O aumento acentuado nas tarifas de frete marítimo do Vietnã para a Europa ou os EUA fez com que muitas empresas gastassem dezenas de milhares de dólares a mais na exportação de mercadorias, resultando em uma queda acentuada nos lucros.
As tarifas de frete nas principais rotas aumentaram recentemente. Em determinado momento, o preço de cada contêiner para a Europa girava em torno de US$ 4.000 a US$ 5.000, mais que o dobro do preço no final do ano passado. O frete para os EUA aumentou de forma semelhante, para US$ 6.000 a US$ 7.000 por contêiner. As tarifas de frete para regiões próximas, como China, Japão, Coreia do Sul e Sudeste Asiático, também aumentaram de US$ 1.000 a US$ 2.000 por contêiner.
Essa situação obriga as empresas exportadoras nacionais a aceitarem pagar mais por cada remessa que sai do mar, assistindo, infelizmente, à perda de lucros e enfrentando a preocupação da dificuldade de competir com os rivais.
Cada mês custa centenas de milhares de dólares a mais
Em resposta a repórteres, o líder de uma empresa de exportação de frutas em Dong Nai disse que, desde o início do ano, cada remessa de exportação não tem sido uma alegria completa para ele. O motivo é que ele não obteve lucro, mas os custos adicionais chegam a centenas de milhares de dólares por mês. Ele disse que sua empresa exporta quase 100 remessas por mês. Atualmente, o custo do frete para transportar mercadorias para a Europa aumentou em cerca de 2.500 dólares por contêiner, e para os EUA aumentou em 3.500 a 4.500 dólares por contêiner.
" Com a tarifa mais barata, com um aumento de 2.500 USD/contêiner, teremos que gastar cerca de 250.000 USD a mais por mês do que antes. Isso sem mencionar os custos decorrentes de rotas marítimas mais longas, no contexto em que a indústria marítima está sendo afetada por conflitos geopolíticos . Ao mesmo tempo, se quisermos competir, o preço das mercadorias não pode ser ajustado para aumentar proporcionalmente, então as empresas precisam aceitar perdas ", calculou.
Ainda há muitas preocupações, mas o Sr. Nguyen Dinh Tung, Diretor Geral do Vina T&T Group, ainda expressou sua alegria quando, nos últimos dias, as taxas de envio diminuíram em comparação aos dias anteriores.
“ Na semana passada, as taxas de envio de um contêiner do Vietnã para os EUA subiram para US$ 8.600 a US$ 8.700/contêiner, mas esta semana caíram para cerca de US$ 6.000/contêiner. Embora o preço ainda seja quase o dobro dos US$ 3.500/contêiner do final de 2023, isso também ajuda as empresas a "respirar" um pouco mais aliviadas ”, compartilhou.
Segundo o Sr. Tung, a empresa exporta de 2 a 3 contêineres por dia. Assim, cada remessa custa mais de US$ 10 mil. Se a empresa não conseguir negociar com seus parceiros, tiver que assinar um contrato de venda e arcar com os custos de envio, esse custo será "repassado" para a empresa, o que torna a tarefa muito difícil.
O Sr. Nguyen Van Kich, Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Cafatex Seafood Joint Stock Company (Can Tho), empresa especializada na exportação de frutos do mar para os EUA e a Europa, também informou que as empresas vietnamitas estão enfrentando dificuldades para arcar com os custos de transporte. Para cada contêiner de 40 pés, com capacidade para 15 a 22 toneladas de mercadorias, o preço aumentará em quase 100 milhões de VND. " Muitas empresas estão lutando para encontrar maneiras de sobreviver, como pedir apoio a parceiros ou migrar para novos mercados. Mas isso não é fácil; algumas empresas tiveram que considerar limitar as exportações ", disse ele.
Os contêineres estão pegando fogo, pagar preços altos ainda dificulta encontrar espaço
O Sr. Kich afirmou que a maioria das empresas exportadoras vietnamitas está tendo que aceitar pagar taxas de frete marítimo altíssimas porque não há alternativas, já que a oferta de contêineres é muito escassa. " Se a taxa de frete aumentar e houver espaço no navio, ainda é uma sorte, mas algumas empresas não têm espaço, o que significa que pagar um preço alto não garante a reserva de um navio. O motivo é que o mercado chinês tem muita demanda e eles estão dispostos a pagar taxas de frete mais altas para obter espaço", disse o Sr. Kich.
De acordo com a Sra. Ngo Tuong Vy, diretora da Chanh Thu Company (Ben Tre), nos últimos anos, as taxas de envio têm sofrido altos aumentos a cada ano e o principal motivo é a falta de contêineres vazios no contexto do impacto da COVID-19 ou da escalada de conflitos políticos.
" Os contêineres vazios estão concentrados na China devido aos custos mais altos, então, prevê-se que em um futuro próximo haverá escassez de contêineres vazios no Vietnã, o que fará com que as taxas de envio continuem aumentando", previu a Sra. Vy.
Compartilhando a mesma opinião, o Sr. Dang Phuc Nguyen, Secretário Geral da Associação de Frutas e Vegetais do Vietnã, disse que, além das altas taxas de frete, o congestionamento nos portos de trânsito interrompeu as operações de toda a cadeia de suprimentos, especialmente as mercadorias de exportação das empresas vietnamitas, porque as atividades de exportação do Vietnã para grandes mercados, como os EUA e a região da UE... dependem em grande parte de companhias marítimas estrangeiras.
Além dos conflitos no Oriente Médio, os clientes chineses estão cada vez mais retendo contêineres e fazendo reservas, o que faz com que as tarifas de frete disparem. A demanda por contêineres vazios na China é muito alta, pois o país é um grande exportador. Portanto, as empresas vietnamitas enfrentam um grande desafio.
O Sr. Truong Quoc Hoe, Secretário-Geral da Associação de Pesca do Vietnã, afirmou que as atividades de exportação do Vietnã para grandes mercados, como os EUA e a região da UE... dependem de companhias marítimas estrangeiras. Portanto, é inevitável que algumas companhias marítimas aproveitem a atual escassez de navios para aumentar os preços dos serviços.
“ Quando a situação é difícil, eles retiram os navios, causando escassez. Isso leva a novos aumentos nas tarifas de frete. Enquanto isso, negociar e discutir com as companhias marítimas para “compartilhar” as dificuldades com as empresas exportadoras neste momento é completamente impossível”, disse o Sr. Hoe.
Difícil encontrar rotas alternativas
O Ministério da Indústria e Comércio recomendou recentemente que as empresas exportadoras diversifiquem seus produtos e utilizem rotas alternativas para reduzir custos. Por exemplo, elas podem enviar mercadorias por mar para portos no Oriente Médio e, em seguida, usar ar, ferrovia ou rodovia para continuar o transporte para a Europa.
No entanto, muitas opiniões dizem que isso não é fácil de fazer.
O Sr. Bach Khanh Nhut, vice-presidente da Associação Vietnamita do Caju, analisou: Tradicionalmente, as empresas vietnamitas assinam contratos com parceiros vários meses antes de exportar produtos para o mercado europeu. Portanto, a recomendação do Ministério da Indústria e Comércio só é adequada nos casos em que as empresas assinam contratos de venda presencial, vendas sazonais e quando o transporte marítimo não é viável a um preço muito alto, as empresas optarão por outro caminho.
Por exemplo, empresas de caju costumam assinar contratos com pelo menos 3 a 4 meses de antecedência da entrega. Durante o processo de assinatura, parceiros estrangeiros que compram e vendem mercadorias assumem a responsabilidade pelo transporte, fretamento de navios e contêineres e designam empresas de transporte. Em pouquíssimos casos, somos proativos na designação de empresas de transporte.
De acordo com o Sr. Nhut, uma remessa de castanhas de caju exportadas do Vietnã para o Reino Unido por navio, ao chegar ao porto de um país para concluir procedimentos, era garantida por empresas com o governo local.
" Se o Ministério da Indústria e Comércio recomendar o transporte marítimo de mercadorias para o Oriente Médio e, em seguida, transferi-las por via aérea, ferroviária ou rodoviária para continuar o transporte até a Europa, elas terão que passar por muitos portos e portões de fronteira. Como serão os procedimentos de trânsito? Alguns países até abrem as mercadorias para inspeção. Então, quem será responsável por isso? Já se forem transportadas por navio, as empresas serão responsáveis por entregar as mercadorias aos parceiros e garantir o prazo", questionou o Sr. Nhut.
A Sra. Ngo Tuong Vy também está preocupada: os produtos agrícolas não têm prazo de validade longo, portanto, o transporte marítimo por cerca de 30 a 40 dias é adequado. Se as empresas transportarem mercadorias por mar para portos no Oriente Médio e, em seguida, usarem transporte aéreo, ferroviário ou rodoviário para continuar o transporte para a Europa, o tempo de trânsito poderá ser estendido em cerca de 10 a 20 dias.
" Sem mencionar que o transporte do Oriente Médio para países europeus por ferrovia ou rodovia precisa passar por portões de fronteira e é controlado de forma muito rigorosa, o que torna as mercadorias suscetíveis a danos", disse a Sra. Vy.
O Sr. Nguyen Van Kich comentou: " Se as empresas exportam para a China, elas podem substituir o transporte marítimo pelo transporte rodoviário, mas para as empresas que exportam para a Europa e os EUA, não há outra forma de transporte que substitua o transporte marítimo ."
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