Ściśle odpowiadać za odpowiedzialność jednostki w zakresie zwiększenia kapitału projektu.

Podczas popołudniowej sesji 6 listopada Zgromadzenie Narodowe przeprowadziło przesłuchania w drugiej grupie dziedzin obejmującej: przemysł i handel, rolnictwo i rozwój obszarów wiejskich, transport, budownictwo, zasoby naturalne i środowisko.

Zarejestrowało się 88 delegatów do zadawania pytań. Ze względu na dużą liczbę zgłoszeń, przewodniczący Zgromadzenia Narodowego Vuong Dinh Hue zasugerował, aby każdy delegat zadał pytanie dotyczące jednej kwestii, która go najbardziej interesuje, i debatował tylko nad kwestiami, które są naprawdę istotne.

Jednostka odpowiada za zwiększenie kapitału inwestycyjnego projektu.

Delegat Le Hoang Anh (delegacja Gia Lai ) zwrócił uwagę, że 2/3 całkowitego publicznego kapitału inwestycyjnego w tym okresie przeznaczono na transport, ale projekty transportowe we wszystkich grupach, a także ważne projekty krajowe, wymagały dostosowania czasu realizacji i całkowitych nakładów inwestycyjnych. Świadczy to o tym, że przygotowanie polityki inwestycyjnej i prac przygotowawczych do inwestycji nie jest precyzyjne.

Tymczasem wszystkie złożone dokumenty charakteryzowały się starannym przygotowaniem, ostrożnością, obiektywizmem, naukowością i praktyką; wszystkie projekty miały plany awaryjne, w tym plany budżetowe.

Delegat zwrócił się do Ministra Transportu z prośbą o wyjaśnienie, kto ponosi odpowiedzialność za nieścisłe zgłoszenie. „Czy Minister uważa, że ​​należy bezwzględnie pociągnąć do odpowiedzialności kolektywy i osoby prywatne, które złożyły nieścisłe projekty, co spowodowało wydłużenie czasu realizacji?” – pytał delegat Hoang Anh.

Delegat Le Hoang Anh, delegacja Gia Lai (Foto: Quochoi.vn).

W odpowiedzi minister transportu Nguyen Van Thang poinformował, że w perspektywie średnioterminowej 2021-2025 Ministerstwo Transportu otrzymało 64 projekty o łącznym budżecie 300 000 miliardów VND. Do tej pory zatwierdzono i wdrożono 60 projektów.

„Zasadniczo projekty są realizowane sprawnie, bez wzrostu całkowitych inwestycji, a jeśli już, to na niewielkim poziomie. Tylko w regionie delty Mekongu istnieją trzy projekty o stosunkowo dużym wzroście całkowitych inwestycji: most Rach Mieu 2, droga ekspresowa An Huu – Cao Lanh, My An – Cao Lanh” – powiedział minister.

Według pana Thanga powodem jest fakt, że badanie projektu przeprowadzono w okresie pandemii w latach 2020-2021, co doprowadziło do jego niekompletności. „Głównym powodem jest cena odszkodowania za oczyszczenie terenu. Cena badania wynosi jedną jednostkę, ale oficjalna cena realizacji jest inna” – powiedział pan Thang.

Minister Transportu poinformował, że polecił jednostkom inspekcyjnym i kontrolnym poważne rozważenie odpowiedzialności w tej sprawie. Wykonawca również będzie podlegał sankcjom. Zarząd projektu i inwestor również muszą przeanalizować i rozważyć kwestię odpowiedzialności.

„Jesteśmy w trakcie rozpatrywania kwestii odpowiedzialności, w szczególności karania jednostki konsultingowej, w tym nakładania grzywien i ograniczania udziału w przetargach na inne projekty” – powiedział minister.

Maksymalna prędkość na autostradzie wkrótce zostanie zwiększona z 80 km/h do 90 km/h.

Delegat Tran Quang Minh (delegacja Quang Binh) zapytał Ministra Transportu o maksymalną prędkość na autostradach.

Pan Minh zwrócił uwagę na fakt, że wiele nowo ukończonych i oddanych do użytku dróg ekspresowych pozwala na prędkość maksymalną jedynie 80 km/h, podczas gdy na drodze krajowej nr 1A, na której występuje wiele pojazdów mieszanych, wiele obszarów mieszkalnych, siedziby agencji i potencjalne zagrożenia, prędkość maksymalna wynosi 90 km/h. „Dlaczego tak się dzieje? Jakie zmiany zostaną wprowadzone w przyszłości?” – zapytał delegat.

Minister transportu Nguyen Van Thang (zdjęcie: Quochoi.vn).

W odpowiedzi minister Nguyen Van Thang powiedział, że w Wietnamie obowiązują standardy projektowania autostrad, obejmujące cztery ograniczenia prędkości, z których najwyższe wynosi 120 km/h, a najniższe 60 km/h.

„Ustalone standardy zależą od czynników technicznych. Jeśli inwestycja zostanie ukończona i będzie synchroniczna, pociąg będzie mógł jechać z prędkością 120 km/h, tak jak na odcinkach Ha Long – Mong Cai, Hanoi – Hai Phong. Samo dodanie elementu konstrukcyjnego może zwiększyć prędkość ze 100 km/h do 120 km/h” – powiedział pan Thang.

Dowódca sektora transportu poinformował, że niedawno dokonano przeglądu norm i agencje ustaliły, że obecnie na drogach ekspresowych obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h, które można zwiększyć do 90 km/h.

„Ministerstwo Transportu dostosowało plan projektowania autostrad i oczekuje się, że na początku 2024 r. maksymalna prędkość na autostradach zostanie zmieniona z 80 km/h na 90 km/h” – powiedział minister .

Źródło: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-gtvt-xu-ly-nghiem-khac-trach-nhiem-don-vi-de-du-an-doi-von-a634518.html