Investindo em 5 projetos BOT na cidade de Ho Chi Minh, as empresas querem que o orçamento participe de 50 a 70%.

Ao investir em 5 projetos BOT na cidade de Ho Chi Minh, os investidores esperam que o orçamento do Estado participe com 50 a 70% para reduzir o tempo de cobrança de pedágio e garantir a recuperação do capital para as empresas.

Investindo em 5 projetos BOT na cidade de Ho Chi Minh, as empresas querem que o orçamento participe de 50 a 70%.

Ao investir em 5 projetos BOT na cidade de Ho Chi Minh, os investidores esperam que o orçamento do Estado participe com 50 a 70% para reduzir o tempo de cobrança de pedágio e garantir a recuperação do capital para as empresas.

Na tarde de 14 de novembro, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência para consultar investidores sobre o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade de 5 projetos BOT (Construir-Operar-Transferir) investidos no âmbito do mecanismo especial da Resolução 98/2023/QH15.

Informando os investidores, o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, disse que, atualmente, 5 projetos que seguem o mecanismo especial da Resolução 98 foram aprovados pelo Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh.

A cidade deseja acelerar o andamento desses projetos, por isso precisa da opinião dos investidores sobre os planos financeiros para harmonizar os interesses; planos de cobrança de pedágio; procedimentos para o estabelecimento e aprovação do projeto; seleção de investidores para o modelo BOT (Construir-Operar-Transferir)...

Uma das questões que mais preocupam os investidores na conferência é o plano de recuperação de capital para os investidores que participam desses projetos BOT.

O Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Companhia de Investimento em Infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh (CII), propôs um mecanismo para atrair investidores para 5 projetos BOT - Foto: Le Anh

O Sr. Le Quynh Mai, Vice-Presidente da Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, afirmou que esses projetos necessitam da participação de 50 a 70% do capital do orçamento estatal para reduzir o tempo de cobrança de pedágio e garantir o retorno do capital para os investidores.

Segundo o Sr. Mai, o plano de recuperação de capital para 5 projetos BOT na cidade de Ho Chi Minh, de cerca de 20 anos, é razoável; o tempo de recuperação de capital não deve ser maior, pois não é viável com o plano financeiro.

Em relação à cobrança de pedágio, o vice-presidente da Deo Ca afirmou que é melhor cobrar por quilômetro em vez de por viagem, pois a cobrança por viagem frequentemente gera divergências sobre o uso do serviço. "Com o sistema automático de cobrança de pedágio atual, existe base técnica suficiente para organizar a cobrança por quilômetro, em que as pessoas pagam apenas pelo que percorrem", propôs o Sr. Mai.

Em relação ao plano financeiro, o Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Companhia de Investimento em Infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh (CII), afirmou que, ao participarem do projeto, os investidores precisam avaliar cuidadosamente sua capacidade financeira e apresentar um relatório de auditoria. Os investidores devem demonstrar capacidade e experiência na captação de recursos, no mínimo, em 50% dos casos.

Segundo o Sr. Binh, as pessoas frequentemente protestam contra a cobrança de pedágio em projetos BOT, e então a agência estatal pode alterar o plano de cobrança. Se o plano de cobrança de pedágio for alterado, o Estado precisa compensar esse custo para garantir os direitos dos investidores.

Com relação à questão da desapropriação, a maioria dos investidores presentes na conferência propôs que essa etapa seja separada em um projeto específico a ser implementado pelo Estado. Isso porque, mesmo investindo em diversos projetos BOT, a desapropriação ainda é a parte mais complexa, o que gera hesitação por parte dos investidores.

O Sr. Le Quoc Binh sugeriu que a construção só deveria começar quando o projeto tivesse concluído 90% da limpeza do terreno, para evitar a situação em que os investidores participantes do projeto tivessem que esperar pela conclusão da limpeza, fazendo com que as empresas "enterrassem" capital no projeto.

"Acho que deveria haver sanções específicas para os participantes do projeto que não concluírem suas tarefas. Se não houver regulamentações claras, quem será responsável pelos custos incorridos quando o projeto estiver atrasado?", sugeriu o Sr. Binh.

Lista de 5 projetos BOT investidos ao abrigo do mecanismo especial da Resolução 98

Para acelerar o andamento de 5 projetos BOT, o Dr. Tran Du Lich , Presidente do Conselho Consultivo para a implementação da Resolução 98, afirmou que, se quisermos que as empresas participem do investimento, não podemos permitir que o ciclo de recuperação de capital do projeto ultrapasse 20 anos.

Ele afirmou que, com o mecanismo especial da Resolução 98, a cidade deveria elaborar um plano de garantia para que as empresas vencedoras emitam títulos para a construção de estradas. Essa é uma solução para ajudar as empresas a reduzirem seus custos financeiros e não dependerem de capital de crédito bancário.

Se a cidade colocar 5 projetos em fila, iniciar a construção no terceiro trimestre de 2026 e esperar alguns anos para que ela seja concluída, então, quando a Resolução 98 for revisada, ainda não haverá resultados. "Desses 5 projetos, aquele que puder ser feito imediatamente, encurtando as etapas de projeto e construção, deve ser implementado imediatamente, com início da construção o quanto antes e com rapidez", propôs o Sr. Tran Du Lich.

Respondendo a algumas perguntas de investidores, o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que todos os 5 projetos BOT implementados sob o mecanismo da Resolução 98 tiveram a etapa de desapropriação do terreno separada em um projeto à parte pela Prefeitura. A etapa de desapropriação será financiada pelo orçamento municipal, e o investidor ficará responsável pela construção.

O Sr. Lam afirmou que, após a conferência, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh coletará opiniões de empresas para concluir o relatório do estudo de pré-viabilidade, com o objetivo de finalizá-lo até o final deste ano ou, no máximo, no início do próximo. Em seguida, a Prefeitura organizará a seleção de investidores no terceiro ou quarto trimestre de 2025.

Fonte: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html