A partir de 25 de julho, o Aeroporto Internacional de Noi Bai continua a testar o modelo A-CDM pela segunda vez, após receber aprovação por escrito da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã.
Em aeroportos com grande volume de transporte, como Noi Bai ou Tan Son Nhat, o processo atual não otimiza a eficiência de exploração devido a vários fatores, como a falta de informação entre as unidades, o fato de cada unidade executar processos separados e, portanto, os recursos não serem otimizados.
Os aeroportos ainda operam com base no princípio de "primeiro a chegar, primeiro a ser atendido", o que leva a muitos casos de interrupção na ordem de partida; muitas aeronaves precisam entrar em fila para esperar sua vez de decolar, dificultando o controle dos tempos de táxi.
Essa situação leva à falta de uma solução ideal entre companhias aéreas, unidades de serviços de solo, aeroportos e unidades de gerenciamento de voos para compartilhar informações sobre o processo de preparação da aeronave para o próximo voo, bem como o status de atraso do voo em tempo real...
Diante dessa situação, em 26 de março, o Aeroporto Internacional de Noi Bai testou oficialmente a implementação prática do modelo A-CDM.
O A-CDM é um processo de coordenação entre unidades para a tomada de decisões em aeroportos. Com uma plataforma de software compartilhada, unidades como aeroportos, companhias aéreas, unidades de serviços de solo e unidades de gerenciamento de operações de voo coordenam e compartilham informações e dados de forma oportuna para auxiliar na tomada de decisões nos aeroportos.
Assim, a implementação do A-CDM ajudará a otimizar o uso da infraestrutura aeroportuária; melhorará os indicadores relacionados à pontualidade das operações; minimizará os planos de alocação de vagas de estacionamento, balcões de check-in e portões de embarque; otimizará o tempo de retorno das aeronaves; melhorará a capacidade de prever situações e economizar tempo de voo; minimizará o congestionamento nas pistas de táxi e estacionamentos; otimizará a ordem de partida; economizará combustível; melhorará a eficiência do transporte, etc.
Para os passageiros que voam por aeroportos com o sistema A-CDM, haverá voos com alta pontualidade, menos situações de espera para pouso e pouso, menos tempo de parada da aeronave na pista e, ao mesmo tempo, o serviço de bagagem e carga será melhor atendido.
O motivo é que os voos são bem planejados, possuem informações claras e operações otimizadas graças ao A-CDM.
Por exemplo, em caso de condições meteorológicas desfavoráveis ou sobrecarga no aeroporto de chegada, o avião terá que sobrevoar a área e aguardar sem poder pousar imediatamente. Se isso acontecer, e o aeroporto utilizar o A-CDM, o sistema recalculará e ajustará o horário de decolagem. Nesse momento, os passageiros só precisarão aguardar no terminal e embarcar de acordo com o novo horário. Isso economiza combustível para a companhia aérea e evita o estresse dos passageiros com o avião sobrevoando a área e aguardando por horas no ar.
Continue os testes em todos os voos.
Segundo o Aeroporto Internacional de Noi Bai, após o primeiro teste (de 26 de março a 30 de abril), com mais de 3.000 voos decolando e pousando com segurança dentro do período de aplicação do modelo A-CDM, a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã aprovou a continuação do segundo teste prático do modelo A-CDM, com duração de 3 meses (de 25 de julho a 31 de outubro de 2023).
O representante do porto afirmou que o segundo período de teste será dividido em duas fases e aplicado a todos os voos domésticos e internacionais que chegam/partem pelo porto.
A Fase 1 aplica o A-CDM continuamente durante 8 horas por dia, das 8h às 16h, de 25 de julho a 31 de agosto.
A Fase 2 aplica o A-CDM continuamente durante 12 horas por dia, das 8h às 20h, de 1º de setembro a 31 de outubro de 2023.
Com relação ao processo A-CDM, no segundo teste prático de exploração, para aumentar a eficiência do sistema, todos os elos participantes devem cumprir rigorosamente 16 marcos importantes.
Assim, cada unidade participante precisa desenvolver e implementar procedimentos operacionais internos para todos os indivíduos e departamentos relacionados. Especificamente, é necessário definir o horário de envio dos planos de voo: as companhias aéreas enviam os planos de voo para o porto antes das 10h da manhã todos os dias; caso haja alguma alteração, devem reenviá-los antes das 18h do mesmo dia.
O prazo para determinar um atraso de voo foi reduzido: de 15 minutos para menos de 60 minutos de atraso, a companhia aérea deve enviar um aviso de "atraso" de voo. Se o atraso for superior a 60 minutos, a companhia aérea deve emitir um novo plano de voo.
Na primeira fase de implementação, o modelo A-CDM no Aeroporto Internacional de Noi Bai foi aplicado em diversas situações e condições operacionais reais, demonstrando que o índice de tempo de táxi das aeronaves apresentou redução em comparação com a média de 2022.
Segundo os cálculos, o tempo de táxi para decolagem das aeronaves durante o período de testes no porto atingiu 13 minutos, uma redução de 3 minutos em comparação com a média de 2022, antes do início dos testes.
O tempo médio de táxi da aeronave, desde o momento em que ela efetivamente pousou na pista até o momento em que se deslocou para a posição de estacionamento durante o período de teste, foi de 7 minutos, uma redução de 1 minuto em comparação com a média pré-teste.
Reduzir o tempo de táxi das aeronaves ajudará a diminuir o tempo de ocupação das pistas de táxi e a otimizar o uso da infraestrutura aeroportuária, além de reduzir os custos para as companhias aéreas.
De acordo com cálculos preliminares de companhias aéreas nacionais, cada minuto de tempo de táxi economizado corresponderá à quantidade de combustível economizada, e a conversão de custos é a seguinte:
Com a aeronave A350, é possível economizar 25 kg de combustível por minuto, o que equivale a cerca de US$ 127 por minuto de redução no tempo de táxi.
Com a aeronave B787, é possível economizar 20 kg de combustível por minuto, o que equivale a cerca de US$ 122 por minuto de redução no tempo de táxi.
Com a aeronave A321, economiza-se 13,5 kg de combustível por minuto, o que equivale a cerca de US$ 68 por minuto de redução no tempo de táxi.
Com a aeronave ATR72, economiza-se 13,5 kg de combustível por minuto, o que equivale a cerca de US$ 19 por minuto de redução no tempo de táxi.
Em particular, com a aplicação do A-CDM, os passageiros terão experiências melhores, pois as aeronaves terão tempos de táxi e espera reduzidos, entre outros. Ao mesmo tempo, os serviços de bagagem e carga serão melhor atendidos, pois os voos são bem planejados, contam com informações claras e têm todas as etapas da operação otimizadas graças ao A-CDM.
Fonte
![[Foto] 60º aniversário da fundação da Associação Vietnamita de Artistas Fotográficos](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F05%2F1764935864512_a1-bnd-0841-9740-jpg.webp&w=3840&q=75)
![[Foto] Cat Ba - Paraíso da ilha verde](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F04%2F1764821844074_ndo_br_1-dcbthienduongxanh638-jpg.webp&w=3840&q=75)
Comentário (0)