O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul será uma oportunidade imperdível para a indústria de engenharia mecânica e para as empresas de construção do Vietnã darem um grande passo no domínio da tecnologia.

Uma linha ferroviária de alta velocidade na Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

O projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, com um investimento total preliminar de até 67,34 bilhões de dólares, abrirá oportunidades para empresas de engenharia ferroviária e empreiteiras de construção de tráfego, dominando gradualmente o setor da construção civil.

“Impulso” para a indústria ferroviária

Segundo o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, o investimento em ferrovias de alta velocidade criará um mercado de construção avaliado em cerca de 33,5 bilhões de dólares. Incluindo o sistema ferroviário nacional, as ferrovias urbanas gerarão um mercado de construção de aproximadamente 75,6 bilhões de dólares; veículos e equipamentos, cerca de 34,1 bilhões de dólares (locomotivas e vagões, cerca de 9,8 bilhões de dólares; sistemas de sinalização e outros equipamentos, cerca de 24,3 bilhões de dólares) e milhões de empregos. “Além de dominar toda a operação e manutenção e produzir gradualmente alguns componentes e peças de reposição para ferrovias de alta velocidade e ferrovias urbanas, o projeto de ferrovias de alta velocidade será uma oportunidade imperdível para a indústria mecânica vietnamita realizar uma forte transformação”, enfatizou o vice-ministro Nguyen Danh Huy. Com base no nível e na orientação de desenvolvimento das indústrias e no tamanho do mercado, o Ministério dos Transportes planeja propor condições vinculativas para a transferência de tecnologia e desenvolver uma orientação de desenvolvimento para a indústria ferroviária até 2045, que é dominar a indústria da construção. Montagem nacional e localização gradual de veículos para ferrovias nacionais e urbanas; produção nacional e localização gradual de componentes de hardware e software para sistemas de informação, sinalização e fornecimento de energia; domínio de todas as operações e manutenção e produção gradual de alguns componentes e peças de reposição para ferrovias de alta velocidade. O relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul do Ministério dos Transportes propôs uma série de mecanismos políticos necessários para o desenvolvimento da indústria ferroviária, tais como: permitir o mais alto nível de incentivos e apoio ao desenvolvimento da indústria ferroviária em termos de terrenos, impostos, mecanismos de apoio ao investimento, importações, etc.; adicionar produtos e equipamentos ferroviários à lista de produtos mecânicos essenciais; ao implementar o projeto, exigir que o contratante geral se comprometa com a transferência de tecnologia e faça o máximo uso de bens e serviços disponíveis internamente; ter um mecanismo para a realização de encomendas a diversas empresas nacionais.

Com espírito de independência, autossuficiência e autonomia, o Politburo decidiu utilizar capital de investimento público para construir a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, sem depender de capital estrangeiro.

O Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation (VNR), reconheceu que o desenvolvimento da indústria ferroviária é um requisito não só para atender ao projeto de investimento em ferrovias de alta velocidade no eixo Norte-Sul, mas também a cerca de 10 projetos de ferrovias urbanas na Cidade de Ho Chi Minh e em Hanói, que estão sendo planejados para serem implementados de agora até 2035.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul será um catalisador para o desenvolvimento da indústria ferroviária. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

“ A VNR monta e fabrica cerca de 70 a 80% de seus produtos internamente, mas precisa considerar a demanda do mercado por produtos e componentes de equipamentos, portanto, não pode instalar uma fábrica que venda apenas alguns produtos por ano. Por isso, produtos especializados com longa vida útil precisam ser importados. A principal questão é dominar a manutenção e o reparo, criando um ecossistema de mecânica industrial e indústrias de apoio”, disse o Sr. Manh. Segundo ele, nos últimos tempos, a VNR tem trabalhado ativamente com parceiros estrangeiros de países com a indústria ferroviária mais desenvolvida do mundo para aprender sobre o desenvolvimento do setor. Durante o processo de contato, os parceiros demonstraram interesse em estabelecer joint ventures com empresas ferroviárias vietnamitas para desenvolver a indústria. Para o projeto de trem de alta velocidade, a VNR recomenda que o Estado crie mecanismos preferenciais para empréstimos, impostos sobre a propriedade e impostos corporativos, e proponha políticas para pedidos e consumo de produtos, especialmente na fase inicial, quando o Estado faz encomendas à VNR ou permite que a VNR analise o mercado e forme joint ventures com parceiros nacionais e estrangeiros.

Empresas vietnamitas estão prontas para construir infraestrutura ferroviária de alta velocidade.

Diante da necessidade urgente de investir na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, empresas nacionais também estão pesquisando e participando da construção da infraestrutura para este projeto, assumindo a liderança em investimentos, produção e construção de obras que exigem alta tecnologia e técnicas avançadas. Nos últimos anos, diversas grandes empresas (corporações, empresas de grande porte, etc.) participaram da construção de grandes projetos e obras de transporte (como a rodovia Norte-Sul no período de 2017-2020 e no período de 2021-2025, etc.) e investiram em sistemas de máquinas e equipamentos de construção modernos e sincronizados para atender às necessidades da construção, como equipamentos de perfuração, equipamentos de tunelamento, equipamentos para construção de grandes pontes, etc., de forma muito eficaz, criando produtos de construção com alta qualidade e estética. “Nosso país possui uma equipe capaz de realizar tudo relacionado à infraestrutura de transporte. Um exemplo típico é a ponte estaiada My Thuan 2, que foi concluída em 100%, do projeto à construção. Empresas líderes como Son Hai, Song Da e Deo Ca demonstraram total autossuficiência na construção de túneis”, afirmou o vice-ministro Nguyen Danh Huy.

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — As empresas vietnamitas dominam a tecnologia de construção de pontes e túneis em projetos de transporte. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Segundo o Sr. Ngo Truong Nam, Diretor Geral do Grupo Deo Ca, recentemente, muitas unidades de construção de grandes projetos do empreendimento Rodovia Norte-Sul, no período de 2021 a 2025, estão determinadas a concluir 12 projetos componentes até o final de 2025.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh destacou a necessidade de estudar e analisar claramente a eficácia do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, não apenas em termos econômicos, mas também em termos de eficácia geral.

Após 2025, os recursos humanos, o maquinário e os equipamentos das empresas ficarão estagnados. Portanto, o Sr. Nam afirmou que o Governo precisa de um mecanismo para criar condições para que essas empresas continuem participando do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. Assim, o Grupo Deo Ca propôs que a implementação do projeto seja dividida em dois componentes: a primeira parte, referente a pontes, estradas e túneis, seria atribuída a empresas nacionais, de forma semelhante aos recentes projetos de rodovias expressas. A segunda parte, que inclui locomotivas, sistemas de sinalização e informação, seria atribuída a empresas nacionais em consórcios com empresas estrangeiras.

Vietnamplus.vn

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp