Dyrektywa 20/CT-TTg Premiera wydana 12 lipca 2025 r. nakazała Ludowemu Komitetowi Hanoi wdrożenie planu działania, tak aby do 2026 r. na obwodnicy nr 1 nie poruszały się już żadne motocykle napędzane paliwami kopalnymi, a do 2030 r. ruch ten ma być kontynuowany na kolejnych obwodnicach.
Jednocześnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu oczekuje uwag dotyczących projektu Okólnika, który stanowi, że od 1 stycznia 2026 r. wszelka benzyna mineralna będzie musiała być mieszana z biopaliwem E10, aby można było jej używać na terenie całego kraju. Ministerstwo Przemysłu i Handlu uważa, że biopaliwo E10 to efektywne rozwiązanie w zakresie konwersji energii, odpowiednie dla zasobów krajowych i wyprzedzające trendy międzynarodowe.
Równoczesne promowanie dwóch nieco „przeciwstawnych” polityk skłoniło opinię publiczną do zadania sobie pytania: czy polityka rozwoju benzyny E10 jest „zgodna” z planem rozwoju pojazdów elektrycznych, mającym na celu ograniczenie ryzyka dla inwestorów na rynku tego paliwa?
Odpowiadając na to pytanie, pan Do Van Tuan – przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Biopaliw (VBFA) – stwierdził, że jest to powszechny problem w wielu krajach. Według niego, trend rozwoju pojazdów elektrycznych wykazuje oznaki spowolnienia na głównych rynkach, takich jak USA, Europa i Chiny, ze względu na ograniczenia w infrastrukturze stacji ładowania i długi czas ładowania – problemy, z którymi boryka się również Wietnam.
W Wietnamie rząd wprowadził wiele polityk mających na celu wspieranie rozwoju pojazdów elektrycznych, ale rzeczywiste rezultaty nie spełniły oczekiwań. Według pana Tuana, główną przyczyną jest to, że infrastruktura stacji ładowania nie była w stanie szybko się rozwijać, a parametry techniczne pojazdów elektrycznych – zwłaszcza długi czas ładowania – nadal stanowią dużą przeszkodę dla użytkowników.
„Rzeczywistość pokazuje, że najrozsądniejszym rozwiązaniem jest dywersyfikacja źródeł energii. Nie możemy polegać tylko na jednym. W perspektywie długoterminowej Wietnam nadal potrzebuje energii kopalnej, a aby zminimalizować zanieczyszczenie z tego źródła, optymalnym rozwiązaniem jest mieszanie jej z paliwami organicznymi, takimi jak etanol. Jest to również powszechny trend na świecie, nawet w branży lotniczej, gdzie stosuje się zrównoważone paliwo lotnicze (SAF). Dlatego te dwie drogi nie są sprzeczne, lecz wzajemnie się uzupełniają w ogólnym obrazie energetycznym kraju” – powiedział pan Tuan.
Według przewodniczącego VBFA, jeśli chodzi o dostawy etanolu, Wietnam ma ogromny potencjał, dysponując 500 000 hektarami manioku, którego wydajność wynosi ponad 10 milionów ton rocznie, a obecnie kraj ten nadal dysponuje nadwyżką surowca na eksport. Jeśli przemysł etanolowy się rozwinie, Wietnam może w pełni przejąć inicjatywę w zakresie dostaw krajowych.
Odnosząc się do obaw dotyczących kosztów inwestycyjnych związanych z konwersją, pan Tuan powiedział, że przejście z benzyny E5 na E10 nie wymaga inwestycji w nowy sprzęt. Przedsiębiorstwa mogą korzystać z istniejącego systemu mieszania.
„Barierą, której obawiają się firmy, zwłaszcza małe, nie są koszty inwestycji, ale długotrwałe procedury administracyjne w Ministerstwie Nauki i Technologii. Z punktu widzenia stowarzyszenia aktywnie pracujemy nad uproszczeniem tego procesu” – powiedział pan Tuan.
Przewodniczący VBFA dodał, że dzięki współpracy z dużymi jednostkami, takimi jak Petrolimex, nie odnotowano żadnych przypadków, w których benzyna E10 powodowałaby korozję lub negatywnie wpływała na żywotność zbiorników i sprzętu.
Source: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
Komentarz (0)