O Sudeste Asiático é uma "terra prometida" para aviões de passageiros chineses?

Ambição de alcançar além do céu continental

Para a China, seus céus não são amplos o suficiente para acomodar suas ambições de produzir aeronaves de passageiros nacionais.

Eles querem que os jatos chineses tenham envergaduras maiores e voem mais longe, mas, por enquanto, esse desejo continua sendo apenas ambição, embora tenha havido um pequeno avanço na região do Sudeste Asiático, que é considerada de grande potencial.

O jato de passageiros chinês Comac C919 tem capacidade para 152 a 198 assentos e autonomia de 4.000 km. Foto: China Daily

A Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) recebeu um grande número de encomendas domésticas para seu jato comercial de fuselagem estreita C919, desenvolvido internamente. E o conglomerado estatal agora está traçando um caminho para se expandir no exterior e competir com o duopólio da Airbus e da Boeing.

A dura realidade é que a falta de certificações importantes dos reguladores de aviação na Europa ou nos EUA, bem como questões geopolíticas generalizadas, podem ameaçar acabar com as grandes esperanças da Comac para o C919, que é visto como um possível rival do Boeing 737 e do Airbus A320.

Mas o Sudeste Asiático é onde está a esperança, com a companhia aérea TransNusa, sediada em Jacarta, na mira da Comac, enquanto o mercado do Oriente Médio também está sendo ativamente explorado pelo fabricante chinês.

“Espero que a TransNusa continue com a Comac e, eventualmente, compre o C919 porque eles precisam de uma frota de jatos maior para crescer e competir efetivamente”, disse Shukor Yusof, fundador da consultoria de aviação Endau Analytics, sediada em Cingapura.

“Eu não ficaria surpreso se um pedido firme fosse feito nos próximos dois anos”, acrescentou Shukor Yusof.

Indonésia e Brunei são os pontos de avanço

O escritório da Comac em Jacarta, que está ajudando a TransNusa a treinar pilotos, pretende replicar o sucesso de duas aeronaves Comac ARJ21, menores que o C919, com capacidade para cerca de 100 passageiros, que operam no arquipélago indonésio há um ano.

O terceiro ARJ-21 também chegou a Jacarta em maio e está sendo preparado para começar a operar, com Yusof esperando que a Comac ofereça descontos e incentivos à medida que a TransNusa se aproxima de mais negócios com o envelhecimento de sua frota atual.

“Enquanto a TransNusa continua comprando da Airbus ou comprando jatos usados ​​de terceiros, eles analisarão opções com a Comac em relação ao C919”, acrescentou o Sr. Yusof.

A companhia aérea indonésia TransNusa recebeu seu terceiro ARJ21 em maio. O ARJ21 também é fabricado pela Comac, mas é menor que o C919, com capacidade para apenas 100 passageiros. Foto: CNA

Além dos ARJ21s, a frota da TransNusa inclui quatro A320s com idade média de 18 anos e a companhia aérea pode precisar comprar novas aeronaves para manter suas principais rotas de sua base em Jacarta para Cingapura, Kuala Lumpur e hubs na China, incluindo Guangzhou.

A China Aircraft Leasing Corporation, uma subsidiária do conglomerado financeiro estatal China Everbright Group, também é uma acionista da TransNusa.

Em junho, a Everbright renovou sua parceria estratégica com a Comac, que foi firmada pela primeira vez em 2018, e o relacionamento pode servir como um intermediário e facilitador para negócios futuros.

No entanto, a Comac em Jacarta não está mirando apenas a TransNusa, já que o Conselho Internacional de Aeroportos (ACI) prevê que a Indonésia será o quarto maior mercado do mundo em volume de tráfego até a década de 2040, depois da China, Estados Unidos e Índia.

A Indonésia, a maior e mais populosa economia do Sudeste Asiático, foi o 13º maior mercado de aviação do mundo no ano passado e o maior do bloco ASEAN.

Embora o endosso ocidental não seja obrigatório, como no caso do ARJ21, a aprovação do governo de Jacarta ainda é necessária para que o C919 voe na Indonésia, que construiu laços com a China em cooperação em transporte e infraestrutura.

Levará dois anos para que o ARJ21 seja certificado na Indonésia, com o primeiro voo de Jacarta para Bali ocorrendo em abril de 2023.

A Comac também está de olho em Brunei como outra plataforma de lançamento após assinar um acordo de US$ 2 bilhões com a companhia aérea iniciante de Brunei, GallopAir, para a compra de 30 aeronaves, incluindo o C919, em setembro.

A GallopAir, de propriedade do Tianju Investment Group, sediado em Shaanxi, China, espera iniciar suas operações até o final de 2024.

De acordo com a Reuters, em fevereiro, o CEO da GallopAir, Cham Chi, disse que a companhia aérea havia solicitado a certificação do C919 aos reguladores de Brunei.

Expectativas nos mercados do Sudeste Asiático e Oriente Médio

“A oportunidade no Sudeste Asiático pode durar muitos anos, e a Comac seria sábia em apresentar o C919 a companhias aéreas menores, que são mais ágeis na exploração de novos tipos de aeronaves”, disse Zhang Xin, professor de engenharia aeroespacial na Universidade de Ciência e Tecnologia de Hong Kong.

“Das relações comerciais à localização geográfica e ao potencial de mercado, as novas e dinâmicas transportadoras do Sudeste Asiático atendem a todos os requisitos”, enfatizou o professor Zhang.

O interior de um C919. A Comac espera que a aeronave conquiste os exigentes clientes árabes. Foto: China Daily

A série 737 da Boeing, propensa a acidentes, pode aumentar o apelo do C919, enquanto a Airbus tem capacidade limitada de expandir ainda mais a produção, disse o professor Zhang.

"Acredito que este seja um passo à frente para o C919, quando os dois concorrentes com os quais você está tentando competir estão enfrentando dificuldades, e o Sudeste Asiático está vendo uma nova geração de companhias aéreas", acrescentou o Sr. Zhang, ex-professor de engenharia aeronáutica da Airbus e diretor do Centro de Tecnologia de Ruído da Airbus na Universidade de Southampton.

O Oriente Médio também está na mira da Comac, já que o presidente do grupo, He Dongfeng, visitou a Arábia Saudita em maio e manteve conversas com a companhia aérea nacional do reino.

“Passageiros da Ásia e Europa para a Península Arábica e África podem voar primeiro para centros como Dubai, Doha ou Riad e depois fazer baldeação para voos de fuselagem estreita para chegar aos seus destinos finais… Este é outro mercado potencial para o C919”, acrescentou o professor Zhang.

Mas ainda há problemas que podem ameaçar as ambições do C919, já que outras regiões provavelmente não aceitarão jatos chineses.

"As realidades geopolíticas indicam que o C919 terá dificuldade em obter a certificação na Europa ou nas Américas no curto prazo", alertou um relatório de fevereiro do Instituto de Estudos Econômicos e Diplomáticos da Universidade Renmin. "É improvável que o Ocidente, o Japão, a Coreia do Sul e a Índia abram seus céus."

Nathaniel Sher, pesquisador sênior da consultoria Carnegie China, disse que Pequim poderia alavancar sua influência diplomática e laços comerciais para atrair compradores estrangeiros, e a Administração de Aviação Civil da China (CAAC) poderia formar parcerias com parceiros estrangeiros enquanto busca certificação internacional para o C919.

“Alguns dos primeiros clientes internacionais da Comac ainda mantêm relacionamentos diretos com investidores chineses… e a Indonésia certificou o ARJ21 com a ajuda do CAAC”, disse Sher.

Mas o Sr. Sher alertou que interrupções na cadeia de suprimentos podem prejudicar clientes em potencial devido a riscos geopolíticos. "Este é um dos muitos riscos que os clientes internacionais devem considerar ao decidir se compram e operam o C919", acrescentou.

Nguyen Khanh

Fonte: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html