Quase 22.000 bilhões de VND necessários para investir no porto de Thanh Hoa até 2030

A Administração Marítima do Vietnã acaba de enviar ao Ministério da Construção um plano detalhado para o desenvolvimento das terras e águas do porto marítimo de Thanh Hoa para o período de 2021 a 2030, com uma visão até 2050.

Atração inicial de rotas de transporte de contêineres

De acordo com estatísticas da Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã, em 2024, o volume de mercadorias que passarão pelo porto de Thanh Hoa atingirá 56,27 milhões de toneladas. Destes, a carga seca e a granel atingirá 36,31 milhões de toneladas (representando 64,5%), a carga líquida atingirá 19,7 milhões de toneladas (representando 35,0%) e a carga em contêineres atingirá 0,27 milhão de toneladas (21.061 TEU).

Até 2030, a demanda de capital de investimento para o porto marítimo de Thanh Hoa será de cerca de 21.906 bilhões de VND (foto ilustrativa).

As mercadorias que passaram principalmente pelas áreas do cais Norte e Sul de Nghi Son (incluindo SPM) atingiram 56,14 milhões de toneladas (representando 99,8%), os 0,13 milhões de toneladas restantes (representando 0,2%) na área do cais Le Mon.

A taxa média de crescimento de mercadorias no período de 2020 a 2024 atingiu 12,7%. Também neste período, as estatísticas mostram que o número de navios que entraram e saíram do porto de Thanh Hoa teve uma taxa média de crescimento de 5,6%. A tonelagem média para uma viagem internacional é de cerca de 10.000 toneladas, com uma tendência de diminuição do tamanho dos navios pequenos e aumento do número de navios grandes que chegam ao porto de Thanh Hoa.

Atualmente, o porto marítimo de Thanh Hoa recebeu o maior navio, com capacidade para 320.000 toneladas, no cais de bóias SPM, e navios de carga geral e granel com capacidade para até 70.000 toneladas (carga reduzida). Inicialmente, atraiu rotas de transporte de contêineres de e para a área do cais de Nam Nghi Son.

Até o momento, o porto marítimo de Thanh Hoa conta com 28 cais de apoio, com um comprimento total de 5.343 m. Destes, 15 são cais gerais, com 3.341 m de comprimento; 13 são cais para granéis, líquidos/gasosos, com 2.002 m de comprimento (usinas termelétricas, refinarias petroquímicas e fábricas de cimento); e 5 são cais de bóias, ancoradouros e áreas de transbordo.

O canal de navegação pública na área inclui o Canal Sul de Nghi Son, com 7.314 km de extensão, 150 m de largura e cota de fundo de -12,5 m (sistema de cartas náuticas), uma bacia de manobra compartilhada com diâmetro de 450 m e cota de fundo de -12,5 m. Além disso, existem canais secundários e áreas de manobra para os portos internacionais de Nghi Son e Long Son, além das Usinas Termelétricas Nghi Son 1 e 2, com investimentos das próprias empresas.

O curso d'água da Refinaria e Planta Petroquímica de Nghi Son tem 6,775 km de comprimento, 150 m de largura e uma elevação de fundo de -14,8 m.

O curso d'água da usina de cimento Nghi Son tem 4,8 km de comprimento, 190 m de largura e uma elevação de fundo de -12 m.

O canal Le Mon tem 22,2 km de comprimento, 50 m de largura, a elevação do fundo varia de -0,3 m, com muitas seções rasas.

A infraestrutura de conexão aos portos marítimos regionais é principalmente rodoviária e hidroviária. Em particular, o sistema de tráfego rodoviário que conecta ao porto de Thanh Hoa é considerado relativamente bom, atendendo basicamente às necessidades de transporte de mercadorias de e para o porto.

Especificamente, as áreas do cais Norte e Sul de Nghi Son se conectam com a estrada provincial 513, que conecta a Rodovia Nacional 1 a Nghe An; a estrada Nghi Son - Bai Tranh, através da Rodovia Nacional 1, se conecta à estrada Ho Chi Minh.

A área do cais de Le Mon se conecta à Rodovia Nacional 1 pela Rodovia Nacional 47.

Enquanto isso, a conexão hidroviária interior com os portos marítimos de Thanh Hoa é principalmente fluvial-marítima, registrada como VR-SB, enquanto a rota hidroviária interior do Rio Ma é de nível III-IV-DTND. A proporção de mercadorias que passam por hidrovias interiores representa cerca de 15 a 20% do volume total de mercadorias que passam pelo porto, sendo principalmente carga seca.

Até 2030, atingir a capacidade de movimentação de carga de até 86 milhões de toneladas

De acordo com o relatório, o Plano Detalhado para o desenvolvimento de áreas terrestres e aquáticas dos portos marítimos de Thanh Hoa no período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, visa que até 2030 o porto marítimo de Thanh Hoa atenda ao volume de mercadorias que passa de 71,65 milhões de toneladas para 86,15 milhões de toneladas (das quais mercadorias em contêineres são de 0,07 milhão de Teu a 0,2 milhão de Teu, excluindo mercadorias de projetos de expansão/novas construções do Complexo de Produção de Ferro e Aço).

Em termos de infraestrutura, há um total de 20 a 24 portos, incluindo 57 a 65 cais, com um comprimento total de 11.368 m a 13.508 m (sem incluir outros portos).

Até 2050, os portos marítimos regionais atingirão uma taxa média de crescimento de movimentação de carga de cerca de 3,6 a 4,5% ao ano.

Nesta fase, nos concentraremos em concluir o investimento nos portos nas áreas do cais de Nghi Son Sul e Norte (incluindo a expansão da área de Nghi Son Norte) em uma direção moderna, para que o porto de Thanh Hoa se torne um porto marítimo especial e a área do cais de Nghi Son Sul assuma o papel de um porto de entrada na região Centro-Norte, com uma marca regional e internacional. Ao mesmo tempo, concluiremos a conversão da função do porto de Le Mon para atender ao turismo local.

A demanda total de uso do solo, de acordo com o planejamento até 2030, é de cerca de 379,0 hectares (sem incluir áreas para desenvolvimento de parques industriais, logística... associadas a portos). A demanda total de uso da superfície hídrica é de cerca de 99.042,9 hectares (incluindo outras áreas hídricas dentro do escopo de gestão, sem obras marítimas).

Até 2030, a demanda de capital de investimento será de cerca de VND 21,906 bilhões, incluindo a demanda de capital de investimento para infraestrutura marítima pública de cerca de VND 4,511 bilhões e a demanda de capital de investimento para portos de cerca de VND 17,395 bilhões (incluindo apenas portos que fornecem serviços de movimentação de carga).

O relatório também identifica claramente os projetos de investimento prioritários para os próximos anos. Especificamente, no que diz respeito à infraestrutura marítima pública, serão feitos investimentos em infraestrutura que garanta a segurança marítima, como: áreas de ancoragem, abrigos contra tempestades, sistemas de monitoramento e coordenação do tráfego marítimo (VTS); investimentos na construção de portos de serviço público e instalações que atendam a tarefas especializadas de gestão estatal.

Ao mesmo tempo, serão feitas pesquisas para transformar o canal Nam Nghi Son em um canal bidirecional para navios com capacidade de 50.000 toneladas ou mais, quando qualificados, e o canal marítimo público Bac Nghi Son para navios com capacidade de 50.000 toneladas.

Com infraestrutura portuária, investimentos em portos gerais e de contêineres na área portuária de Nam Nghi Son, portos que atendem diretamente instalações industriais (cimento, eletricidade, líquidos/gás, parques industriais adjacentes) nas áreas portuárias de Bac e Nam Nghi Son.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm