Wyjaśnienie projektu Kolei Dużych Prędkości na osi północnej

Treści związane z projektem kolei dużych prędkości Północ-Południe zostały właśnie doprecyzowane przez Ministerstwo Transportu na wniosek Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, a także na podstawie opinii kontrolnej Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego.

Perspektywa kolei dużych prędkości na osi północ-południe

Wyjaśnienie trasy projektu

Ministerstwo Transportu (MOT) wydało właśnie Oficjalny Komunikat nr 12153/BGTVT-KHĐT skierowany do Rządu w sprawie przyjęcia i wyjaśnienia opinii Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego ds. projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. W związku z tym Ministerstwo poinformowało, że przeanalizowało, przeanalizowało, zaakceptowało i w pełni wyjaśniło wnioski Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, zawiadomienie Sekretarza Generalnego Zgromadzenia Narodowego oraz wstępne opinie Komitetu Ekonomicznego Zgromadzenia Narodowego w celu uzupełnienia raportu ze studium wykonalności, projektu wniosku rządu do Zgromadzenia Narodowego oraz projektu rezolucji Zgromadzenia Narodowego.

„Treść akceptacji i wyjaśnień nie zmienia celów, zakresu, skali, wstępnych rozwiązań projektowych, technologii, całkowitej inwestycji, postępu... Projektu przedstawionego w dokumencie nr 685/TTr-CP z dnia 19 października 2024 r.”, powiedział pan Nguyen Danh Huy, wiceminister transportu .

Wcześniej Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego wydał decyzję nr 1049/KL-UBTVQH15 z dnia 8 listopada 2024 r. w sprawie polityki inwestycyjnej Projektu; Sekretarz Generalny Zgromadzenia Narodowego wydał zawiadomienie nr 4613/TB-TTKQH z dnia 8 listopada 2024 r. w sprawie polityki inwestycyjnej Projektu; Komisja Ekonomiczna Zgromadzenia Narodowego wydała wstępny raport z badania nr 3305/BC-UBKT15 z dnia 6 listopada 2024 r. w sprawie polityki inwestycyjnej Projektu.

W związku z tym Stała Komisja Zgromadzenia Narodowego zgodziła się przedłożyć Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe na 8. sesji XV Zgromadzenia Narodowego; uzgodniono, że należy opracować wybitne i specjalne strategie wdrażania projektu.

Aby ukończyć raport dotyczący wstępnego studium wykonalności projektu, Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego zaproponował otrzymanie i wyjaśnienie 6 grup zagadnień: przegląd całkowitej inwestycji, wstępny plan projektowy; ocena czynników wpływających na realizację projektu; efektywność społeczno-ekonomiczna i finansowa; źródła kapitału i zdolność do równoważenia kapitału; dalsze wyjaśnienia dotyczące technologii, transferu technologii i warunków realizacji; przegląd prognozowanego popytu na transport; szczegółowe i specjalne mechanizmy i polityki.

„Są to również ważne grupy treści, które mają ogromny wpływ na wykonalność i postęp realizacji projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe” – powiedział pan Vu Hong Phuong, dyrektor Zarządu Projektu Kolejowego – jednostki odpowiedzialnej za przygotowanie raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu.

W oficjalnym komunikacie nr 12153/BGTVT-KHĐT Ministerstwo Transportu poinformowało, że przyjmując opinie Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, rząd nakazał przeprowadzenie przeglądu całości inwestycji, w tym tempa inwestycji w szereg szybkich linii kolejowych na świecie o podobnej technologii i standardach technicznych; przegląd metody obliczania pozycji kosztów; zakresu wstępnego projektu, zakresu oczyszczenia terenu na etapie przygotowywania raportu ze studium wykonalności wstępnej...

Ministerstwo Transportu potwierdziło, że metoda obliczania podstawowych pozycji kosztów jest zgodna z przepisami ustawy o budownictwie i obecną sytuacją makroekonomiczną; koszty odszkodowań i wsparcia przesiedleń zostały określone na podstawie wstępnej objętości oczyszczonego terenu oraz szacunkowych cen jednostkowych opartych na referencyjnych cenach gruntów w ramach szeregu projektów; objętość została ustalona na podstawie wstępnego projektu.

Wstępne wyniki obliczeń nadal utrzymują całkowitą wartość inwestycji w ramach Projektu na poziomie około 67,34 mld USD. Jest to całkowita wartość inwestycji obliczona zgodnie z przepisami prawa budowlanego i aktualną sytuacją makroekonomiczną.

W oficjalnym komunikacie nr 12153/BGTVT-KHĐT Ministerstwo Transportu wyjaśniło również wybór tras kolei dużych prędkości, w tym trasy przez miasto Nam Dinh. Trasa przez prowincję Nam Dinh została przeanalizowana pod kątem zgodności z krajowym planowaniem sektorowym, planowaniem regionalnym i planowaniem prowincji.

W trakcie procesu badawczego zaproponowano również 3 opcje do analizy i porównania. W wariancie 1 trasa prowadzi do centrum Nam Dinh, a stacja znajduje się około 5 km od centrum miasta; w wariancie 2 trasa prowadzi daleko od centrum Nam Dinh, a stacja znajduje się około 12 km od centrum miasta; w wariancie 3 trasa jest wyprostowana, aby połączyć bezpośrednio Ha Nam – Ninh Binh, a trasa nie przebiega przez Nam Dinh.

Według szefa Ministerstwa Transportu, Nam Dinh City, pełniące rolę południowego centrum regionu Północnego Wybrzeża, ma docelowo liczyć około 600 000 mieszkańców do 2040 r. Jest węzłem komunikacyjnym o dużych potrzebach transportowych i atrakcyjnym obszarem dla sąsiednich miejscowości w regionie Delty Rzeki Czerwonej, takich jak Thai Binh, Hung Yen... do około 4 milionów ludzi; według prognoz do 2050 r. zapotrzebowanie na podróże do i z dworca Nam Dinh będzie wynosić około 3 milionów pasażerów rocznie.

Obliczając koszty inwestycji i eksploatacji w ciągu 30 lat, odcinek przez Nam Dinh (12 km) będzie kosztował około 1,66 mld USD, a korzyści szacuje się na 2,06 mld USD. Zatem eksploatacja kolei dużych prędkości przez obszar miasta Nam Dinh przyniesie szacowane korzyści rzędu 400 mln USD w ciągu 30 lat w porównaniu z linią kolejową dużych prędkości biegnącą prosto i nieprzechodzącą przez ten obszar.

„Doświadczenia światowe pokazują, że często linie kolei dużych prędkości omijają duże ośrodki, aby przyciągnąć pasażerów, zamiast jechać prosto, jak w Japonii, Korei i Niemczech” – stwierdzono w oficjalnym komunikacie nr 12153/BGTVT-KHĐT.

Wyjaśnić możliwość uczestnictwa przedsiębiorstw krajowych

W powyższym komunikacie Ministerstwo Transportu doprecyzowało wymagania dotyczące technologii, zasobów ludzkich, materiałów i zapotrzebowania na energię elektryczną podczas budowy, eksploatacji i użytkowania linii kolei dużych prędkości na osi północ-południe. Zgodnie z kalkulacją konsultanta przygotowującego Raport ze Studium Wykonalności, wstępne zapotrzebowanie na materiały dla Projektu wynosi 3,5 mln ton stali, 6,72 mln ton cementu, 17,4 mln m³ kamienia, 80 mln m³ gruntu wypełniającego i 9,7 mln m³ piasku, a źródła krajowe zasadniczo spełniają te wymagania.

Jeśli chodzi o szyny i rozjazdy kolejowe, niektóre krajowe korporacje prowadzą badania i inwestują w produkcję, co pozwoli im w najbliższej przyszłości dostarczać te materiały. Jeśli chodzi o środki i wyposażenie technologiczne lokomotyw, wagonów, sygnalizacji sterowania ruchem kolejowym itp., kraj nie jest jeszcze w stanie ich dostarczyć, ale na świecie jest wielu dostawców. Jeśli chodzi o sprzęt informatyczny, sygnalizację konwencjonalną i energię elektryczną, kraj jest w stanie dostarczyć większość z nich.

Jeśli chodzi o zasilanie, linia kolei dużych prędkości na osi północ-południe ma korzystać z jednofazowego prądu przemiennego AC 25 kV. Według raportu konsultanta, zasilanie linii kolei dużych prędkości jest zgodne z Planem Energetycznym VIII.

Na etapie przygotowywania raportu studium wykonalności rząd poleci przeprowadzenie dalszych szczegółowych badań w celu określenia popytu i możliwości dostarczania materiałów, zaopatrzenia i sprzętu na rynku krajowym i zagranicznym, aby zagwarantować ich dostawy na potrzeby Projektu i spełnić wymagania dotyczące postępu prac; należy współpracować w szczególności z lokalnymi dostawcami i dostawcami krajowymi w celu określenia możliwości mobilizacji maksymalnych zasobów na rzecz Projektu.

Kolejną treścią rekomendacji Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, którą Ministerstwo Transportu powinno priorytetowo wyjaśnić, jest transfer technologii, stopniowe opanowywanie technologii kolejowej, opanowywanie surowców i innych warunków, które należy zapewnić w trakcie procesu budowy oraz procesu oddawania Projektu do eksploatacji i użytkowania.

Pan Nguyen Danh Huy, wiceminister transportu, powiedział, że międzynarodowe doświadczenia i badania pokazują, że efektywny rozwój przemysłu wymaga odpowiednio dużej wielkości rynku oraz poziomu rozwoju przemysłu metalurgicznego, inżynierii mechanicznej i branż pomocniczych. Dlatego, aby zapewnić wystarczająco dużą wielkość rynku i ogólną efektywność, bada się orientację rozwoju branży kolejowej nie tylko w odniesieniu do kolei dużych prędkości, ale także dla kolei krajowych (około 4000 km) i kolei miejskich (około 1114 km).

Według szacunków konsultantów, inwestycja w szybką kolej stworzy rynek budowlany o wartości około 33,5 mld USD; wliczając krajowy system kolejowy i koleje miejskie stworzy to rynek budowlany o wartości około 75,6 mld USD, pojazdów i sprzętu o wartości około 34,1 mld USD (lokomotywy i wagony o wartości około 9,8 mld USD; systemy informacji sygnałowej i inny sprzęt o wartości około 24,3 mld USD).

Niedawno Ministerstwo Transportu zleciło Wietnamskiej Korporacji Kolejowej przeprowadzenie projektów mających na celu renowację i modernizację istniejących pociągów, aby mogły obsługiwać ruch turystyczny. Zakupiono projekty, sprowadzono sprzęt, a także we współpracy z szeregiem dostawców wyrobów przemysłowych zbudowano nowe pociągi o prędkości projektowej 120 km/h.

Jednocześnie Ministerstwo Transportu współpracowało z wieloma przedsiębiorstwami krajowymi, takimi jak Generalny Departament Przemysłu (Ministerstwo Obrony Narodowej), Hoa Phat Group, Thanh Cong Group, pomagając im w opracowaniu strategii i proaktywnym przygotowaniu zasobów do udziału w procesie wdrażania i rozwoju przemysłu kolejowego w przyszłości.

Biorąc pod uwagę poziom i orientację rozwojową branż, skalę rynku, a zwłaszcza efektywność przyjmowania i transferu technologii, Raport wstępnego studium wykonalności proponuje orientację rozwojową branży kolejowej do roku 2045 w 4 etapach, obejmujących: opanowanie branży budowlanej; montaż krajowy i stopniową lokalizację pojazdów dla kolei krajowych i kolei miejskich; produkcję krajową i stopniową lokalizację komponentów sprzętowych i programowych dla systemów informacyjnych, sygnalizacyjnych i zasilania; opanowanie wszystkich operacji, konserwacji i napraw kolei dużych prędkości.

Ponadto w sprawozdaniu ze studium wykonalności zaproponowano szereg niezbędnych mechanizmów polityki mających na celu rozwój przemysłu kolejowego, takich jak: lista produktów przemysłu kolejowego, gałęzi przemysłu pomocniczego i innych gałęzi przemysłu obsługujących Projekt, które podlegają cesji lub zamówieniu przez organizacje i przedsiębiorstwa wietnamskie; przedsiębiorstwa państwowe, którym przydzielono zadania, lub inne przedsiębiorstwa wietnamskie, którym zlecono dostarczanie produktów przemysłu kolejowego, gałęzi przemysłu pomocniczego i innych gałęzi przemysłu.

Ponadto inwestor musi określić szczegółowe warunki dotyczące planu działania i zakresu transferu technologii dla generalnych wykonawców i wykonawców; priorytetowo traktować wybór generalnych wykonawców i wykonawców, którzy zobowiążą się do transferu nowych i nowoczesnych technologii. „Uwzględniając opinie Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, rząd poleci odpowiednim ministerstwom i resortom kontynuowanie badań w kolejnych etapach rozwoju technologii i transferu technologii, stopniowo opanowując technologię kolejową i surowce, aby osiągnąć cel stworzenia podstaw i siły napędowej rozwoju przemysłu kolejowego i branż wspierających” – powiedział szef Ministerstwa Transportu.

Source: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html