Como a aviação mundial mudou após os ataques terroristas de 11 de setembro nos EUA?

Os Estados Unidos comemoram hoje, 11 de setembro (horário dos EUA), o 22º aniversário do dia em que sequestradores assumiram o controle de aviões comerciais e os lançaram contra as torres do World Trade Center em Nova York e o Pentágono. Mais de 3.000 pessoas morreram.

Muitas coisas mudaram para sempre desde os ataques terroristas, incluindo as políticas globais de aviação.

Os Estados Unidos comemoram hoje o 22º aniversário dos ataques terroristas de 11 de setembro.

Voar antes de 11 de setembro de 2001 era certamente diferente.

Pergunte a qualquer pessoa com idade suficiente para se lembrar e provavelmente ela lhe dirá a mesma coisa. Embora houvesse segurança, ela não era tão invasiva quanto é hoje, nem havia longas filas nos postos de controle dos aeroportos.

Os passageiros também podem chegar ao aeroporto poucos minutos antes da decolagem e calçar sapatos e casacos enquanto passam por um detector de metais simples. Além disso, praticamente qualquer pessoa pode ir diretamente para o portão de embarque sem cartão de embarque ou mesmo apresentar documento de identificação.

No entanto, incidentes ocorridos nas últimas duas décadas mudaram a segurança aeroportuária.

Retrocedendo aos anos 1970, uma série de sequestros e tentativas de sequestro de aeronaves levou à implementação de verificações de segurança em passageiros e suas bagagens. Em 1988, a queda do voo 103 da Pan Am sobre Lockerbie, na Escócia, causada por uma bomba escondida na bagagem despachada, foi o catalisador para a inspeção de bagagens despachadas.

No entanto, foram os trágicos eventos dos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos que realmente trouxeram o intenso foco na segurança da aviação que conhecemos hoje nos aeroportos.

A maioria das pessoas se lembra exatamente de onde estava quando ocorreu o chocante evento: quando quatro aviões sequestrados colidiram contra as torres gêmeas do World Trade Center em Nova York, o Pentágono e um campo na Pensilvânia.

Foi o maior ataque terrorista que nossa geração, e talvez o mundo, já viu – e mudará para sempre a forma como voamos.

Na manhã de 11 de setembro de 2001, dezenove terroristas ligados à Al-Qaeda sequestraram quatro aviões, burlando a segurança do aeroporto de Los Angeles (LAX), passando com facilidade pelos detectores de metal em quatro pontos de controle de segurança do aeroporto e armados com armas letais.

Ao final daquele dia, 3.000 pessoas estavam mortas.

O 11 de setembro é um dia que os americanos jamais esquecerão.

200 medidas de segurança adicionadas

O especialista em viagens , Dr. David Beirman, da Universidade de Tecnologia de Sydney, afirmou que os sequestros de aviões evoluíram de uma ameaça à aeronave, aos passageiros e à tripulação para o uso de aeronaves carregadas de combustível como armas de destruição em massa.

"Nos seis meses seguintes aos ataques de 11 de setembro, o número de passageiros aéreos internacionais caiu drasticamente. Embora os ataques de 11 de setembro tenham tido como alvo Nova York e Washington D.C., havia uma preocupação real de que ataques terroristas semelhantes pudessem atingir prédios em qualquer grande cidade do mundo", disse ele ao news.com.au.

O Dr. David Beirman, que publicou seu primeiro livro em 2003 , "Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis" (Restaurando Destinos Turísticos em Tempos de Crise), dedicou um capítulo ao impacto do 11 de setembro na indústria do turismo, com ênfase na segurança da aviação.

“Trata-se de uma mudança radical em nível global para a aviação e a segurança aeroportuária”, afirmou.

Cena simples de verificação de segurança antes de 2001.

Em 2002, o Dr. Beirman participou de duas conferências que analisaram as medidas de segurança globais após o 11 de setembro. "A segurança aeroportuária e da aviação é rigorosamente regulamentada em todo o mundo. A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) é a agência das Nações Unidas que estabelece padrões globais para as companhias aéreas, e o Conselho Internacional de Aeroportos estabelece padrões globais para a segurança aeroportuária."

Essas duas agências, juntamente com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), convocaram uma série de reuniões e conferências para decidir em conjunto sobre medidas de segurança pós-11 de setembro para aprimorar a segurança da aviação e dos aeroportos”, disse ele.

Ele participou de duas conferências – uma em Hong Kong e outra em Vancouver – que contaram com a presença de um grande número de executivos de companhias aéreas e aeroportos, bem como especialistas em segurança.

O resultado final, disse o Dr. Beirman, foi uma série de cerca de 200 medidas de segurança aprimoradas, a maioria delas tecnológicas e “muito poucas públicas”.

No entanto, uma das medidas mais importantes e "bastante básicas" envolve reforçar e trancar as portas da cabine de comando da aeronave.

"Todos os quatro sequestros de aviões do 11 de setembro envolveram terroristas que entraram na cabine de comando, em alguns casos matando o piloto, e assumiram o controle da aeronave sequestrada, com os resultados horríveis que vimos em Nova York e Washington D.C. Isso também aconteceu em sequestros anteriores. Proteger a cabine de comando e a tripulação é a maneira mais eficaz de reduzir a probabilidade de um avião ser controlado por terroristas."

"É importante destacar que, desde 11 de setembro de 2001, embora tenham ocorrido diversas tentativas de sequestro e ataque a aeronaves civis, não houve nenhuma tentativa de assumir o controle da cabine de comando", acrescentou.

A porta da cabine de pilotagem foi reforçada e trancada após 2001.

Após o 11 de setembro, foi criada a Administração de Segurança de Transportes (TSA, na sigla em inglês), que passou a fazer parte da recém-criada Agência de Segurança Interna dos Estados Unidos.

Além disso, a Lei de Segurança da Aviação e dos Transportes exige que 100% da bagagem despachada seja submetida a raio-X, e a lei exige que as companhias aéreas reforcem as portas da cabine de comando de suas aeronaves para impedir a entrada de intrusos.

Atualmente, os viajantes frequentemente precisam esperar em longas filas nos postos de segurança, com tempos de espera que podem ultrapassar uma hora.

Dependendo do tipo de calçado, alguns passageiros serão solicitados a retirar os sapatos, esvaziar os bolsos e remover laptops e outros dispositivos e acessórios, colocando a bagagem de mão em uma bandeja antes de passar por um scanner corporal de alta resolução.

Nenhum deles estava disponível antes de 11 de setembro de 2001.

As companhias aéreas americanas perderam US$ 8 bilhões em 2001. O setor só voltou a dar lucro em 2006. As perdas chegaram a US$ 60 bilhões nesse período de cinco anos, e as companhias aéreas voltaram a ter prejuízo em 2008, durante a Grande Recessão. Após o 11 de setembro, os cortes de empregos chegaram às dezenas de milhares, e os trabalhadores enfrentaram reduções salariais drásticas. Somente a pandemia de Covid-19 causou mais perdas de empregos, mas um pacote de ajuda federal recorde de US$ 54 bilhões proibiu as companhias aéreas de demitir funcionários.

Mesmo antes da pandemia, o emprego nas companhias aéreas americanas ainda não havia se recuperado ao pico de 2001, de acordo com a CNBC.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm