São necessários quase 22 trilhões de VND para investir no porto de Thanh Hoa até 2030.

A Administração Marítima do Vietnã acaba de apresentar ao Ministério da Construção um plano detalhado para o desenvolvimento da área portuária e marítima de Thanh Hoa para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.

Atrativo inicial das rotas de transporte marítimo de contêineres

Segundo as estatísticas da Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã, em 2024, o volume de mercadorias que passarem pelo porto de Thanh Hoa atingirá 56,27 milhões de toneladas. Desse total, 36,31 milhões de toneladas (64,5%) serão de carga seca e a granel, 19,7 milhões de toneladas (35%) de carga líquida e 0,27 milhões de toneladas (21.061 TEUs) de carga conteinerizada.

Em 2030, a demanda de capital de investimento para o porto marítimo de Thanh Hoa é de cerca de 21.906 bilhões de VND (foto ilustrativa).

As mercadorias que transitaram principalmente pelas áreas portuárias de North e South Nghi Son (incluindo a SPM) atingiram 56,14 milhões de toneladas (representando 99,8%), sendo os restantes 0,13 milhões de toneladas (representando 0,2%) movimentados na área portuária de Le Mon.

A taxa média de crescimento de mercadorias no período de 2020 a 2024 atingiu 12,7%. Também nesse período, as estatísticas mostram que o número de navios que entraram e saíram do porto de Thanh Hoa teve uma taxa média de crescimento de 5,6%. A tonelagem média de uma viagem internacional é de cerca de 10.000 toneladas, com uma tendência de diminuição do tamanho dos navios menores e aumento do número de navios maiores que chegam ao porto de Thanh Hoa.

Atualmente, o porto de Thanh Hoa recebe navios de grande porte, com capacidade para 320.000 toneladas, no cais da bóia SPM, além de navios graneleiros e de carga geral com capacidade de até 70.000 toneladas (carga reduzida). Inicialmente, atraiu rotas de transporte de contêineres de e para a área do cais de Nam Nghi Son.

Até o momento, o porto de Thanh Hoa possui 28 cais rígidos com um comprimento total de 5.343 m. Destes, 15 são cais gerais com 3.341 m de comprimento; 13 são cais para granéis, líquidos e gases com 2.002 m de comprimento (utilizados por usinas termelétricas, refinarias petroquímicas e fábricas de cimento); e 5 são cais de bóias, áreas de ancoragem e transbordo.

O canal de navegação pública na área inclui o canal sul de Nghi Son, com 7,314 km de comprimento, 150 m de largura e uma cota de fundo de -12,5 m (sistema de cartas náuticas), além de uma bacia de manobra compartilhada com 450 m de diâmetro e cota de fundo de -12,5 m. Adicionalmente, existem canais secundários e áreas de manobra que dão acesso aos portos internacionais de Nghi Son e Long Son, bem como às usinas termelétricas Nghi Son 1 e 2, construídas pelas próprias empresas.

O canal da refinaria e planta petroquímica de Nghi Son tem 6,775 km de comprimento, 150 m de largura e uma elevação de fundo de -14,8 m.

O canal da fábrica de cimento Nghi Son tem 4,8 km de comprimento, 190 m de largura e uma elevação mínima de -12 m.

O canal de Le Mon tem 22,2 km de comprimento, 50 m de largura, a elevação do fundo varia de -0,3 m, com muitos trechos rasos.

A infraestrutura que liga os portos marítimos regionais é composta principalmente por rodovias e hidrovias. Em particular, o sistema de tráfego rodoviário que liga o porto de Thanh Hoa é considerado relativamente bom, atendendo basicamente aos requisitos de transporte de mercadorias de e para o porto.

Especificamente, as áreas portuárias de Nghi Son Norte e Sul conectam-se com a estrada provincial 513, que por sua vez se conecta à Rodovia Nacional 1 em direção a Nghe An; a estrada Nghi Son - Bai Tranh, através da Rodovia Nacional 1, conecta-se à estrada Ho Chi Minh.

A área do cais de Le Mon conecta-se à Rodovia Nacional 1 através da Rodovia Nacional 47.

Entretanto, a ligação hidroviária interior com os portos marítimos de Thanh Hoa é principalmente de transporte fluvial-marítimo, registrado como VR-SB, sendo a rota hidroviária do rio Ma classificada como nível III-IV-DTND. A proporção de mercadorias que transitam por vias navegáveis ​​interiores representa cerca de 15 a 20% do volume total de mercadorias que passam pelo porto, sendo principalmente carga seca.

Até 2030, atingir a meta de movimentação de carga de até 86 milhões de toneladas.

Segundo o relatório, o Plano Detalhado para o desenvolvimento das áreas terrestres e aquáticas do porto de Thanh Hoa no período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, visa que, até 2030, o porto de Thanh Hoa receba um volume de mercadorias que passará de 71,65 milhões de toneladas para 86,15 milhões de toneladas (das quais 0,07 milhões de TEUs a 0,2 milhões de TEUs serão de contêineres, excluindo as mercadorias provenientes de projetos de expansão/novas construções do Complexo de Produção de Ferro e Aço).

Em termos de infraestrutura, existem entre 20 e 24 portos no total, incluindo entre 57 e 65 cais, com um comprimento total que varia de 11.368 m a 13.508 m (sem incluir outros portos).

Até 2050, os portos marítimos regionais atenderão à demanda de movimentação de cargas com uma taxa média de crescimento de cerca de 3,6 a 4,5% ao ano.

Nesta fase, concentraremos nossos esforços na conclusão do investimento nos portos das áreas portuárias de Nghi Son Norte e Sul (incluindo a área expandida de Nghi Son Norte) em uma direção moderna, para que o porto de Thanh Hoa se torne um porto especializado e a área portuária de Nghi Son Sul assuma o papel de porto de entrada na região Centro-Norte, com uma marca regional e internacional. Ao mesmo tempo, concluiremos a conversão da função do porto de Le Mon para atender ao turismo local.

A demanda total de uso da terra, de acordo com o planejamento até 2030, é de aproximadamente 379,0 hectares (excluindo áreas para desenvolvimento de parques industriais, logística etc. associadas a portos). A demanda total de uso da superfície aquática é de aproximadamente 99.042,9 hectares (incluindo outras áreas aquáticas dentro do escopo de gestão, sem obras marítimas).

Até 2030, a demanda por capital de investimento será de aproximadamente VND 21.906 bilhões, incluindo a demanda por capital de investimento em infraestrutura marítima pública de cerca de VND 4.511 bilhões e a demanda por capital de investimento em portos de cerca de VND 17.395 bilhões (incluindo apenas portos que prestam serviços de movimentação de carga).

O relatório também identifica claramente os projetos de investimento prioritários para o futuro próximo. Especificamente, no âmbito da infraestrutura marítima pública, serão realizados investimentos em infraestrutura que garanta a segurança marítima, tais como: áreas de ancoragem, abrigos contra tempestades, sistemas de monitoramento e coordenação do tráfego marítimo (VTS); Investimento na construção de portos de serviço público e instalações que atendam a tarefas especializadas de gestão estatal.

Simultaneamente, serão realizadas pesquisas para modernizar o canal de Nam Nghi Son, transformando-o em um canal de mão dupla para embarcações com capacidade igual ou superior a 50.000 toneladas, assim como o canal marítimo público de Bac Nghi Son para embarcações com capacidade igual ou superior a 50.000 toneladas.

Com infraestrutura portuária, investimentos em portos em geral e portos de contêineres na área portuária de Nam Nghi Son, portos que atendem diretamente instalações industriais (cimento, eletricidade, líquidos/gás, parques industriais adjacentes) nas áreas portuárias de Bac e Nam Nghi Son.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm