Investindo em 5 projetos BOT na Cidade de Ho Chi Minh, as empresas querem que o orçamento participe de 50-70%

Ao investir em 5 projetos BOT na Cidade de Ho Chi Minh, os investidores esperam que o orçamento do estado participe de 50 a 70% para encurtar o tempo de cobrança de pedágio e garantir a recuperação de capital para as empresas.

Ao investir em 5 projetos BOT na Cidade de Ho Chi Minh, os investidores esperam que o orçamento do estado participe de 50 a 70% para encurtar o tempo de cobrança de pedágio e garantir a recuperação de capital para as empresas.

Na tarde de 14 de novembro, o Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência para consultar investidores sobre o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade de 5 projetos BOT investidos sob o mecanismo especial da Resolução 98/2023/QH15.

Informando os investidores, o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh, disse que atualmente, cinco projetos seguindo o mecanismo especial da Resolução 98 foram aprovados pelo Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh.

A cidade quer acelerar o andamento desses projetos, por isso precisa das opiniões dos investidores sobre os planos financeiros para harmonizar interesses; planos de cobrança de pedágio; procedimentos para estabelecimento e aprovação de projetos, seleção de investidores BOT...

Uma das questões que mais preocupam os investidores na conferência é o plano de recuperação de capital para investidores ao participar desses projetos BOT.

O Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), propôs um mecanismo para atrair investidores para 5 projetos BOT - Foto: Le Anh

O Sr. Le Quynh Mai, vice-presidente da Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, disse que esses projetos precisam da participação de 50-70% do capital do orçamento do estado para encurtar o tempo de cobrança de pedágio e garantir a recuperação de capital para os investidores.

Segundo o Sr. Mai, o plano de recuperação de capital para cinco projetos BOT na Cidade de Ho Chi Minh é de cerca de 20 anos, o que é razoável. O período de recuperação de capital não deve ser maior, pois não é viável com o plano financeiro.

Em relação à cobrança de pedágio, o vice-presidente da Deo Ca afirmou que é melhor cobrar por quilômetro em vez de por viagem, pois o método de cobrança por viagem frequentemente gera divergências sobre a utilização do pedágio. "Com a atual cobrança automática de pedágio, existe uma base técnica completa para organizar a cobrança por quilômetro; as pessoas pagam o quanto viajam", propôs o Sr. Mai.

Em relação ao plano financeiro, o Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), afirmou que, ao participar de um projeto, os investidores precisam analisar cuidadosamente a capacidade financeira e apresentar um relatório de auditoria. Os investidores devem comprovar sua capacidade e experiência em levantar capital, no mínimo 50%.

Segundo o Sr. Binh, as pessoas frequentemente protestam contra a cobrança de pedágio em projetos BOT, então a agência estatal pode alterar o plano de cobrança de pedágio. Se o plano de cobrança de pedágio for alterado, o Estado precisa compensar esse custo para garantir os direitos dos investidores.

Em relação à parte de liberação de terras, a maioria dos investidores presentes na conferência propôs separar a liberação de terras em um projeto separado a ser implementado pelo estado. Isso porque, ao investir em muitos projetos BOT, a parte mais difícil ainda é a liberação de terras, o que deixa os investidores hesitantes.

O Sr. Le Quoc Binh sugeriu que a construção só deveria começar quando o projeto tivesse concluído 90% da limpeza do local, para evitar situações em que os investidores participantes do projeto tivessem que esperar pela limpeza do local, fazendo com que as empresas "enterrassem" capital no projeto.

"Acredito que deveria haver sanções específicas para os participantes do projeto que não concluem suas tarefas. Se não houver regulamentos claros, quem será responsável pelos custos incorridos quando o projeto atrasar?", sugeriu o Sr. Binh.

Lista de 5 projetos BOT investidos sob o mecanismo especial da Resolução 98

Para acelerar o progresso de 5 projetos BOT, o Dr. Tran Du Lich , presidente do Conselho Consultivo para a implementação da Resolução 98, disse que se quisermos que as empresas participem do investimento, não podemos deixar que o ciclo de recuperação de capital do projeto exceda 20 anos.

Ele afirmou que, com o mecanismo especial da Resolução 98, a Prefeitura deveria elaborar um plano de garantias para que as empresas vencedoras emitam títulos para a construção de estradas. Essa é uma solução para ajudar as empresas a reduzir custos financeiros e não depender de capital de crédito bancário.

Se a Prefeitura colocar 5 projetos na fila, iniciar a construção no terceiro trimestre de 2026 e esperar vários anos pela construção, quando a Resolução 98 for revisada, ainda não haverá resultados. "Desses 5 projetos, qualquer um que puder ser concluído imediatamente, encurtando as etapas, projeto, construção... então deve haver uma decisão para implementá-los imediatamente, iniciar a construção cedo, concluí-la cedo, concluí-la rapidamente", sugeriu o Sr. Tran Du Lich.

Respondendo a algumas perguntas de investidores, o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a parte de limpeza do local de todos os cinco projetos BOT implementados sob o mecanismo da Resolução 98 foi separada pela Prefeitura em um projeto separado. A parte de limpeza do local será custeada pelo orçamento da Prefeitura, e o investidor executará a parte da construção.

O Sr. Lam afirmou que, após a conferência, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh coletará opiniões de empresas para concluir o relatório do estudo de pré-viabilidade, com o objetivo de concluí-lo até o final deste ano ou, no máximo, no início do próximo ano. Depois disso, a cidade organizará a seleção de investidores no terceiro ou quarto trimestre de 2025.

Fonte: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html