A noite caiu, mais um dia de março chegava ao fim, a meta de reabertura ao tráfego estava a menos de 50 dias. Na metade da subida do Monte Shenwu, o som das máquinas se intensificava. As equipes de trabalho, que estavam em turnos desde as 18h, ainda trabalhavam, embora estivessem um tanto cansadas.
Ao retornar da entrada norte do túnel para uma sala de chapa ondulada com menos de 10 metros quadrados de profundidade no final do barracão dos trabalhadores, o engenheiro Bui Van Toan, comandante da construção do túnel Than Vu do Grupo Cienco4, tirou seu traje de proteção empoeirado e caminhou silenciosamente até a mesa do lado de fora para beber água, a fim de não perturbar o sono de seu colega na cama ao lado.
"Há muitas dificuldades. Mas o que eu pensava ser impossível está quase concluído", disse o Sr. Toan.
O engenheiro Bui Van Toan divulga o plano aos trabalhadores antes do início do turno.
Ao participar da construção do ramal esquerdo do túnel de 567 metros no lado norte, ele disse que, enquanto a maioria dos outros projetos de túneis geralmente tem a entrada aberta ao pé da montanha, o ponto de partida da entrada do túnel de Than Vu fica a meio caminho da montanha.
A geologia está em constante mudança, as avaliações topográficas não são precisas, existem trechos classificados como rocha dura, quando na verdade a rocha se desprende com facilidade.
O momento mais estressante foi quando, ao chegarem ao meio do túnel (por volta de junho de 2023), muitos trabalhadores mentalmente frágeis se recusaram a reforçar a cúpula do túnel ao presenciarem vários casos de queda de rochas, embora nenhum incidente grave tivesse ocorrido.
O coronel Le Minh Duc verifica a técnica de construção da armadura de aço antes de despejar o concreto no tabuleiro da ponte Than Vu.
"Eles têm razão em exigir segurança adequada antes de trabalhar. Mas o que é segurança absoluta? Como devo explicar isso a eles? Como ocupante do cargo mais alto no local, assumi o compromisso de que, se algum problema ocorrer, assumirei total responsabilidade perante a lei", disse o Sr. Toan, acrescentando que, graças a isso, os trabalhadores retornaram gradualmente aos canteiros de obras.
As etapas de escavação também foram mais cuidadosas e meticulosas. De acordo com o plano original, se tudo corresse bem, a empreiteira conseguiria escavar 3 metros por dia, mas devido à geologia complexa, a velocidade média foi de apenas cerca de 1 metro por dia. Em 5 de outubro de 2023, a última detonação ocorreu com segurança, e todos se sentiram aliviados, pondo fim aos dias de medo e incerteza sobre quando o risco voltaria a se manifestar.
O Sr. Vo Son Hai, comandante da Hoa Hiep Company Limited, também admitiu que trabalhar em terreno instável é o momento mais tenso: "Houve um caso em que os irmãos estavam construindo um arco e, ao darem alguns passos para trás, uma grande pedra caiu. Felizmente, todos ficaram bem, mas estima-se que cerca de 10% dos trabalhadores tenham desistido depois, de tanto medo."
A fragilidade geológica do local também foi o principal obstáculo que causou a paralisação contínua da construção do túnel Nui Vung na rodovia Cam Lam - Vinh Hao (o túnel mais longo dos 6 túneis de montanha no projeto da rodovia Norte-Sul, região leste, fase 1) de dezembro de 2022 a junho de 2023.
O processo de construção do túnel de Nui Vung deparou-se com geologia instável, e durante 4 meses consecutivos, a construção teve de ser interrompida diversas vezes para otimizar as soluções construtivas e garantir a segurança.
O Sr. Dang Tien Thang, Vice-Diretor Geral da Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company, afirmou que a geologia no túnel sul era tão complexa que, ao final da escavação, havia locais onde a água jorrava como uma "tromba d'água", e um balde de tinta de 18 litros se enchia de água em apenas uma fração de segundo.
"Essa dificuldade nos obrigou a escolher: interromper a construção, diminuir o ritmo, continuar escavando ou aceitar o risco. Enquanto trabalhávamos e buscávamos soluções, o progresso da escavação do túnel sul diminuiu. Se o túnel norte consegue escavar 3 metros por dia, o túnel sul só consegue escavar 1 metro em 3 dias", disse o Sr. Thang, acrescentando que o Grupo Deo Ca aumentou os recursos para acelerar o progresso do túnel norte.
A etapa de escavação foi calculada para ser mais longa, otimizando o ciclo de execução. Se normalmente as etapas de perfuração, detonação, carregamento, reforço e transporte levam cerca de 24 horas, todas devem ser aceleradas para 20 horas. Anteriormente, um ciclo de perfuração e detonação permitia perfurar apenas 100 m³, e o tempo de aceleração precisava ser calculado para aumentar em algumas dezenas de metros cúbicos.
Quando o túnel foi fechado, o lado sul foi escavado cerca de 350 m e o lado norte cerca de 1.800 m, em vez de cada extremidade ter sido escavada metade do comprimento do túnel, como planejado originalmente. Graças a essa solução, em agosto de 2023, o túnel de Nui Vung foi concluído.
"Se eu fosse escrever um livro de memórias, provavelmente levaria uns seis meses para contar a jornada de construção do trecho da rodovia Cam Lam - Vinh Hao", confidenciou o Sr. Nguyen Van Ngoi, Vice-Diretor Geral da Corporação de Investimentos em Construção 194 (Empresa 194), enquanto caminhava lentamente pela estrada que levava ao escritório executivo.
Ao acompanhar o projeto desde o início, o Sr. Ngoi ficou impressionado com o tempo de construção dos dois maiores viadutos. "Esta é a ponte Km55+982", disse ele, apontando para o pilar central da ponte. O Sr. Ngoi explicou que a construção com estacas escavadas é uma etapa extremamente estressante.
Nessa área, a rocha é dura e, no início da construção, o método de perfuração convencional só funcionava por um curto período antes da broca quebrar. Pelo menos cinco equipes entraram no local, perfuraram uma estaca e desistiram. O investidor não continuou o trabalho, mesmo tendo pago mais dinheiro. Foram necessários três meses para encontrar diversas soluções, e o sucesso só veio com a utilização de uma perfuratriz maior, com rotação mais alta e uma broca mais específica.
Para o Sr. Tran Nam Trung, Diretor Geral da Empresa 194, a lembrança mais marcante é a ponte do Km 60. A ponte está localizada no vale entre duas altas montanhas. De acordo com o método de construção aprovado (lançamento de vigas longitudinais), leva-se 1 mês para concluir um vão, o que significa que serão necessários 22 meses para construir os 22 vãos, e a ponte estará concluída por volta de junho de 2024.
Para otimizar o progresso, a Empresa 194 alterou a solução de lançamento vertical para horizontal. A empreiteira alargou a via de serviço, transportou as vigas de 60 a 70 toneladas até a área do pilar da ponte e utilizou dois guindastes de 350 e 450 toneladas para içá-las, com uma velocidade média de 3 dias por vão. Graças a isso, em menos de 18 meses, a ponte foi concluída, cumprindo o prazo de abertura ao tráfego em 30 de abril de 2024.
O viaduto no Km 60+552 possui o pilar mais alto (mais de 47m) da rodovia Cam Lam - Vinh Hao, projetado com 883m de comprimento, 21 pilares e 22 vãos, e já foi concluído.
A ousada mudança nas soluções de construção também é a direção que ajuda a Truong Son Construction Corporation a otimizar o tempo de construção de 2/4 dos maiores viadutos do projeto da rodovia Norte-Sul, trecho Dien Chau - Bai Vot.
Em pé na ponte Than Vu 2 - o viaduto mais longo do projeto (1.300 m) - o Coronel Le Minh Duc, Diretor Executivo do pacote XL2, afirmou que, de acordo com o plano inicial, a construção das vigas e do tabuleiro da ponte será realizada do meio para as extremidades.
Durante o processo de construção, ao perceber que a extremidade do túnel de Than Vu tinha um comprimento de construção maior, o empreiteiro aprimorou o método, duplicando a linha de construção em vez de apenas uma.
A Ponte Than Vu 2 é o viaduto mais longo (quase 1.300 m) da rodovia expressa Dien Chau - Bai Vot, composto por 31 pilares, 2 encontros com 32 vãos e 224 vigas.
As vigas de 70 a 80 toneladas não são transportadas por estrada, mas sim içadas do pátio de moldagem abaixo e posicionadas no tabuleiro da ponte. A capacidade de trabalho aumentou para 5 vãos/mês, em comparação com os 2,5 vãos/mês da medida original.
"Se não for calculado em breve, o tempo de construção poderá ser estendido em pelo menos mais 1,5 meses, ou seja, até maio ou junho de 2024 para ser concluído. Com as características de uma ponte alta, longa e de grande volume, inicialmente, a Ponte Than Vu 2 era um projeto que muitas unidades não ousaram aceitar", disse o Coronel Duc.
Na ponte Than Vu 2, foram instaladas 346 estacas perfuradas, totalizando cerca de 6.000 metros de comprimento, em um terreno rochoso, o que representou um enorme desafio. Algumas estacas tinham 7 metros de comprimento e levaram 7 dias para serem concluídas. Por isso, estabeleceu-se a meta de finalizar a instalação das estacas em 6 meses, algo que ninguém ousava acreditar.
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