Empresas propõem regulamentação para suspender temporariamente cobrança de pedágio em trechos degradados de rodovias

Comentando sobre o Projeto de Decreto que regulamenta a cobrança de pedágios pelo uso de vias expressas, a VCCI propôs adicionar uma disposição sobre suspensão em vez de apenas regulamentar a cobrança de pedágios.

A Federação de Comércio e Indústria do Vietnã (VCCI) disse que esta é uma proposta compilada por empresas que participaram da apresentação de comentários sobre o Projeto de Decreto que regulamenta a cobrança de taxas pelo uso de vias expressas que o Ministério dos Transportes está elaborando.

Ao explicar esta proposta, a VCCI disse que as empresas estão particularmente preocupadas com a deterioração da qualidade das estradas, que afeta o tráfego de veículos, mas ainda precisam pagar taxas.

A rota Hanói - Thai Nguyen está entre as sete rodovias alertadas por não atenderem aos padrões de segurança rodoviária .

Por exemplo, em 11 vias expressas que devem cobrar pedágios (incluindo Hanói - Thai Nguyen, Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Rodovia Nacional 45, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho ), as empresas relataram que a rota Hanói - Thai Nguyen está entre as 7 vias expressas alertadas por não atenderem aos padrões de segurança de vias expressas, nas quais 15 acidentes de trânsito ocorreram de 2022 a outubro de 2023 devido a superfícies de estradas degradadas, fazendo com que os motoristas perdessem o controle dos veículos.

A longo prazo, a qualidade das estradas pode se deteriorar se não forem mantidas regularmente, especialmente as estradas BOT. Quando o contrato expirar, elas serão entregues ao Estado e continuarão a cobrar pedágios.

O Projeto atual não contém nenhuma disposição sobre a suspensão da cobrança de pedágio em casos em que a qualidade do serviço não é garantida, como congestionamento em postos de pedágio (os postos de pedágio devem ser liberados) ou a qualidade da estrada é degradada, a velocidade do tráfego não é garantida ou as taxas de acidentes de trânsito aumentam.

As disposições sobre condições e procedimentos para cobrança de taxas (nos artigos 3 e 4) são adequadas apenas para aplicação em casos em que a cobrança de taxas começa e não podem ser estendidas para aplicação em casos em que a cobrança de taxas é suspensa ou retomada.

“Portanto, recomendamos que o órgão redator adicione regulamentações sobre casos de suspensão temporária da cobrança de pedágio, incluindo casos em que a qualidade da estrada esteja degradada e não garanta velocidade e segurança para o tráfego”, recomendou o VCCI ao Comitê de Redação.

Ao mesmo tempo, a organização que representa a comunidade empresarial também propôs adicionar regulamentações permitindo que proprietários de veículos, especialmente associações empresariais de transporte, tenham o direito de monitorar a qualidade das estradas e fazer recomendações à agência de gestão (Ministério dos Transportes ou Comitê Popular Provincial) para parar de cobrar taxas quando a qualidade das estradas se deteriorar.

“É recomendável adicionar regulamentações sobre um mecanismo independente para verificar a qualidade das estradas e decidir interromper ou continuar a cobrar taxas quando a associação empresarial e a agência de gestão de estradas não chegarem a um acordo”, recomendou o VCCI.

Além disso, a VCCI também sugeriu que a agência redatora considere classificar os níveis de pedágio com mais detalhes, com base na qualidade da rota, como o número de faixas e a velocidade máxima permitida. Isso ajudará a refletir com precisão o valor do serviço e os benefícios recebidos de cada via expressa, resultando em níveis de pedágio correspondentes apropriados.

Atualmente, o Projeto de Decreto prevê a divisão das tarifas de pedágio por tipo de veículo e qualidade da rota. Consequentemente, a qualidade da rota será dividida em dois níveis: rotas que atendem aos padrões e normas rodoviárias previstos na Lei de Trânsito de 2024 e rotas que não atendem a esse requisito (construídas anteriormente).

No entanto, segundo muitas empresas, a divisão da qualidade das estradas ainda não está completa. Na realidade, a qualidade das rodovias pode ser bastante diversa em termos de número de faixas (4 faixas, 6 faixas e mais), velocidade máxima permitida (80 km/h, 100 km/h, 120 km/h...) e, no futuro, haverá rodovias de melhor qualidade.

Por exemplo, o planejamento de vias expressas expande a escala de faixas das rotas Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong para 8 faixas; My Thuan - Can Tho, Rodovia Nacional 45 - Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet para 6 faixas; e Mai Son - Rodovia Nacional 45, Cam Lo - La Son - Hoa Lien para 4 faixas completas...

Fonte: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html