Como a aviação mundial mudou após os ataques terroristas de 11 de setembro nos EUA?

Os Estados Unidos comemoram hoje, 11 de setembro (horário americano), o 22º aniversário do dia em que sequestradores tomaram o controle de aeronaves comerciais e as lançaram contra os prédios do World Trade Center em Nova York e o Pentágono. Mais de 3.000 pessoas morreram.

Muitas coisas mudaram para sempre desde os ataques terroristas, incluindo as políticas globais de aviação.

Os Estados Unidos comemoram hoje o 22º aniversário dos ataques terroristas de 11 de setembro.

Voar antes de 11/9/2001 deve ter sido muito diferente.

Pergunte a qualquer pessoa com idade suficiente para se lembrar e provavelmente lhe dirão a mesma coisa. Embora houvesse segurança, ela não era tão invasiva quanto é hoje, nem havia longas filas nos postos de controle do aeroporto.

Os passageiros também podem chegar ao aeroporto minutos antes da decolagem do voo e calçar os sapatos e casacos enquanto passam por um simples detector de metais. Além disso, quase qualquer pessoa pode ir direto para o portão de embarque sem cartão de embarque ou mesmo apresentar documento de identificação.

No entanto, incidentes ocorridos nas últimas duas décadas mudaram a segurança dos aeroportos.

Voltando à década de 1970, quando uma série de sequestros e tentativas de sequestro levaram à introdução de controles de segurança para passageiros e seus pertences. Então, em 1988, a queda do voo 103 da Pan Am sobre Lockerbie, na Escócia, causada por uma bomba escondida na bagagem despachada, foi o catalisador para a inspeção de bagagem despachada.

No entanto, foram os trágicos eventos dos ataques terroristas nos Estados Unidos em 11 de setembro de 2001 que realmente trouxeram o foco intenso na segurança da aviação que conhecemos hoje.

A maioria das pessoas se lembra exatamente onde estava quando o evento chocante aconteceu - quando quatro aviões sequestrados colidiram com as torres gêmeas do World Trade Center em Nova York, o Pentágono e um campo na Pensilvânia.

Foi o maior ataque terrorista que nossa geração e talvez o mundo já viu - e mudará a maneira como voamos para sempre.

Dezenove terroristas ligados à Al-Qaeda sequestraram quatro aviões na manhã de 11 de setembro de 2001, ignorando a segurança do aeroporto LAX, passando por detectores de metal em quatro postos de controle de segurança do aeroporto com facilidade e armados com armas letais.

No final daquele dia, 3.000 pessoas estavam mortas.

O 11 de setembro é um dia que os americanos nunca esquecerão

200 medidas de segurança adicionadas

O especialista em viagens Dr. David Beirman, da Universidade de Tecnologia de Sydney, disse que os sequestros deixaram de ser uma ameaça à aeronave, seus passageiros e tripulação e passaram a ser usados ​​como armas de destruição em massa em aeronaves carregadas de combustível.

“Nos seis meses seguintes aos ataques de 11 de setembro, o número de passageiros aéreos internacionais caiu drasticamente. Embora os ataques de 11 de setembro tenham como alvo Nova York e Washington, D.C., havia preocupações reais de que ataques terroristas semelhantes pudessem atingir prédios em qualquer grande cidade do mundo”, disse ele ao news.com.au.

O Dr. David Beirman, que publicou seu primeiro livro em 2003, Restaurando Destinos Turísticos em Tempos de Crise, dedicou um capítulo inteiro ao impacto do 11 de setembro na indústria do turismo, com ênfase na segurança da aviação.

“É uma mudança global para a segurança da aviação e dos aeroportos”, disse ele.

Cena simples de verificação de segurança antes de 2001

Em 2002, o Dr. Beirman participou de duas conferências que analisaram as medidas globais de segurança após o 11 de Setembro. "A aviação e a segurança aeroportuária são rigorosamente regulamentadas globalmente. A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) é a agência das Nações Unidas que define os padrões globais para as companhias aéreas, e o Conselho Internacional de Aeroportos define os padrões globais para a segurança aeroportuária."

Essas duas agências, juntamente com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), convocaram uma série de reuniões e conferências para decidir em conjunto sobre medidas de segurança pós-11 de setembro para melhorar a segurança da aviação e dos aeroportos", disse ele.

Ele participou de duas conferências — uma em Hong Kong e outra em Vancouver — que contaram com a presença de um grande número de executivos de companhias aéreas e aeroportos, bem como especialistas em segurança.

O resultado final, diz o Dr. Beirman, é uma série de cerca de 200 medidas de segurança aprimoradas, a maioria delas tecnológicas e “muito poucas delas públicas”.

Entretanto, uma das medidas mais importantes e "bastante básicas" envolve reforçar e trancar as portas da cabine da aeronave.

Todos os quatro sequestros do 11 de Setembro envolveram terroristas entrando na cabine, em alguns casos matando o piloto, e assumindo o controle da aeronave sequestrada, com os resultados horríveis que vimos em Nova York e Washington, D.C. Isso também aconteceu em sequestros anteriores. Proteger a cabine e a tripulação é a maneira mais eficaz de reduzir a probabilidade de uma aeronave ser tomada por terroristas.

"Vale ressaltar que, desde 11 de setembro de 2001, embora tenha havido diversas tentativas de sequestro e ataque a aeronaves civis, não houve nenhuma tentativa de assumir o controle da cabine", acrescentou.

A porta da cabine foi reforçada e trancada depois de 2001.

Após o 11 de setembro, a Administração de Segurança nos Transportes (TSA) foi criada e se tornaria parte da recém-criada Agência de Segurança Interna dos Estados Unidos.

Além disso, a Lei de Segurança da Aviação e Transporte exige que 100% da bagagem despachada seja submetida a raio-X, e a lei exige que as companhias aéreas reforcem as portas da cabine de suas aeronaves para impedir a entrada de invasores.

Hoje em dia, os viajantes muitas vezes precisam esperar em longas filas nos postos de controle de segurança, com tempos de espera de até mais de uma hora.

Dependendo do tipo de calçado, alguns passageiros serão solicitados a tirar os sapatos, esvaziar os bolsos e remover laptops e outros dispositivos e acessórios, colocando sua bagagem de mão em uma bandeja antes de passar por um scanner de corpo inteiro de alta resolução.

Tudo isso não estava disponível antes de 11 de setembro de 2001.

As companhias aéreas americanas perderam US$ 8 bilhões em 2001. O setor só voltou a dar lucro em 2006. Os prejuízos dispararam para US$ 60 bilhões nesse período de cinco anos, e as companhias aéreas perderam dinheiro novamente em 2008, durante a Grande Recessão. Os cortes de empregos após o 11 de setembro somaram dezenas de milhares, e os trabalhadores enfrentaram cortes salariais massivos. Somente a pandemia de Covid-19 causou mais perdas de empregos, mas um resgate federal recorde de US$ 54 bilhões proibiu as companhias aéreas de demitir funcionários.

Mesmo antes da pandemia, o emprego no setor aéreo dos EUA não havia se recuperado ao pico de 2001, de acordo com a CNBC.

Link da fonte: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm