História da construção de pontes e túneis em duas rodovias prestes a serem abertas ao tráfego

A noite caiu, mais um dia de março chegou ao fim gradualmente, e a meta de reabertura ao tráfego estava a menos de 50 dias de distância. Na metade da subida da Montanha Shenwu, o som das máquinas tornou-se mais intenso. As equipes de trabalho que vinham trocando de turno desde as 18h ainda trabalhavam, embora um pouco cansadas.

Retornando da entrada norte do túnel para uma sala de ferro corrugado com menos de 10 metros quadrados de profundidade no final do galpão dos trabalhadores, o engenheiro Bui Van Toan, comandante da construção do túnel Than Vu do Grupo Cienco4, tirou seu traje de proteção empoeirado e caminhou silenciosamente até a mesa do lado de fora para beber água para não perturbar o sono de seu colega na cama ao lado dele.

"Há muitas dificuldades. Mas o que eu pensava ser impossível está quase realizado", disse o Sr. Toan.

O engenheiro Bui Van Toan divulga o plano aos trabalhadores antes de começar o turno.

Participando da construção do ramal esquerdo do túnel de 567 m no lado norte, ele disse que, enquanto a maioria dos outros projetos de túneis geralmente têm a porta do túnel aberta no sopé da montanha, o ponto inicial da porta do túnel Than Vu fica na metade da montanha.

A geologia está em constante mudança, a avaliação da pesquisa não é precisa, há segmentos avaliados como rocha dura, na verdade, a rocha é fácil de cair.

O momento mais estressante foi quando estávamos cavando até o meio do túnel (por volta de junho de 2023), muitos trabalhadores com problemas mentais se recusaram a reforçar a cúpula do túnel quando viram vários casos de queda de pedras, embora nenhum incidente sério tivesse ocorrido.

O Coronel Le Minh Duc verifica a técnica de construção do reforço de aço antes de despejar concreto no tabuleiro da ponte Than Vu.

"Eles têm razão em exigir segurança adequada antes de trabalhar. Mas o que é segurança absoluta? Como devo explicar a eles? Com ​​a posição mais alta no canteiro de obras, assumi o compromisso de que, se ocorrer algum problema, assumirei total responsabilidade perante a lei", disse o Sr. Toan, acrescentando que, graças a isso, os trabalhadores retornaram gradualmente aos canteiros de obras.

As etapas de escavação também foram mais cuidadosas e meticulosas. De acordo com o plano original, se tudo corresse bem, a empreiteira poderia cavar 3 m por dia, mas devido à geologia complexa, a velocidade média era de apenas 1 m/dia. Em 5 de outubro de 2023, a última explosão ocorreu com segurança, e todos se sentiram aliviados, encerrando os dias de medo, sem saber quando o risco chegaria.

O Sr. Vo Son Hai, comandante da Hoa Hiep Company Limited, também admitiu que trabalhar em terrenos frágeis é o momento mais estressante: "Houve um caso em que os irmãos estavam construindo um arco e deram apenas alguns passos para trás quando uma grande pedra caiu. Felizmente, todos ficaram bem, mas estima-se que cerca de 10% da força de trabalho desistiu depois, porque ficaram com muito medo."

A geologia fraca também é o gargalo que fez com que a construção do túnel Nui Vung na via expressa Cam Lam - Vinh Hao (o túnel mais longo dos 6 túneis de montanha no projeto da via expressa Norte - Sul, região Leste, fase 1) parasse continuamente de dezembro de 2022 a junho de 2023.

O processo de construção do túnel Nui Vung encontrou geologia fraca. Por quatro meses consecutivos, a construção teve que ser interrompida várias vezes para otimizar as soluções de construção e garantir a segurança.

O Sr. Dang Tien Thang, vice-diretor geral da Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company, disse que a geologia no túnel sul era tão complexa que, no final da escavação, havia lugares onde a água jorrou como uma "tromba d'água", e um balde de tinta de 18 litros encheu-se de água em apenas uma fração de segundo.

"Essa dificuldade nos forçou a escolher: interromper a construção, desacelerar o progresso, continuar a escavação ou aceitar o risco. Enquanto trabalhávamos e buscávamos soluções, o progresso da escavação do túnel sul desacelerou. Se o túnel norte consegue escavar 3 m por dia, o túnel sul só consegue escavar 1 m em 3 dias", disse o Sr. Thang, acrescentando que o Grupo Deo Ca aumentou os recursos para acelerar o progresso do túnel norte.

A etapa de escavação é calculada para ser mais longa, e o ciclo de implementação é otimizado. Se normalmente as etapas de perfuração, detonação, carregamento, reforço e transporte levam cerca de 24 horas, todas precisam ser aceleradas para 20 horas. Anteriormente, um ciclo de perfuração e detonação só permitia perfurar 100 m³, e o tempo de aceleração precisava ser calculado para aumentar em algumas dezenas de metros cúbicos.

