Será o Sudeste Asiático a "terra prometida" para os aviões de passageiros chineses?

A ambição de alcançar além do céu continental

Para a China, seus céus não são suficientemente amplos para acomodar suas ambições de produzir aeronaves de passageiros domésticas.

Eles querem que os jatos chineses tenham asas de maior envergadura e voem mais longe, mas, por enquanto, esse desejo permanece apenas uma ambição, embora tenha havido um pequeno avanço na região do Sudeste Asiático, considerada de grande potencial.

O jato de passageiros chinês Comac C919 pode acomodar de 152 a 198 passageiros e tem um alcance de 4.000 km. Foto: China Daily

A Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) recebeu um grande número de encomendas domésticas para seu jato de corredor único C919, desenvolvido no país. O grupo estatal agora está traçando um plano para expandir suas operações no exterior e competir com o duopólio da Airbus e da Boeing.

A dura realidade é que a falta de certificações essenciais por parte das autoridades de aviação civil na Europa e nos EUA, bem como problemas geopolíticos generalizados, podem ameaçar frustrar as grandes expectativas da Comac para o C919, visto como um potencial rival do Boeing 737 e do Airbus A320.

Mas é no Sudeste Asiático que reside a esperança, com a companhia aérea TransNusa, sediada em Jacarta, na mira da Comac, enquanto o mercado do Oriente Médio também está sendo ativamente explorado pela fabricante chinesa.

"Espero que a TransNusa continue a trabalhar com a Comac e que eventualmente compre o C919, pois precisa de uma frota de jatos maior para crescer e competir de forma eficaz", disse Shukor Yusof, fundador da consultoria de aviação Endau Analytics, sediada em Singapura.

“Não me surpreenderia se um pedido firme fosse feito nos próximos dois anos”, acrescentou o Sr. Shukor Yusof.

Indonésia e Brunei são os pontos de virada.

O escritório da Comac em Jacarta, que está ajudando a TransNusa a treinar pilotos, pretende replicar o sucesso de duas aeronaves Comac ARJ21, menores que o C919 e com capacidade para apenas cerca de 100 passageiros, que operam em todo o arquipélago indonésio há um ano.

O terceiro ARJ-21 também chegou a Jacarta em maio e está sendo preparado para iniciar as operações. Yusof espera que a Comac ofereça descontos e incentivos à medida que a TransNusa se aproxima de mais negócios, visto que sua frota atual está envelhecendo.

“Embora a TransNusa continue comprando da Airbus ou adquirindo jatos usados ​​de outros fabricantes, ela analisará as opções com a Comac em relação ao C919”, acrescentou o Sr. Yusof.

A companhia aérea indonésia TransNusa recebeu seu terceiro ARJ21 em maio passado. O ARJ21 também é fabricado pela Comac, mas é menor que o C919, com capacidade para apenas 100 passageiros. Foto: CNA

Além dos ARJ21, a frota da TransNusa inclui quatro A320 com uma idade média de 18 anos, e a companhia aérea pode precisar comprar novas aeronaves para manter suas principais rotas de sua base em Jacarta para Singapura, Kuala Lumpur e hubs na China, incluindo Guangzhou.

A China Aircraft Leasing Corporation, subsidiária do conglomerado financeiro estatal China Everbright Group, também é acionista da TransNusa.

Em junho, a Everbright renovou sua parceria estratégica com a Comac, que havia sido firmada inicialmente em 2018, e essa relação poderá servir como intermediária e facilitadora para futuros negócios.

A Comac, sediada em Jacarta, não está mirando apenas na TransNusa, já que o Conselho Internacional de Aeroportos (ACI) prevê que a Indonésia será o quarto maior mercado do mundo em volume de tráfego na década de 2040, depois da China, dos Estados Unidos e da Índia.

A Indonésia, a maior e mais populosa economia do Sudeste Asiático, foi o 13º maior mercado de aviação do mundo no ano passado e o maior do bloco da ASEAN.

Embora a aprovação ocidental não seja obrigatória, como no caso do ARJ21, a aprovação do governo de Jacarta ainda é necessária para que o C919 voe na Indonésia, país que mantém uma relação de cooperação com a China em matéria de transportes e infraestruturas.

A certificação do ARJ21 na Indonésia levará dois anos, com o primeiro voo de Jacarta para Bali ocorrendo em abril de 2023.

A Comac também está de olho em Brunei como outra plataforma de lançamento, após ter assinado um acordo de US$ 2 bilhões com a companhia aérea iniciante bruneiana GallopAir para a compra de 30 aeronaves, incluindo o C919, em setembro.

A GallopAir, pertencente ao Tianju Investment Group, com sede em Shaanxi, na China, espera iniciar suas operações até o final de 2024.

Segundo a Reuters, em fevereiro, o CEO da GallopAir, Cham Chi, afirmou que a companhia aérea havia solicitado a certificação do C919 aos órgãos reguladores do Brunei.

Expectativas nos mercados do Sudeste Asiático e do Oriente Médio

“A oportunidade no Sudeste Asiático pode durar muitos anos, e a Comac faria bem em apresentar o C919 a companhias aéreas menores, que são mais ágeis na exploração de novos tipos de aeronaves”, disse Zhang Xin, professor de engenharia aeroespacial da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hong Kong.

“Das relações comerciais à localização geográfica e ao potencial de mercado, as novas e dinâmicas companhias aéreas do Sudeste Asiático preenchem todos os requisitos”, enfatizou o professor Zhang.

Interior de um C919. A Comac espera que a aeronave conquiste os exigentes clientes árabes. Foto: China Daily

De acordo com o professor Zhang, a propensão da Boeing a acidentes com a série 737 pode aumentar o apelo do C919, enquanto a Airbus tem capacidade limitada para expandir ainda mais a produção.

“Acho que este é um passo em frente para o C919, num momento em que os dois concorrentes com quem se está a competir enfrentam dificuldades, e o Sudeste Asiático está a assistir ao surgimento de uma nova geração de companhias aéreas”, acrescentou o Sr. Zhang, antigo professor de engenharia aeronáutica da Airbus e diretor do Centro de Tecnologia de Ruído da Airbus na Universidade de Southampton.

O Oriente Médio também está nos planos da Comac, já que o presidente do grupo, He Dongfeng, visitou a Arábia Saudita em maio e manteve conversas com a companhia aérea nacional do reino.

“Passageiros da Ásia e da Europa com destino à Península Arábica e à África podem voar primeiro para centros de conexão como Dubai, Doha ou Riad e, em seguida, fazer conexão para voos em aeronaves de corredor único até seus destinos finais… Este é outro mercado potencial para o C919”, acrescentou o professor Zhang.

No entanto, ainda existem problemas que podem ameaçar as ambições do C919, já que é improvável que outras regiões aceitem o jato chinês.

“As realidades geopolíticas indicam que o C919 terá dificuldades em obter certificação na Europa ou nas Américas em curto prazo”, alertou um relatório de fevereiro do Instituto de Estudos Econômicos e Diplomáticos da Universidade Renmin. “É improvável que o Ocidente, o Japão, a Coreia do Sul e a Índia abram seus espaços aéreos.”

Nathaniel Sher, pesquisador sênior da consultoria Carnegie China, afirmou que Pequim poderia usar sua influência diplomática e laços comerciais para atrair compradores estrangeiros, e que a Administração de Aviação Civil da China (CAAC) poderia formar parcerias com empresas estrangeiras em sua busca por certificação internacional para o C919.

“Alguns dos primeiros clientes internacionais da Comac ainda mantêm relações diretas com investidores chineses… e a Indonésia certificou o ARJ21 com a ajuda da CAAC”, disse Sher.

Mas o Sr. Sher alertou que interrupções na cadeia de suprimentos podem afetar potenciais clientes devido a riscos geopolíticos. "Este é um dos muitos riscos que os clientes internacionais devem considerar ao decidir se devem comprar e operar o C919", acrescentou.

Nguyen Khanh

Fonte: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html