Limitando voos de ida e volta em Noi Bai graças ao software compartilhado

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A partir de 25 de julho, o Aeroporto Internacional Noi Bai continua testando o modelo A-CDM pela segunda vez após receber aprovação por escrito da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã.

Em aeroportos com grandes volumes de transporte, como Noi Bai ou Tan Son Nhat, o processo atual não otimizou a eficiência de exploração devido a vários motivos, como falta de informações entre as unidades; cada unidade executa processos separados, portanto os recursos não foram otimizados.

Os aeroportos ainda operam com base no princípio de “primeiro a chegar, primeiro a ser atendido”, o que leva a muitos casos de interrupção da ordem de partida; muitas aeronaves precisam ficar em fila para esperar sua vez de decolar, dificultando o controle dos tempos de táxi.

Essa situação leva à falta de uma solução ideal entre companhias aéreas, unidades de serviço em solo, aeroportos e unidades de gerenciamento de voo para compartilhar informações sobre o processo de retorno da aeronave, bem como o status de atraso do voo em tempo real...

Diante dessa situação, em 26 de março, o Aeroporto Internacional Noi Bai testou oficialmente a exploração real do modelo A-CDM.

A interface NoiBai A-CDM em tela curva é conveniente para monitorar e explorar informações (Foto: N.Huyen)

O A-CDM é um processo de coordenação entre unidades para a tomada de decisões em aeroportos. Com uma plataforma de software compartilhada, unidades como aeroportos, companhias aéreas, unidades de serviços em terra e unidades de gerenciamento de operações de voo... coordenaram e compartilharam informações e dados em tempo hábil para auxiliar na tomada de decisões nos aeroportos.

Dessa forma, a implementação do A-CDM ajudará a otimizar o uso da infraestrutura aeroportuária; melhorar os indicadores relacionados às operações pontuais, minimizar os planos de alocação de posições de estacionamento, balcões de check-in e portões; otimizar o tempo de resposta das aeronaves; melhorar a capacidade de prever situações e economizar tempo de voo; minimizar o congestionamento em pistas de táxi e estacionamentos; otimizar a ordem de partida; economizar combustível, melhorar a eficiência do transporte, etc.

Para os passageiros, ao voar por aeroportos com o sistema A-CDM, eles terão voos com alta taxa de pontualidade, limitarão situações de circulação para aguardar pouso, minimizarão situações de aeronaves paradas por muito tempo na pista e, ao mesmo tempo, o serviço de bagagem e carga do voo será melhor atendido,...

O motivo é que os voos são bem planejados, têm informações claras e têm operações otimizadas graças ao A-CDM.

Por exemplo, em caso de mau tempo ou de congestionamento no aeroporto de chegada, o avião terá que circular e aguardar, sem poder pousar imediatamente. Nesse caso, se o aeroporto aplicar o A-CDM, ele recalculará e ajustará o horário de decolagem apropriado. Nesse caso, os passageiros só precisam aguardar no terminal e decolar de acordo com o novo horário. Isso economiza combustível para a companhia aérea e os passageiros não precisam mais se preocupar com o avião circulando e aguardando por muitas horas no ar.

Continue testando em todos os voos

De acordo com o Aeroporto Internacional Noi Bai, após o primeiro teste (de 26 de março a 30 de abril) com mais de 3.000 voos decolando e pousando com segurança dentro do prazo de aplicação do A-CDM, a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã aprovou a continuação do segundo teste prático do modelo A-CDM com duração de 3 meses (de 25 de julho a 31 de outubro de 2023).

O representante do Porto disse que o segundo período de teste será dividido em duas fases e aplicado a todos os voos domésticos e internacionais que chegam/partem pelo porto.

Os passageiros não terão que esperar no ar

A Fase 1 aplica o A-CDM continuamente por 8 horas por dia, das 8h às 16h, de 25 de julho a 31 de agosto.

A Fase 2 aplica o A-CDM continuamente por 12 horas por dia, das 8h às 20h, de 1º de setembro a 31 de outubro de 2023.

Em relação ao processo A-CDM, no segundo teste de exploração prática, para aumentar a eficiência do sistema, todos os links participantes devem cumprir rigorosamente 16 marcos importantes.

Assim, cada unidade participante precisa desenvolver e implementar procedimentos operacionais internos para todos os indivíduos e departamentos relacionados. Especificamente, combine o horário de envio dos planos de voo: as companhias aéreas enviam os planos de voo ao porto antes das 10h todos os dias; se houver alguma alteração, envie-os novamente antes das 18h do mesmo dia.

O prazo para determinar um atraso de voo foi reduzido: de 15 minutos para menos de 60 minutos, a companhia aérea deve enviar um aviso de "atraso" de voo. Se o atraso for superior a 60 minutos, a companhia aérea deve emitir um novo plano de voo.

Na primeira fase de implementação, o modelo A-CDM no Aeroporto Internacional Noi Bai foi aplicado em muitas situações diferentes e condições operacionais reais, mostrando que o índice de tempo de táxi da aeronave diminuiu em comparação à média em 2022.

Segundo cálculos, o tempo de taxiamento para decolagem de aeronaves durante o período de testes no porto atingiu 13 minutos, uma redução de 3 minutos em comparação à média de 2022, antes do teste.

O tempo médio de taxiamento da aeronave desde o momento em que ela pousou na pista e taxiou até a posição de estacionamento durante o período de teste foi de 7 minutos, uma redução de 1 minuto em comparação à média pré-teste.

Reduzir o tempo de taxiamento das aeronaves ajudará a reduzir o tempo de ocupação das pistas de taxiamento e otimizar o uso da infraestrutura do aeroporto, ao mesmo tempo em que reduz os custos para as companhias aéreas.

De acordo com cálculos preliminares de companhias aéreas nacionais, cada minuto de tempo de táxi economizado corresponderá à quantidade de combustível economizada e a conversão de custo é a seguinte:

Com a aeronave A350, é possível economizar 25 kg de combustível por minuto, o equivalente a cerca de US$ 127 por minuto de redução no tempo de táxi.

Com a aeronave B787, 20 kg de combustível podem ser economizados por minuto, o equivalente a cerca de US$ 122 por cada minuto de tempo de táxi reduzido.

Com a aeronave A321, são economizados 13,5 kg de combustível por minuto, o equivalente a cerca de US$ 68 por cada minuto de tempo de táxi reduzido.

Com a aeronave ATR72, 13,5 kg de combustível são economizados por minuto, o equivalente a cerca de US$ 19 por cada minuto de tempo de táxi reduzido.

Em particular, com a aplicação do A-CDM, os passageiros terão melhores experiências, porque a aeronave terá tempo de taxiamento, tempo de espera, etc. reduzidos. Ao mesmo tempo, os serviços de bagagem e carga serão melhor atendidos porque os voos são bem planejados, têm informações claras e têm todas as etapas da operação otimizadas graças ao A-CDM.

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