Quando o túnel foi fechado, o lado sul foi escavado em cerca de 350 m e o lado norte em cerca de 1.800 m, em vez de cada extremidade cavar metade do comprimento do túnel, como planejado originalmente. Graças a essa solução, em agosto de 2023, o túnel Nui Vung foi escavado.

"Se eu fosse escrever um livro de memórias, provavelmente levaria cerca de 6 meses para contar sobre a jornada de construção do trecho da rodovia expressa Cam Lam - Vinh Hao", confidenciou o Sr. Nguyen Van Ngoi, Diretor Geral Adjunto da Construction Investment Corporation 194 (Empresa 194), enquanto caminhava lentamente pela estrada que leva ao escritório executivo.

Abordando o projeto desde os primeiros dias, o Sr. Ngoi ficou impressionado com o tempo de construção dos dois maiores viadutos do projeto. "Esta é a ponte Km55+982", apontando para o pilar central da ponte, o Sr. Ngoi disse que a construção de estacas escavadas é uma tarefa extremamente estressante.

Nesta área, a rocha é dura e, no início da construção, o método convencional de perfuração só funcionou por um tempo, antes que a broca quebrasse. Nada menos que 5 unidades chegaram, perfuraram uma estaca e desistiram. O investidor não continuou, mesmo pagando mais. Foram necessários 3 meses para encontrar todos os tipos de soluções, e o sucesso só veio com a solução de usar uma broca maior, com rotação mais alta e uma broca mais especial.

Para o Sr. Tran Nam Trung, Diretor Geral da Empresa 194, a lembrança mais marcante é a ponte Km60. A ponte está localizada no vale entre duas altas montanhas. De acordo com o método de construção aprovado (lançamento longitudinal da viga), leva 1 mês para concluir 1 vão, o que significa que levará 22 meses para construir 22 vãos, e a ponte será concluída por volta de junho de 2024.

Para otimizar o andamento, a Empresa 194 alterou a solução de lançamento vertical para horizontal. A empreiteira alargou a via de serviço, trouxe as vigas de 60 a 70 toneladas até a área do píer da ponte e utilizou dois guindastes de 350 e 450 toneladas para içá-las, com uma velocidade média de 3 dias por trecho. Graças a isso, em menos de 18 meses, a ponte foi concluída, atendendo ao prazo de abertura para o tráfego em 30 de abril de 2024.

O viaduto no km 60+552 tem o pilar mais alto (mais de 47 m) na via expressa Cam Lam - Vinh Hao, projetado com um comprimento de 883 m, 21 pilares, 22 vãos e já foi concluído.

Mudar ousadamente as soluções de construção também é a direção que ajuda a Truong Son Construction Corporation a otimizar o tempo de construção de 2/4 dos maiores viadutos do projeto da rodovia expressa Norte-Sul, seção Dien Chau - Bai Vot.

De pé na ponte Than Vu 2, o viaduto mais longo do projeto (1.300 m), o Coronel Le Minh Duc, Diretor Executivo do pacote XL2, disse que, de acordo com o plano inicial, a construção das vigas e do tabuleiro da ponte será realizada do meio para ambas as extremidades.

Durante o processo de construção, percebendo que a extremidade do túnel Than Vu tinha uma extensão de construção maior, o empreiteiro aprimorou o método, dobrando a linha de construção em vez de apenas uma.

A Ponte Than Vu 2 é o viaduto mais longo (quase 1.3000 m) na via expressa Dien Chau - Bai Vot, consistindo de 31 pilares, 2 pilares com 32 vãos e 224 vigas.

As vigas de 70 a 80 toneladas não são transportadas pela estrada, mas sim içadas do pátio de fundição abaixo e movidas sobre o tabuleiro da ponte. A capacidade de trabalho aumenta para 5 vãos/mês, em comparação com 2,5 vãos/mês da medida original.

"Se não for calculado em breve, o prazo de construção poderá ser estendido por pelo menos mais 1,5 mês, ou seja, até maio ou junho de 2024 para ser concluído. Com as características de uma ponte alta, longa e de grande volume, inicialmente, a Ponte Than Vu 2 era um projeto que muitas unidades não ousaram aceitar", disse o Coronel Duc.

Na Ponte Than Vu 2, 346 estacas escavadas com um comprimento total de cerca de 6.000 m foram construídas em um terreno geológico de rocha, o que representou um enorme desafio. Algumas estacas tinham 7 m de comprimento e levaram 7 dias para serem concluídas. Por isso, foi estabelecida a meta de concluir as estacas escavadas em 6 meses, o que ninguém ousou acreditar.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm