Metro w Ho Chi Minh City, linia 2: Jakie są możliwości dla wietnamskich przedsiębiorstw w zakresie udziału w dostarczaniu sprzętu?

Linia metra to nie tylko projekt transportowy, ale także świetna okazja dla wietnamskich przedsiębiorstw mechanicznych i elektrycznych, aby wejść w nowoczesny łańcuch dostaw infrastruktury. Wiele pozycji jest już gotowych do lokalizacji.

Pan Tran Thanh Trong, wiceprezes Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Mechanicznych i Elektrycznych w Ho Chi Minh City (HAMEE), przemawiał na warsztatach - Zdjęcie: TRUONG LINH

24 października odbyło się seminarium „Branża wsparcia mechaniczno-elektrycznego dla kolei miejskich”, zorganizowane przez Centrum Promocji Inwestycji i Handlu Miasta Ho Chi Minh (ITPC) we współpracy ze Stowarzyszeniem Przedsiębiorstw Mechanicznych i Elektrycznych Miasta Ho Chi Minh (HAMEE). Podczas seminarium przedstawiono wiele informacji i praktycznych sugestii dotyczących możliwości lokalizacyjnych w projektach metra.

„Krajowe przedsiębiorstwa elektromechaniczne są wystarczająco silne”

W swoim przemówieniu otwierającym, pani Ho Thi Quyen – zastępca dyrektora ITPC – powiedziała, że ​​metro jest ważnym narzędziem dla miasta, umożliwiającym restrukturyzację obszaru miejskiego, zmniejszenie natężenia ruchu i rozwój centrów wielodyscyplinarnych. Z przepustowością transportową 6–10 razy większą niż autobusy i znacznie przewyższającą przepustowość samochodów osobowych, metro jest również uważane za ekologiczny, czysty i nowoczesny środek transportu.

Pan Tran Thanh Trong – wiceprezes Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Mechanicznych i Elektrycznych Ho Chi Minh City (HAMEE) – powiedział, że wietnamskie przedsiębiorstwa są w stanie instalować pomocnicze systemy metra, takie jak systemy elektryczne, wentylacyjne, przeciwpożarowe i gaśnicze, systemy kontroli peryferyjnej... Jednak, aby pójść dalej, przedsiębiorstwa muszą proaktywnie zwiększać moce produkcyjne i inwestować w techniczne zasoby ludzkie.

„Ustawa o przetargach i obecne dekrety stworzyły zachęty dla towarów krajowych z uwzględnieniem wskaźnika lokalizacji. Problem polega na tym, czy wietnamskie przedsiębiorstwa są gotowe to wykorzystać, czy nie” – poruszył kwestię pan Trong.

Zalecił również jasne ustalenie zobowiązań wobec kontrahentów międzynarodowych w zakresie transferu technologii, eksploatacji i konserwacji.

Pan Bui Anh Huan – zastępca szefa zarządu kolei miejskiej Ho Chi Minh City – powiedział, że linia metra nr 2 (Ben Thanh – Tham Luong) jest głównym celem wdrożenia, w ramach ogólnego planu obejmującego 27 linii metra o długości ponad 1000 km. Sam etap 1 ma długość 11,6 km, 11 stacji i ma rozpocząć się w kwietniu 2026 roku, a jego uruchomienie planowane jest na koniec 2030 roku.

Warto zauważyć, że linia metra nr 2 wykorzystuje technologię zasilania napowietrznego prądem stałym o napięciu 1500 V, projekt automatyki GoA4 (początkowe uruchomienie nastąpiło na poziomie GoA3) i jest obsługiwana przez określone mechanizmy określone w rezolucji 188/2025/QH15.

Dlatego jest to również doskonała okazja dla firm, aby wkroczyć głębiej w rozległe, warte miliardy dolarów łańcuchy wartości. Podkreślił jednak również, że udział w projektach musi odbywać się krok po kroku, poprzez mechanizmy transferu technologii i zamawianie transakcji dla wietnamskich firm.

Problem z zasobami ludzkimi do rozwiązania

Jeśli chodzi o szkolenia, dr Nguyen Minh Khoa – wykładowca na Uniwersytecie Technologicznym w Ho Chi Minh – prognozuje, że w latach 2025–2030 branża metra będzie potrzebowała co najmniej 35 000 wysokiej jakości kadr, w tym ponad 14 000 inżynierów i 12 000 pracowników obsługi i utrzymania ruchu. Tymczasem system specjalistycznych szkół szkoleniowych jest nadal ograniczony.

Dr To Thanh Tuan – wicedyrektor LILAMA2 International Technology College – zaproponował trójstronny model koordynacji, obejmujący rząd wydający polityki, szkołę dostarczającą zasoby ludzkie i przedsiębiorstwo zamawiające szkolenia. Według pana Tuana, jeśli koordynacja będzie dobra, przedsiębiorstwo obniży koszty przekwalifikowania, a uczeń szybko zaadaptuje się do rzeczywistej pracy.

Z perspektywy planowania, pan Nguyen Vinh Toan – zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh – powiedział, że sieć kolei miejskiej po połączeniu będzie obejmować 27 tras o długości 1012 km. Z tego większość tras w dawnym Ho Chi Minh, Binh Duong i Ba Ria – Vung Tau zostanie połączona w jedną całość.

Metro w Ho Chi Minh City przyspiesza podróż dzięki nowemu mechanizmowi

Rezolucja 188/2025/QH15 pomogła miastu Ho Chi Minh znacznie skrócić czas realizacji projektu. Na przykład, linia metra 1 skróciła postęp prac o 3-6 miesięcy; linia metra 2 otrzymała kontrakt konsultingowy, co pozwoliło zaoszczędzić co najmniej 12 miesięcy w porównaniu z przetargami międzynarodowymi. Co istotne, projekt pominął etap wnioskowania o polityki inwestycyjne, skracając czas o 3-5 lat.

Do tej pory zainteresowanie wyraziło wiele przedsiębiorstw prywatnych, m.in.: Vingroup (inwestująca w trasę Can Gio), Truong Hai i Hyundai Rotem (linia metra 2 i Thu Thiem – Long Thanh), Sovico (prowadząca badania nad linią 4). Miasto powierzyło tym jednostkom zadanie zbadania i wdrożenia procedur inwestycyjnych.

Powrót do tematu

Truong Linh

Source: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm