietnam, państwo musi wspierać rozwój infrastruktury stacji ładowania pojazdów elektrycznych, dzięki czemu firmy i obywatele będą czuli się bezpieczniej, przechodząc na pojazdy elektryczne.

Grab Vietnam zaleca kierowcom wprowadzenie przez państwo preferencyjnej polityki w zakresie podatków i opłat, aby zmotywować kierowców do zmiany pojazdów i opracować odpowiedni plan konwersji, zapewniający efektywność i unikanie marnotrawstwa. W szczególności konieczne jest przyspieszenie budowy systemu masowego transportu publicznego.

Przedstawiciele Yadea Science and Technology Company Limited zalecili również władzom, aby wkrótce wydały normy dotyczące infrastruktury stacji ładowania i stacji wymiany akumulatorów, tworząc w ten sposób korytarz prawny dla rozwoju pojazdów elektrycznych.

Rung Sac Road (Can Gio) proponuje ograniczenie ruchu pojazdów poniżej norm emisji

Według pana Nguyena Quoc Hiepa, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Wykonawców Budowlanych, obecnie projekty z certyfikatem ekologicznym otrzymują preferencyjne kredyty. W związku z tym Ministerstwo Budownictwa powinno przeanalizować i zaproponować preferencyjne zasady dotyczące cen gruntów pod zielone obszary miejskie i zielone projekty. Jednocześnie należy wydać wytyczne i przeprowadzić szkolenia dla wykonawców, aby jasno zrozumieli, co muszą zrobić, aby realizować zielone projekty, oraz jaki jest koszt ich realizacji.

Podzielając ten pogląd, pan Nguyen Hong Hai, dyrektor Instytutu Nauki i Technologii Budowlanych, stwierdził, że głównym problemem są wysokie początkowe koszty inwestycyjne. Ponadto zespół ekspertów i konsultantów ds. budownictwa ekologicznego jest nadal ograniczony, a mechanizmy polityki stosowane w praktyce wciąż napotykają na wiele problemów.

Pan Luyen Van Phuong, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi, ocenił, że polityka rozwoju zielonych budynków ma charakter głównie zachęcający, bez konkretnych zachęt.

Aby zapewnić skuteczną realizację projektu, pan Phuong zalecił, aby Ministerstwo Budownictwa przeprowadziło badania, opracowało, ogłosiło przepisy, standardy, plany działania i szczegółowe cele dotyczące rozwoju budownictwa ekologicznego, a następnie „zleciło” ich realizację lokalnym władzom.

Pan Ta Duc Binh, przedstawiciel Instytutu Strategii i Polityki Rolnictwa i Środowiska (Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska), poinformował również, że Bank Światowy szacuje, iż Wietnam będzie potrzebował około 368 miliardów dolarów do 2040 roku, aby osiągnąć cel redukcji emisji netto do zera. Te ogromne potrzeby finansowe wiążą się z wyzwaniami w zakresie mobilizacji kapitału i budowania potencjału innowacyjnego, infrastruktury produkcyjnej i szkoleń kadr.

„Wietnam musi szybko ukończyć tworzenie kompleksowego ekosystemu zielonych inwestycji, obejmującego ramy prawne, atrakcyjne mechanizmy zachęt i przejrzyste możliwości monitorowania, kładąc podwaliny pod zrównoważoną i dostatnią przyszłość” – powiedział pan Binh.

Słuchając opinii delegatów, wiceminister budownictwa Nguyen Van Sinh przyznał: Rozwój zielonego budownictwa i zielonego transportu to dwa ważne elementy strategii zielonego rozwoju gospodarczego. Te dwa obszary nie tylko przyczyniają się do redukcji emisji gazów cieplarnianych i oszczędzania zasobów, ale także promują innowacje technologiczne, poprawiają wydajność pracy, jakość życia i konkurencyjność gospodarczą.

„Celem Ministerstwa Budownictwa jest zapewnienie spójności i jednolitości; usuwanie wąskich gardeł w celu przyspieszenia rozwoju zielonego budownictwa i zielonego transportu. Jednocześnie należy stopniowo udoskonalać ramy prawne, kierując się nowoczesnymi praktykami międzynarodowymi, zgodnie z praktykami rozwojowymi kraju w nowej erze” – podkreślił wiceminister Nguyen Van Sinh.

Szef Ministerstwa Budownictwa potwierdził również, że w niedalekiej przyszłości agencja ta opublikuje zbiór kryteriów dla zielonych budynków.

Phan Trang

Source: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm