Dyrektywa 20/CT-TTg Premiera wydana 12 lipca 2025 r. nakazała Ludowemu Komitetowi Hanoi wdrożenie planu działania, tak aby do 2026 r. na obwodnicy nr 1 nie poruszały się już żadne motocykle napędzane paliwami kopalnymi, a do 2030 r. ruch ten ma być kontynuowany na kolejnych obwodnicach.
Jednocześnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu oczekuje uwag dotyczących projektu Okólnika, który stanowi, że od 1 stycznia 2026 r. wszelka benzyna mineralna będzie musiała być mieszana z biopaliwem E10, aby można było jej używać na terenie całego kraju. Ministerstwo Przemysłu i Handlu uważa, że biopaliwo E10 to efektywne rozwiązanie w zakresie konwersji energii, odpowiednie dla zasobów krajowych i wyprzedzające trendy międzynarodowe.
Równoczesne promowanie dwóch nieco „przeciwstawnych” polityk skłoniło opinię publiczną do zadania sobie pytania: czy polityka rozwoju benzyny E10 jest „zgodna” z planem rozwoju pojazdów elektrycznych, mającym na celu ograniczenie ryzyka dla inwestorów na rynku tego paliwa?
Odpowiadając na to pytanie, pan Do Van Tuan – przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Biopaliw (VBFA) – stwierdził, że jest to powszechny problem w wielu krajach. Według niego, trend rozwoju pojazdów elektrycznych wykazuje oznaki spowolnienia na głównych rynkach, takich jak USA, Europa i Chiny, ze względu na ograniczenia w infrastrukturze stacji ładowania i długi czas ładowania – problemy, z którymi boryka się również Wietnam.
W Wietnamie rząd wprowadził wiele polityk mających na celu wspieranie rozwoju pojazdów elektrycznych, ale rzeczywiste rezultaty nie były zgodne z oczekiwaniami. Według pana Tuana, głównym powodem jest to, że infrastruktura stacji ładowania nie była w stanie szybko się rozwijać, a parametry techniczne pojazdów elektrycznych – zwłaszcza długi czas ładowania – nadal stanowią poważną przeszkodę dla użytkowników.
„W rzeczywistości najrozsądniejszym rozwiązaniem jest dywersyfikacja źródeł energii. Nie możemy polegać tylko na jednym. W perspektywie długoterminowej Wietnam nadal potrzebuje energii kopalnej, a aby zminimalizować zanieczyszczenie z tego źródła, optymalnym rozwiązaniem jest mieszanie jej z paliwami organicznymi, takimi jak etanol. Jest to również powszechny trend na świecie, nawet w branży lotniczej, gdzie stosuje się zrównoważone paliwo lotnicze (SAF). Dlatego te dwie drogi nie są sprzeczne, lecz wzajemnie się uzupełniają w ogólnym obrazie energetycznym kraju” – powiedział pan Tuan.
Według przewodniczącego VBFA, jeśli chodzi o dostawy etanolu, Wietnam ma ogromny potencjał, dysponując 500 000 hektarami manioku, którego wydajność wynosi ponad 10 milionów ton rocznie, a obecnie kraj ten nadal dysponuje nadwyżką surowca na eksport. Jeśli przemysł etanolowy się rozwinie, Wietnam może w pełni przejąć inicjatywę w zakresie dostaw krajowych.
Odnosząc się do obaw dotyczących kosztów inwestycyjnych związanych z konwersją, pan Tuan powiedział, że przejście z benzyny E5 na E10 nie wymaga inwestycji w nowy sprzęt. Firmy mogą korzystać z istniejącego systemu mieszania.
„Barierą, której obawiają się firmy, zwłaszcza małe, nie są koszty inwestycji, ale długotrwałe procedury administracyjne w Ministerstwie Nauki i Technologii. Z punktu widzenia stowarzyszenia aktywnie pracujemy nad uproszczeniem tego procesu” – powiedział pan Tuan.
Prezes VBFA dodał, że dzięki współpracy z dużymi jednostkami, takimi jak Petrolimex, nie odnotowano żadnych przypadków, w których benzyna E10 powodowałaby korozję lub negatywnie wpływała na żywotność zbiorników i sprzętu.
Source: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
Komentarz (0)