Szczegółowy opis projektu kolei dużych prędkości na Osi Północnej.

Ministerstwo Transportu wyjaśniło kwestie związane z projektem kolei dużych prędkości Północ-Południe na wniosek Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, a także w odpowiedzi na przegląd Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego.

Widok perspektywiczny na linię kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Wyjaśnij trasę projektu.

Ministerstwo Transportu (MOT) wysłało niedawno do rządu oficjalne pismo nr 12153/BGTVT-KHĐT w sprawie przyjęcia i wyjaśnienia opinii Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego ds. projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. W związku z tym ministerstwo oświadczyło, że przeanalizowało, przeanalizowało, zaakceptowało i w pełni wyjaśniło wnioski Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, zawiadomienie Sekretarza Generalnego Zgromadzenia Narodowego oraz wstępne opinie Komitetu Ekonomicznego Zgromadzenia Narodowego w celu sfinalizowania raportu ze studium wykonalności i projektu wniosku rządu do Zgromadzenia Narodowego, a także projektu rezolucji Zgromadzenia Narodowego.

„Otrzymane opinie i wyjaśnienia nie zmieniają celów, zakresu, skali, wstępnych rozwiązań projektowych, technologii, całkowitej inwestycji, postępu itp. projektu przedstawionego w Raporcie Rządowym nr 685/TTr-CP z dnia 19 października 2024 r.” – powiedział wiceminister transportu Nguyen Danh Huy.

Wcześniej Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego wydał wniosek nr 1049/KL-UBTVQH15 z dnia 8 listopada 2024 r. w sprawie polityki inwestycyjnej dla Projektu; Sekretarz Generalny Zgromadzenia Narodowego wydał zawiadomienie nr 4613/TB-TTKQH z dnia 8 listopada 2024 r. w sprawie polityki inwestycyjnej dla Projektu; a Komisja Ekonomiczna Zgromadzenia Narodowego wydała wstępny raport weryfikacyjny nr 3305/BC-UBKT15 z dnia 6 listopada 2024 r. w sprawie polityki inwestycyjnej dla Projektu.

W związku z tym Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego jednogłośnie zgodził się przedłożyć Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i podjęcia decyzji politykę inwestycyjną dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe na ósmej sesji XV Zgromadzenia Narodowego; uzgodniono również, że w celu wdrożenia projektu konieczne są wyjątkowe i specjalne zasady.

Aby sfinalizować raport ze studium wykonalności wstępnej projektu, Stały Komitet Zgromadzenia Narodowego zażądał uwzględnienia i wyjaśnienia sześciu grup zagadnień: przeglądu całkowitych kosztów inwestycji i wstępnego planu projektowego; oceny czynników wpływających na realizację projektu; efektywności społeczno-ekonomicznej i finansowej; źródeł finansowania i równowagi kapitałowej; dalszych wyjaśnień dotyczących technologii, transferu technologii i warunków realizacji; przeglądu prognoz zapotrzebowania na transport; oraz szczegółowych i specjalnych mechanizmów i polityk.

„Są to również kluczowe obszary tematyczne, które mają ogromny wpływ na wykonalność i postępy w realizacji projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe” – powiedział pan Vu Hong Phuong, dyrektor Zarządu Projektu Kolejowego – jednostki odpowiedzialnej za przygotowanie raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu.

W oficjalnym piśmie nr 12153/BGTVT-KHĐT Ministerstwo Transportu stwierdziło, że w odpowiedzi na opinie Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego rząd zlecił przegląd całkowitych kosztów inwestycji, w tym kosztów inwestycji w kilka linii kolejowych dużych prędkości na całym świecie, wykorzystujących podobną technologię i standardy techniczne; przegląd metod obliczania pozycji kosztowych; zakres wstępnego projektu i zakres oczyszczenia terenu w raporcie ze studium wykonalności…

Ministerstwo Transportu potwierdziło, że metoda obliczania podstawowych pozycji kosztów jest zgodna z prawem budowlanym i obecną sytuacją makroekonomiczną; koszty odszkodowań i wsparcia przesiedleń zostały określone na podstawie wstępnej wielkości oczyszczenia gruntów i szacunkowych cen jednostkowych opartych na referencyjnych cenach gruntów kilku projektów; wielkość została ustalona na podstawie wstępnego projektu.

Wstępna analiza obliczeń utrzymuje, że łączna wartość inwestycji w Projekt wynosi około 67,34 mld USD. Całkowita wartość inwestycji została obliczona zgodnie z przepisami prawa budowlanego i aktualną sytuacją makroekonomiczną.

W piśmie urzędowym nr 12153/BGTVT-KHĐT Ministerstwo Transportu wyjaśniło również wybór trasy kolei dużych prędkości, w tym trasy przez miasto Nam Dinh. Trasa przez prowincję Nam Dinh została przeanalizowana pod kątem zgodności z krajowym planowaniem sektorowym, regionalnym i prowincjonalnym.

W trakcie procesu badawczego przedstawiono trzy opcje do analizy porównawczej i wyboru. Opcja 1 zakładała trasę prowadzącą do centrum miasta Nam Dinh, ze stacją położoną około 5 km od centrum miasta; Opcja 2 zakładała trasę oddaloną od centrum miasta Nam Dinh, ze stacją położoną około 12 km od centrum miasta; Opcja 3 zakładała prostą trasę łączącą Ha Nam i Ninh Binh bezpośrednio, bez przechodzenia przez Nam Dinh.

Według kierownictwa Ministerstwa Transportu, Nam Dinh, jako południowe centrum regionu Północnego Wybrzeża, ma docelowo liczyć około 600 000 mieszkańców do 2040 roku. Jest to główny węzeł komunikacyjny o dużym zapotrzebowaniu na transport, przyciągający sąsiednie miejscowości w regionie Delty Rzeki Czerwonej, takie jak Thai Binh i Hung Yen, z przewidywaną liczbą pasażerów sięgającą 4 milionów. Prognozy wskazują, że do 2050 roku popyt na podróże do i z dworca kolejowego Nam Dinh osiągnie prawie 3 miliony pasażerów rocznie.

Biorąc pod uwagę koszty inwestycji i eksploatacji w ciągu 30 lat, odcinek przebiegający przez Nam Dinh (12 km) kosztowałby około 1,66 miliarda dolarów, a szacowane korzyści wyniosłyby 2,06 miliarda dolarów. Zatem eksploatacja linii kolei dużych prędkości przez miasto Nam Dinh przyniosłaby szacowane korzyści rzędu 400 milionów dolarów w ciągu 30 lat w porównaniu z prostą linią kolei dużych prędkości omijającą ten obszar.

„Doświadczenia światowe pokazują, że w wielu przypadkach szybkie linie kolejowe budują się wokół głównych ośrodków, aby przyciągnąć pasażerów, zamiast biec prosto, jak w Japonii, Korei Południowej i Niemczech” – jasno stwierdzono w oficjalnym dokumencie nr 12153/BGTVT-KHĐT.

Wyjaśnia to jeszcze bardziej potencjalny udział przedsiębiorstw krajowych.

W wyżej wymienionym dokumencie Ministerstwo Transportu doprecyzowało wymagania dotyczące technologii, zasobów ludzkich, materiałów i zapotrzebowania na energię elektryczną podczas budowy, eksploatacji i użytkowania linii kolejowej dużych prędkości na osi północ-południe. Według obliczeń konsultanta przygotowującego raport przedwykonalności, wstępne zapotrzebowanie materiałowe na projekt wynosi 3,5 mln ton stali, 6,72 mln ton cementu, 17,4 mln m3 kamienia, 80 mln m3 gruntu nasypowego i 9,7 mln m3 piasku, a zasoby krajowe są zasadniczo wystarczające do pokrycia tych wymagań.

Jeśli chodzi o szyny kolejowe i rozjazdy, kilka krajowych przedsiębiorstw rozważa inwestycje w produkcję i jest w stanie dostarczać te materiały w najbliższej przyszłości. Jeśli chodzi o lokomotywy, wagony i sygnalizację świetlną, nie można ich dostarczać w kraju, ale istnieje wielu partnerów międzynarodowych. W przypadku konwencjonalnych urządzeń komunikacyjnych, sygnalizacyjnych i elektrycznych, większość może być dostarczana w kraju.

Jeśli chodzi o zasilanie, linia kolei dużych prędkości Północ-Południe ma korzystać z jednofazowego prądu przemiennego AC 25 kV. Według raportu konsultanta, zasilanie kolei dużych prędkości jest zgodne z VIII Planem Rozwoju Energetyki.

Na etapie studium wykonalności rząd przeprowadzi dalsze szczegółowe badania, aby dokładnie określić zapotrzebowanie i możliwości dostaw materiałów, sprzętu i materiałów na rynkach krajowych i międzynarodowych, co pozwoli zagwarantować spełnienie wymogów projektu. Ponadto rząd będzie współpracować z lokalnymi władzami i krajowymi dostawcami w celu określenia maksymalnej mobilizacji zasobów na potrzeby projektu.

Kolejnym zaleceniem Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, które Ministerstwo Transportu traktuje priorytetowo i wymaga wyjaśnienia, jest transfer technologii, stopniowe opanowywanie technologii kolejowej, opanowywanie surowców i innych niezbędnych warunków podczas budowy i eksploatacji Projektu.

Według pana Nguyena Danha Huya, wiceministra transportu, globalne doświadczenia i badania pokazują, że efektywny rozwój przemysłu wymaga odpowiednio dużego rynku i wysokiego poziomu rozwoju w metalurgii, inżynierii mechanicznej i branżach pomocniczych. Dlatego, aby zapewnić wystarczająco duży rynek i ogólną efektywność, analizowany jest plan rozwoju branży kolejowej nie tylko dla kolei dużych prędkości, ale także dla kolei krajowych (około 4000 km) i kolei miejskich (około 1114 km).

Według szacunków konsultanta inwestycja w linię kolei dużych prędkości stworzy rynek budowlany o wartości około 33,5 mld dolarów; wliczając krajowy system kolejowy, kolej miejska wygeneruje rynek budowlany o wartości około 75,6 mld dolarów oraz rynek pojazdów i sprzętu o wartości około 34,1 mld dolarów (lokomotywy i wagony o wartości około 9,8 mld dolarów; systemy sygnalizacyjne i inny sprzęt o wartości około 24,3 mld dolarów).

Niedawno Ministerstwo Transportu zleciło Wietnamskiej Korporacji Kolejowej wdrożenie projektów renowacji i modernizacji istniejących pociągów, aby umożliwić obsługę ruchu turystycznego. Zakupiono projekty, sprowadzono sprzęt i nawiązano współpracę z kilkoma dostawcami produktów przemysłowych, aby zbudować nowe pociągi o prędkości projektowej 120 km/h.

Jednocześnie Ministerstwo Transportu współpracowało z wieloma przedsiębiorstwami krajowymi, takimi jak Departament Przemysłu Ogólnego (Ministerstwo Obrony Narodowej), Hoa Phat Group, Thanh Cong Group itp., pomagając tym przedsiębiorstwom w opracowaniu strategii i proaktywnym przygotowaniu zasobów do udziału w przyszłym wdrożeniu i rozwoju przemysłu kolejowego.

Biorąc pod uwagę poziom i orientację rozwojową branż, wielkość rynku, a zwłaszcza efektywność transferu technologii, w raporcie wstępnego studium wykonalności zaproponowano czteroetapową orientację rozwojową dla branży kolejowej do roku 2045: opanowanie branży budowlanej; montaż krajowy i stopniowa lokalizacja pojazdów kolejowych dla kolei krajowych i miejskich; produkcja krajowa i stopniowa lokalizacja komponentów sprzętowych i programowych dla systemów informacyjnych, sygnalizacyjnych i zasilania; oraz opanowanie wszystkich aspektów eksploatacji, konserwacji i napraw kolei dużych prędkości.

Ponadto w sprawozdaniu ze wstępnego studium wykonalności zaproponowano kilka niezbędnych mechanizmów polityki na rzecz rozwoju przemysłu kolejowego, takich jak: lista produktów przemysłu kolejowego, przemysłów pomocniczych i innych przemysłów obsługujących Projekt, które podlegają cesji lub zamówieniu przez organizacje i przedsiębiorstwa wietnamskie; przedsiębiorstwa państwowe, którym przydzielono zadania, lub inne przedsiębiorstwa wietnamskie, którym zlecono dostarczanie produktów przemysłu kolejowego, przemysłów pomocniczych i innych przemysłów.

Ponadto inwestor musi określić konkretne warunki dotyczące planu działania i zakresu transferu technologii do generalnego wykonawcy i podwykonawców, priorytetowo traktując wybór generalnych wykonawców i podwykonawców zaangażowanych w transfer nowych i nowoczesnych technologii. „Uwzględniając opinie Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego, rząd poleci właściwym ministerstwom i agencjom kontynuowanie badań nad kolejnymi krokami w zakresie technologii i transferu technologii, stopniowe doskonalenie technologii kolejowych i surowców, aby osiągnąć cel stworzenia fundamentów i siły napędowej rozwoju przemysłu kolejowego i branż wspierających” – powiedział przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Źródło: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-บน-truc-bac—nam-d229832.html