As taxas de frete marítimo aumentaram drasticamente, causando prejuízos de dezenas de milhares de dólares por remessa para as empresas.

O aumento acentuado das taxas de frete marítimo do Vietnã para a Europa ou os EUA fez com que muitas empresas gastassem dezenas de milhares de dólares a mais na exportação de mercadorias, resultando em uma queda acentuada nos lucros.

As tarifas de frete em rotas importantes aumentaram recentemente. Em determinado momento, o preço de cada contêiner para a Europa girava em torno de US$ 4.000 a US$ 5.000, mais que o dobro do preço no final do ano passado. O frete para os EUA aumentou de forma semelhante, para US$ 6.000 a US$ 7.000 por contêiner. As tarifas de frete para regiões próximas, como China, Japão, Coreia do Sul e Sudeste Asiático, também aumentaram em US$ 1.000 a US$ 2.000 por contêiner.

Essa situação obriga as empresas exportadoras nacionais a aceitarem pagar mais por cada remessa que sai do mar, lamentando a perda de lucros e enfrentando a preocupação com a dificuldade de competir com os rivais.

As taxas de frete marítimo vertical custam às empresas dezenas de milhares de dólares a mais por remessa. (Ilustração: Stock Express News)

Cada mês custa centenas de milhares de dólares a mais.

Em resposta aos repórteres, o líder de uma empresa exportadora de frutas em Dong Nai afirmou que, desde o início do ano, cada remessa de exportação não tem sido motivo de completa satisfação. O motivo é que ele não obteve lucro e os custos adicionais chegam a centenas de milhares de dólares por mês. Ele disse que sua empresa exporta cerca de 100 remessas por mês. Atualmente, o custo do frete para a Europa aumentou em cerca de 2.500 dólares por contêiner, e para os EUA, entre 3.500 e 4.500 dólares por contêiner.

" Considerando a tarifa mais barata, com um aumento de 2.500 dólares por contêiner, teremos que gastar cerca de 250.000 dólares a mais por mês do que antes. Isso sem mencionar os custos decorrentes de rotas marítimas mais longas, em um contexto em que o setor marítimo é afetado por conflitos geopolíticos . Além disso, se quisermos ser competitivos, o preço das mercadorias não pode ser ajustado para acompanhar o aumento, então as empresas precisam aceitar prejuízos ", calculou ele.

Ainda existem muitas preocupações, mas o Sr. Nguyen Dinh Tung, Diretor Geral do Grupo Vina T&T, expressou sua satisfação com a redução das taxas de frete nos últimos dias em comparação com os dias anteriores.

“ Na semana passada, as taxas de frete para um contêiner do Vietnã para os EUA chegaram a US$ 8.600 a US$ 8.700 por contêiner, mas nesta semana caíram para cerca de US$ 6.000 por contêiner. Embora o preço ainda seja quase o dobro dos US$ 3.500 por contêiner no final de 2023, isso também ajuda as empresas a 'respirarem' um pouco mais aliviadas ”, compartilhou ele.

Segundo o Sr. Tung, a empresa exporta de dois a três contêineres por dia. Assim, cada remessa custa mais de dez mil dólares. Se a empresa não conseguir negociar com seus parceiros, tiver que assinar um contrato de venda e arcar com os custos de frete, esse custo será repassado para a empresa, o que dificulta muito a situação.

O Sr. Nguyen Van Kich, Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Cafatex Seafood Joint Stock Company (Can Tho), empresa especializada na exportação de frutos do mar para os EUA e Europa, também informou que as empresas vietnamitas estão com dificuldades para arcar com os custos de frete. Para cada contêiner de 40 pés, que comporta de 15 a 22 toneladas de mercadorias, o preço aumentará em quase 100 milhões de VND. " Muitas empresas estão buscando maneiras de sobreviver, como pedir apoio a parceiros ou migrar para novos mercados. Mas isso não é fácil; algumas empresas tiveram que considerar limitar as exportações ", afirmou.

As empresas gastam centenas de milhares de dólares a mais por mês devido ao aumento dos custos de envio. (Foto ilustrativa)

Os contêineres estão pegando fogo, e os preços altos ainda dificultam encontrar espaço.

O Sr. Kich afirmou que a maioria das empresas exportadoras vietnamitas está tendo que aceitar pagar taxas de frete marítimo exorbitantes porque não há alternativas, visto que a oferta de contêineres é muito escassa. " Se a taxa de frete aumentar e houver espaço no navio, ainda é uma sorte, mas algumas empresas não têm espaço, o que significa que pagar um preço alto não garante a reserva de um navio. O motivo é que o mercado chinês tem muita demanda e está disposto a pagar taxas de frete mais altas para conseguir espaço ", disse o Sr. Kich.

Segundo a Sra. Ngo Tuong Vy, Diretora da Chanh Thu Company (Ben Tre), nos últimos anos, as taxas de frete marítimo têm apresentado aumentos significativos anualmente, sendo o principal motivo a escassez de contêineres vazios em decorrência do impacto da COVID-19 e da escalada de conflitos políticos.

" Devido aos custos mais elevados, os contêineres vazios estão concentrados na China, por isso prevê-se que, num futuro próximo, haverá escassez de contêineres vazios no Vietname, o que fará com que as taxas de frete continuem a aumentar ", previu a Sra. Vy.

Compartilhando da mesma opinião, o Sr. Dang Phuc Nguyen, Secretário-Geral da Associação Vietnamita de Frutas e Hortaliças, afirmou que, além das altas taxas de frete, o congestionamento nos portos de trânsito tem prejudicado as operações de toda a cadeia de suprimentos, especialmente as de produtos de exportação das empresas vietnamitas, visto que as atividades de exportação do Vietnã para grandes mercados, como os EUA e a região da UE, dependem em grande parte de linhas de navegação estrangeiras.

Além dos conflitos no Oriente Médio, os clientes chineses estão cada vez mais retendo contêineres e fazendo reservas, o que faz com que as taxas de frete disparem. A demanda por contêineres vazios na China é muito alta, pois o país é um dos principais exportadores. Portanto, as empresas vietnamitas enfrentam um grande desafio.

O Sr. Truong Quoc Hoe, Secretário-Geral da Associação de Pesca do Vietnã, afirmou que as atividades de exportação do Vietnã para grandes mercados, como os EUA e a região da UE, dependem de companhias de navegação estrangeiras. Portanto, é inevitável que algumas dessas companhias se aproveitem da atual escassez de navios para aumentar os preços dos serviços.

“ Quando a situação fica difícil, eles retiram navios, causando escassez. Isso leva a aumentos ainda maiores nos preços dos fretes. Enquanto isso, negociar e discutir com as companhias de navegação para ‘compartilhar’ as dificuldades com as empresas exportadoras neste momento é completamente impossível ”, disse o Sr. Hoe.

Difícil encontrar rotas alternativas

O Ministério da Indústria e Comércio recomendou recentemente que as empresas exportadoras diversifiquem seus produtos e utilizem rotas alternativas para reduzir custos. Por exemplo, podem enviar mercadorias por via marítima para portos no Oriente Médio e, em seguida, utilizar transporte aéreo, ferroviário ou rodoviário para continuar o transporte até a Europa.

No entanto, muitas opiniões afirmam que isso não é fácil de fazer.

O Sr. Bach Khanh Nhut, Vice-Presidente da Associação Vietnamita de Castanha de Caju, analisou: Tradicionalmente, as empresas vietnamitas assinam contratos com parceiros vários meses antes de exportar mercadorias para o mercado europeu. Portanto, a recomendação do Ministério da Indústria e Comércio só é adequada nos casos em que as empresas assinam contratos de venda direta, vendas sazonais e quando o transporte marítimo não é viável devido ao alto custo, situações em que as empresas optarão por outra alternativa.

Por exemplo, empresas de castanha de caju costumam assinar contratos com pelo menos 3 a 4 meses de antecedência da entrega. Durante o processo de assinatura, os parceiros estrangeiros que compram e vendem mercadorias assumem a responsabilidade pelo transporte, afretamento de navios e contêineres, e designam as empresas de transporte marítimo. Em raríssimos casos, somos proativos na designação das empresas de transporte.

Segundo o Sr. Nhut, um carregamento de castanhas de caju exportado do Vietnã para o Reino Unido por navio, ao chegar ao porto marítimo de um país para concluir os procedimentos, tinha a garantia das empresas junto ao governo local.

" Se o Ministério da Indústria e Comércio recomendar o transporte de mercadorias por via marítima para o Oriente Médio e, em seguida, a transferência por via aérea, ferroviária ou rodoviária para posterior transporte até a Europa, elas terão que passar por muitos portos e postos de fronteira. Como serão os procedimentos de trânsito? Alguns países chegam a abrir as mercadorias para inspeção. Então, quem será o responsável por isso? Enquanto isso, se o transporte for feito por navio, as empresas serão responsáveis ​​por entregar as mercadorias aos parceiros e garantir o cumprimento dos prazos", questionou o Sr. Nhut.

A Sra. Ngo Tuong Vy também expressou preocupação: os produtos agrícolas não têm uma longa vida útil, portanto, o transporte marítimo por cerca de 30 a 40 dias é adequado. Se as empresas transportarem as mercadorias por via marítima até portos no Oriente Médio e, em seguida, utilizarem transporte aéreo, ferroviário ou rodoviário para continuar o envio até a Europa, o tempo de trânsito poderá ser estendido em cerca de 10 a 20 dias.

" Sem falar que o transporte do Oriente Médio para os países europeus por ferrovia ou rodovia precisa passar por postos de fronteira e é rigorosamente controlado, tornando as mercadorias suscetíveis a danos ", disse a Sra. Vy.

O Sr. Nguyen Van Kich comentou: " Se as empresas exportam para a China, podem substituir o transporte marítimo pelo rodoviário, mas para as empresas que exportam para a Europa e os EUA, não há outra forma de transporte que substitua o marítimo ."

Fonte: https://baoquangninh.vn/cuoc-van-tai-bien-tang-dung-dung-doanh-nghiep-ton-chuc-nghin-usd-moi-chuyen-hang-3313597.html