Pan Tran Thanh Trong – wiceprezes Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Mechanicznych i Elektrycznych w Ho Chi Minh City (HAMEE) – przemawiający na warsztatach – Zdjęcie: TRUONG LINH
24 października odbyły się warsztaty tematyczne „Przemysły wspierające przemysł mechaniczny i elektryczny dla kolei miejskich”, zorganizowane przez Centrum Promocji Handlu i Inwestycji Miasta Ho Chi Minh (ITPC) we współpracy ze Stowarzyszeniem Przedsiębiorstw Mechanicznych i Elektrycznych Miasta Ho Chi Minh (HAMEE). Podczas warsztatów przedstawiono cenne informacje i praktyczne propozycje dotyczące możliwości lokalizacyjnych w projektach metra.
„Krajowe przedsiębiorstwa elektromechaniczne są teraz wystarczająco silne”.
W swoim przemówieniu otwierającym, pani Ho Thi Quyen, zastępca dyrektora ITPC, stwierdziła, że metro jest ważnym narzędziem dla miasta, umożliwiającym restrukturyzację obszarów miejskich, zmniejszenie natężenia ruchu i rozwój centrów wieloośrodkowych. Z przepustowością transportową 6-10 razy większą niż autobusy i znacznie przewyższającą samochody osobowe, metro jest również uważane za ekologiczny, czysty i nowoczesny środek transportu.
Pan Tran Thanh Trong, wiceprezes Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Mechanicznych i Elektrotechnicznych w Ho Chi Minh (HAMEE), stwierdził, że wietnamskie firmy są w stanie instalować systemy wspomagające metro, takie jak elektryczność, wentylacja, ochrona przeciwpożarowa i sterowanie zewnętrzne. Jednak aby osiągnąć dalszy postęp, firmy muszą proaktywnie zwiększać swoje moce produkcyjne i inwestować w personel techniczny.
„Ustawa o przetargach i obowiązujące dekrety stworzyły zachęty dla towarów krajowych o wysokiej dostępności. Pytanie brzmi, czy wietnamskie firmy są gotowe wykorzystać tę szansę” – pytał pan Trong.
Zasugerował również, że należy zawierać jasne i wiążące umowy z kontrahentami międzynarodowymi dotyczące transferu technologii, eksploatacji i konserwacji.
Pan Bui Anh Huan, zastępca szefa zarządu kolei miejskiej w Ho Chi Minh, powiedział, że linia metra nr 2 (Ben Thanh – Tham Luong) jest obecnie w centrum uwagi w ramach ogólnego planu obejmującego 27 linii metra o łącznej długości ponad 1000 km. Sam etap 1 ma długość 11,6 km, 11 stacji i ma rozpocząć się w kwietniu 2026 roku, a oddanie do użytku planowane jest na koniec 2030 roku.
Warto zauważyć, że linia metra 2 korzysta z technologii zasilania napowietrznego prądem stałym o napięciu 1500 V, jest zautomatyzowana zgodnie ze standardem GoA4 (początkowo na poziomie GoA3) i jest obsługiwana przez określone mechanizmy określone w rezolucji 188/2025/QH15.
Dlatego jest to również świetna okazja dla przedsiębiorstw, aby głębiej zagłębić się w rozległe łańcuchy wartości warte „miliardy dolarów”, ale podkreślił również, że udział w projektach musi być stopniowy, poprzez mechanizmy transferu technologii i składania zamówień dla wietnamskich przedsiębiorstw.
Problem zasobów ludzkich musi zostać rozwiązany.
Z perspektywy szkoleniowej dr Nguyen Minh Khoa, wykładowca na Uniwersytecie Technologicznym w Ho Chi Minh, przewiduje, że w latach 2025–2030 branża metra będzie potrzebowała co najmniej 35 000 wykwalifikowanych pracowników, w tym ponad 14 000 inżynierów i 12 000 pracowników obsługi i utrzymania ruchu. Tymczasem system specjalistycznych szkół szkoleniowych pozostaje ograniczony.
Dr To Thanh Tuan, wicedyrektor LILAMA2 International College of Technology, zaproponował trójstronny model współpracy, w którym rząd opracowuje strategie, szkoły zapewniają zasoby ludzkie, a firmy zlecają szkolenia. Według dr. Tuana, jeśli ta współpraca okaże się skuteczna, firmy obniżą koszty przekwalifikowania, a studenci szybciej dostosują się do realnych warunków pracy.
Z perspektywy planowania, pan Nguyen Vinh Toan, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, stwierdził, że połączona sieć kolei miejskich będzie składać się z 27 linii o łącznej długości 1012 km. Większość tych linii, zlokalizowanych w byłym mieście Ho Chi Minh, Binh Duong i Ba Ria – Vung Tau, zostanie połączona w jeden system.
Skrócono harmonogram projektu metra w Ho Chi Minh City dzięki nowemu mechanizmowi.
Uchwała 188/2025/QH15 znacząco skróciła czas realizacji projektu w Ho Chi Minh City. Na przykład, postępy w budowie linii metra 1 zostały skrócone o 3-6 miesięcy; linia metra 2 została przyznana w drodze przetargu bezpośredniego na usługi konsultingowe, co pozwoliło zaoszczędzić co najmniej 12 miesięcy w porównaniu z przetargami międzynarodowymi. Co istotne, projekt ominął proces zatwierdzania inwestycji, skracając czas realizacji o 3-5 lat.
Do tej pory zainteresowanie wyraziło wiele przedsiębiorstw prywatnych, takich jak Vingroup (inwestująca w linię Can Gio), Truong Hai i Hyundai Rotem (linia metra 2 i Thu Thiem – Long Thanh), Sovico (prowadząca badania nad linią 4). Miasto przydzieliło tym jednostkom zadanie zbadania i wdrożenia procedur inwestycyjnych.
Source: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm
Komentarz (0)