Ho Chi Minh City: Zabudowa miejska wzdłuż linii metra Ben Thanh

galeria_obrazów.jpg — *Mapa tras kolei miejskiej (metra) w Ho Chi Minh City i widok z perspektywy linii metra 2 (Ben Thanh – Tham Luong)*

Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh właśnie wydał decyzję nr 3065/UBND w sprawie planu wdrożenia obszarów rozwoju miejskiego zorientowanego na transport (TOD) wzdłuż linii metra 2 (Ben Thanh – Tham Luong).

Plan ma na celu wdrożenie planu organizacji przygotowania, oceny i zatwierdzania planów obszarów rozwoju miejskiego ukierunkowanych na rozwój transportu publicznego, zgodnie z uchwałą nr 98/2023/QH15 Zgromadzenia Narodowego z dnia 24 czerwca 2023 r. w sprawie pilotowania niektórych konkretnych mechanizmów i polityk na rzecz rozwoju Ho Chi Minh City oraz uchwałą nr 188/2025/QH15 Zgromadzenia Narodowego z dnia 19 lutego 2025 r. w sprawie pilotowania niektórych konkretnych mechanizmów i polityk na rzecz rozwoju systemu sieci kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh City.

Jednocześnie tworzy dynamikę rozwoju gospodarczego poprzez proces oceny bieżącej sytuacji i planowania, dostosowywania planów, nabywania gruntów, wdrażania przesiedleń i tworzenia funduszy gruntowych na potrzeby projektów pilotażowych mających na celu odnowę i modernizację obszarów miejskich, inwestowanie w rozwój miast, handel i usługi... zgodnie z orientacją rozwojową TOD (Transit-Oriented Development).

*Ulica Truong Chinh (odcinek przechodzący przez dawną dzielnicę Tan Binh), gdzie będzie przebiegać linia metra nr 2. Zdjęcie: Quang Phuong*

Plan zakłada zorganizowanie stref rozwoju zorientowanego na transport publiczny (TOD) skupiających się na obszarach otaczających 12 stacji linii metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong), od stacji centralnej Ben Thanh do dworca Tham Luong.

Granice obszaru TOD, obejmującego stację, dworzec i tereny wokół, są określone granicami działek gruntowych położonych w promieniu 1000 m od konwencjonalnego środka stacji lub dworca. Jeżeli podczas ustalania granic obszaru TOD część działki gruntowej znajduje się w promieniu 1000 m od konwencjonalnego środka stacji lub dworca, Komitet Ludowy Ho Chi Minh City rozważy i zadecyduje, czy wyznaczyć granicę całej działki, czy jej części w obrębie obszaru TOD.

Położenie, granice i obszar stref TOD (rozwoju zorientowanego na transport publiczny) ustala się na podstawie raportów z przeglądu planowania zatwierdzonych przez właściwy organ.

*Mapa linii metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong) oraz lokalizacja stacji i zajezdni.*

Zgodnie z planem priorytetowe obszary badania lokalnych dostosowań do planowania TOD na potrzeby wdrożenia pilotażowego obejmują: dworzec Tham Luong (w odniesieniu do funduszu gruntów obszaru dworca Tham Luong), stację Pham Van Bach, stację Tan Binh (w odniesieniu do funduszu gruntów czystych w bloku I/82A (26 ha, Tay Thanh)), stację Bay Hien (w odniesieniu do funduszu gruntów Centrum Wystawienniczo-Sportowego (5,1 ha, Tan Binh)), stację Ben Thanh, a następnie wdrożenie zostanie przeprowadzone na pozostałych obszarach.

Plan będzie koncentrował się na następujących kluczowych obszarach: przygotowaniu raportu z przeglądu planowania, określeniu statusu prawnego gruntów, aktualnego stanu infrastruktury technicznej i społecznej, zaproponowaniu granic dla obszaru planowania TOD (Transit-Oriented Development) oraz funkcji rozwoju miejskiego każdego obszaru. Opracowaniu, ocenie i zatwierdzeniu zarysu i kosztorysów dla obszaru planowania TOD. Zorganizowaniu wyboru konsultantów planistycznych. Zorganizowaniu przygotowań, zebraniu opinii od społeczności i właściwych jednostek, ocenie i przedłożeniu projektów planowania TOD do zatwierdzenia. Okres realizacji tych działań będzie trwał od grudnia 2025 r. do sierpnia 2026 r.

*Plac budowy (odcinek podziemny) linii metra 2*

Ludowy Komitet Ho Chi Minh City wymaga, aby wdrażanie planowania obszarów TOD (rozwoju zorientowanego na transport publiczny) było zgodne z uchwałą nr 38/2025/NQ-HĐND z dnia 28 sierpnia 2025 r. Miejskiej Rady Ludowej, która określa sposób przygotowywania, oceny, zatwierdzania i dostosowywania planowania obszarów rozwoju miejskiego w oparciu o orientację transportu publicznego w mieście.

Jednocześnie należy prowadzić badania nad rozwiązaniami planistycznymi, inwestycjami w renowację, modernizację i rozwój obszarów miejskich, wykorzystując miejskie punkty połączeń kolejowych jako punkty centralne dla obszarów mieszkalnych, usług komercyjnych i biur znajdujących się w odległości krótkiego spaceru od transportu publicznego, w celu poprawy efektywności wykorzystania gruntów, obiektów użyteczności publicznej, zdrowia publicznego, zmniejszenia liczby prywatnych pojazdów silnikowych, ograniczenia emisji zanieczyszczeń do środowiska oraz połączenia tych działań z zachowaniem i promocją wartości kulturowych.

Komentarz (0)