Quase 22.000 bilhões de VND necessários para investir no porto de Thanh Hoa até 2030

A Administração Marítima do Vietnã acaba de enviar ao Ministério da Construção um plano detalhado para o desenvolvimento das terras e águas do porto marítimo de Thanh Hoa para o período de 2021 a 2030, com uma visão até 2050.

Atração inicial de rotas de transporte de contêineres

De acordo com estatísticas da Administração Marítima do Vietnã, em 2024, o volume de mercadorias que passarão pelo porto de Thanh Hoa atingirá 56,27 milhões de toneladas. Destes, a carga seca e a granel atingirá 36,31 milhões de toneladas (representando 64,5%), a carga líquida atingirá 19,7 milhões de toneladas (representando 35%) e a carga em contêineres atingirá 0,27 milhão de toneladas (21.061 TEU).

Até 2030, a demanda de capital de investimento para o porto marítimo de Thanh Hoa será de cerca de 21.906 bilhões de VND (foto ilustrativa).

As mercadorias que passaram principalmente pelas áreas dos cais Nghi Son Sul e Norte (incluindo SPM) atingiram 56,14 milhões de toneladas (representando 99,8%), os 0,13 milhões de toneladas restantes (representando 0,2%) na área do cais Le Mon.

A taxa média de crescimento das mercadorias no período de 2020 a 2024 atingiu 12,7%. Também neste período, as estatísticas mostram que o número de navios que entram e saem do porto de Thanh Hoa teve uma taxa média de crescimento de 5,6%. A tonelagem média para uma viagem internacional é de cerca de 10.000 toneladas, com uma tendência de diminuição do tamanho dos navios pequenos e aumento do número de navios grandes que chegam ao porto de Thanh Hoa.

Atualmente, o porto marítimo de Thanh Hoa recebeu o maior navio, com capacidade para 320.000 toneladas, no cais de bóias SPM, e navios de carga geral e graneleiros com capacidade para até 70.000 toneladas (carga reduzida). Inicialmente, atraiu rotas de transporte de contêineres de e para a área do cais de Nam Nghi Son.

Até o momento, o porto de Thanh Hoa conta com 28 cais de apoio, com um comprimento total de 5.343 m. Destes, 15 são cais gerais, com 3.341 m de comprimento; 13 cais para granéis, líquidos/gases, com 2.002 m de comprimento (usinas termelétricas, refinarias petroquímicas e fábricas de cimento) e 5 cais de bóias, ancoradouros e áreas de transbordo.

As hidrovias públicas na região incluem a hidrovia Nam Nghi Son, com 7.314 km de extensão, 150 m de largura e cota de fundo de -12,5 m (sistema de cartas náuticas), uma bacia de derivação compartilhada com 450 m de diâmetro e cota de fundo de -12,5 m. Além disso, existem hidrovias secundárias e áreas de derivação para os portos internacionais de Nghi Son e Long Son, além das Usinas Termelétricas Nghi Son 1 e 2, investidas pelas próprias empresas.

O curso d'água da Refinaria e Planta Petroquímica de Nghi Son tem 6,775 km de comprimento, 150 m de largura e -14,8 m de elevação do fundo.

O curso d'água da usina de cimento Nghi Son tem 4,8 km de comprimento, 190 m de largura e -12 m de elevação do fundo.

O canal Le Mon tem 22,2 km de comprimento, 50 m de largura, a elevação do fundo varia de -0,3 m, com muitas seções rasas.

A infraestrutura de conexão ao porto regional é principalmente rodoviária e hidroviária. Em particular, o sistema de tráfego rodoviário que conecta ao porto de Thanh Hoa é considerado relativamente bom, atendendo basicamente às necessidades de transporte de mercadorias de e para o porto.

Especificamente, as áreas do cais Norte e Sul de Nghi Son se conectam com a estrada provincial 513, que liga à Rodovia Nacional 1, para Nghe An; a estrada Nghi Son - Bai Tranh, pela Rodovia Nacional 1, se conecta à estrada Ho Chi Minh.

A área do cais de Le Mon se conecta à Rodovia Nacional 1 pela Rodovia Nacional 47.

Enquanto isso, as conexões hidroviárias interiores com os portos marítimos de Thanh Hoa são principalmente de transporte fluvial-marítimo registrado como VR-SB, enquanto a rota hidroviária interior do Rio Ma é de nível III-IV-DTND. A proporção de mercadorias que passam por hidrovias interiores representa cerca de 15 a 20% do volume total de mercadorias que passam pelo porto, sendo principalmente carga seca.

Até 2030, atingir a capacidade de movimentação de carga de até 86 milhões de toneladas

De acordo com o relatório, o Plano Detalhado para o desenvolvimento terrestre e marítimo de Thanh Hoa no período de 2021-2030, com uma visão para 2050, tem como objetivo que, até 2030, o porto marítimo de Thanh Hoa atenda ao volume de mercadorias que passa de 71,65 milhões de toneladas para 86,15 milhões de toneladas (das quais mercadorias em contêineres de 0,07 milhões de TEU a 0,2 milhões de TEU, excluindo mercadorias de projetos de expansão/novas construções do Complexo de Produção de Ferro e Aço).

Em termos de infraestrutura, há um total de 20 a 24 portos, incluindo 57 a 65 cais, com um comprimento total de 11.368 m a 13.508 m (sem incluir outros portos).

Até 2050, os portos marítimos regionais atingirão uma taxa média de crescimento de movimentação de carga de cerca de 3,6 a 4,5% ao ano.

Nesta fase, concentraremos nossos esforços na conclusão do investimento em portos nas áreas do cais de Nghi Son Sul e Norte (incluindo a expansão da área de Nghi Son Norte) em uma direção moderna, para que o porto de Thanh Hoa se torne um porto especial e o cais de Nghi Son Sul assuma o papel de um porto de entrada na região Centro-Norte, com uma marca regional e internacional. Ao mesmo tempo, concluiremos a conversão da função do porto de Le Mon para atender ao turismo local.

A demanda total por uso do solo, de acordo com o planejamento até 2030, é de cerca de 379,0 ha (sem incluir áreas para desenvolvimento de parques industriais, logística... associadas ao porto). A demanda total por superfície hídrica é de cerca de 99.042,9 ha (incluindo outras áreas hídricas dentro do escopo de gestão, sem obras marítimas).

Até 2030, a demanda de capital de investimento será de cerca de VND 21,906 bilhões, incluindo a demanda de capital de investimento para infraestrutura marítima pública de cerca de VND 4,511 bilhões e a demanda de capital de investimento para portos de cerca de VND 17,395 bilhões (incluindo apenas portos que fornecem serviços de movimentação de carga).

O relatório também identifica claramente os projetos de investimento prioritários para os próximos anos. Especificamente, no caso da infraestrutura marítima pública, o investimento será feito em infraestrutura que garanta a segurança marítima, como: áreas de ancoragem, abrigos contra tempestades, sistemas de monitoramento e coordenação do tráfego marítimo (VTS); investimentos na construção de portos de serviço público e instalações que atendam a tarefas especializadas de gestão estatal.

Ao mesmo tempo, pesquisas para atualizar o canal Nam Nghi Son para um canal bidirecional para navios de 50.000 toneladas ou mais, quando qualificados, e o canal marítimo público Bac Nghi Son para navios de 50.000 toneladas.

Com infraestrutura portuária, investindo em portos gerais e de contêineres na área portuária de Nam Nghi Son, portos que atendem diretamente instalações industriais (cimento, eletricidade, líquidos/gás, parques industriais adjacentes) nas áreas portuárias de Bac e Nam Nghi Son.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm