A logística no Vietnã entra em uma nova era.

A parceria entre o Partido, o Estado e a determinação das empresas conduzirão a indústria logística vietnamita com segurança a uma nova era, uma era de crescimento nacional.

Esta informação foi compartilhada pelo Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ), no Fórum de Logística do Vietnã 2024, com o tema "Zonas de Livre Comércio - Soluções Inovadoras para Promover o Crescimento da Logística", organizado pelo Ministério da Indústria e Comércio em coordenação com o Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau, na manhã de 2 de dezembro.

A logística "prepara o caminho" para o comércio e a produção.

O Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação (Ministério da Indústria e Comércio), afirmou que a logística é um setor de serviços essencial, desempenhando um papel fundamental na estrutura geral da economia nacional; apoiando, conectando e promovendo o desenvolvimento socioeconômico de todo o país, bem como de cada localidade, contribuindo para aumentar a competitividade da economia.

Desenvolvimento de serviços logísticos para promover a circulação de mercadorias (Foto: VNA)

Com a atenção do Partido e do Estado, e os esforços conjuntos das empresas, o setor de serviços logísticos do Vietnã alcançou resultados significativos, como evidenciado pelos seguintes números: o Índice de Desempenho Logístico (LPI) do Vietnã em 2023 classificou-se em 43º lugar entre 154 países e territórios (de acordo com o Banco Mundial ) e figurou entre os 5 melhores países da região da ASEAN; o país ficou em 10º lugar entre 50 mercados logísticos emergentes; a taxa de crescimento do setor logístico no Vietnã nos últimos anos atingiu aproximadamente 14-16%, com uma escala de cerca de 40-42 bilhões de dólares por ano.

Em termos de infraestrutura, a logística do Vietnã inclui a infraestrutura rodoviária, responsável por 61-64% do transporte de mercadorias por via rodoviária; 3.143 km de malha ferroviária e 277 estações, com uma densidade ferroviária de 9,5 km/1.000 km², atingindo o nível médio da ASEAN e do mundo, ocupando a 58ª posição entre 141 países em termos de densidade de rede. O Vietnã possui mais de 17 mil km de hidrovias em operação; 310 portos, 6.274 cais fluviais e 18 portos capazes de receber navios com tonelagem superior a 3.000 toneladas, sendo 20 portos capazes de receber embarcações estrangeiras.

Com seu sistema de transporte marítimo, o Vietnã possui 286 portos pertencentes a 5 grupos portuários, com uma extensão total de cais de aproximadamente 100 km; 2 portos marítimos de classe especial capazes de receber navios porta-contêineres de até 132.000 DWT em Lach Huyen e 214.000 DWT em Cai Mep; 1.477 navios com uma tonelagem total de 11,6 milhões de DWT, ocupando o segundo lugar na ASEAN e o 22º no mundo; 32 rotas, incluindo 25 internacionais e 7 domésticas. Atualmente, o Vietnã possui 22 aeroportos em operação. Existem 69 centros logísticos de grande e médio porte, concentrados em diversas zonas industriais.

Em relação às empresas de serviços logísticos, existem atualmente 46.428 empresas de transporte e armazenagem; 5.000 empresas que prestam serviços de logística terceirizada (3PL);…

Afirmando que a logística abre caminho para o comércio e a produção, o Sr. Tran Thanh Hai declarou que a dimensão do setor de serviços logísticos do Vietnã se reflete no crescimento de dois dígitos no volume de mercadorias transportadas e em circulação nos primeiros nove meses de 2024, com continuidade desse crescimento ano após ano. A logística promove a integração regional; atualmente, o mercado de armazéns vietnamita atingiu 4 milhões de metros quadrados de área, com uma taxa de crescimento de 23% ao ano no período de 2020 a 2023. Esses armazéns estão concentrados em importantes regiões econômicas.

Ao destacar seis tendências globais de logística e seu impacto no Vietnã, o Sr. Tran Thanh Hai afirmou que atualmente existe uma forte competição na exploração de vantagens geopolíticas; uma mudança na reestruturação das cadeias de suprimentos; alianças e conexões para alavancar economias de escala; aplicação profunda da tecnologia de automação; foco em cadeias de suprimentos verdes e logística verde; e ênfase no papel decisivo das pessoas e dos recursos humanos.

Ao falar sobre a competição geopolítica, o Sr. Tran Thanh Hai destacou que os países vizinhos do Vietnã estão atualmente tomando medidas enérgicas para promover as exportações e aumentar as atividades comerciais. Por exemplo, a China tem a iniciativa "Um Cinturão, Uma Rota"; Singapura está construindo o maior centro de trânsito da região; e a Tailândia está desenvolvendo conexões com a ferrovia China-Laos…

Segundo o Sr. Tran Thanh Hai, acompanhando as flutuações na cadeia de suprimentos global, o setor de logística também passou por mudanças, especificamente: uma tendência de transferência das cadeias de suprimentos para fora da China ou, fora da China, a adição de outra localização para diversificar as bases de produção; uma tendência de busca por mercados mais próximos das fontes de consumo; e uma tendência em direção a cadeias de suprimentos verdes, evidente nas atividades de transporte, armazenagem e embalagem.

“O setor de logística é um dos três setores com emissões muito elevadas, juntamente com a produção industrial e a energia. Destes, o setor de transportes responde pela maior proporção de emissões, uma vez que o transporte rodoviário, aquaviário e aéreo consome muita energia. Portanto, a tendência para a logística verde reflete-se principalmente na transição para fontes de energia menos poluentes, na utilização de métodos de economia de energia e na melhoria da eficiência dos transportes”, afirmou o Sr. Tran Thanh Hai.

A tendência de aplicação de tecnologia e automação também está ocorrendo de forma rápida e intensa. O comércio eletrônico é atualmente a tendência dominante, e a logística no comércio eletrônico não pode funcionar sem tecnologia.

Transformar a logística em um setor de serviços de alto valor agregado.

Com base na situação atual e nas tendências de desenvolvimento do setor de serviços logísticos, o Ministério da Indústria e Comércio foi incumbido pelo Governo de elaborar a Proposta de Estratégia para o Desenvolvimento do Setor de Serviços Logísticos do Vietnã para o período de 2025 a 2035, com uma visão para 2045 (Proposta de Estratégia), visando desenvolver o setor de serviços logísticos de forma abrangente, integrada e compatível com o potencial de desenvolvimento econômico do Vietnã no período vindouro.

O Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação (Ministério da Indústria e Comércio), fez uma apresentação no Fórum.

A versão preliminar da estratégia foi elaborada com base nos seguintes princípios: alinhamento com a estratégia geral de desenvolvimento socioeconômico do país; consideração da logística como um setor de serviços fundamental e de alta prioridade para o desenvolvimento; cinco pilares estratégicos de desenvolvimento: instituições, infraestrutura, empresas, recursos humanos e tecnologia; maximização das vantagens geopolíticas; previsão e acompanhamento das tendências globais de desenvolvimento logístico; e vínculos regionais e desenvolvimento equilibrado entre as localidades.

A estratégia também estabelece metas para 2035, incluindo uma taxa de crescimento do setor de 8 a 12%; 80% das empresas de logística passando por transformação digital; 70% da força de trabalho recebendo treinamento especializado; taxa de terceirização de 70 a 80%; custos de logística/PIB representando de 12 a 15% (atualmente de 16 a 18%); e classificação do Índice de Desempenho Logístico (LPI) de 40 ou superior.

Para alcançar o objetivo de transformar a logística em um setor de serviços de alto valor agregado, o Ministério da Indústria e Comércio também propôs diversos conjuntos de soluções. Estas incluem: aprimoramento de políticas, leis e instituições; melhoria e modernização da infraestrutura; aumento da competitividade das empresas; desenvolvimento de mercados; promoção da aplicação de tecnologia e logística verde; desenvolvimento da logística local; desenvolvimento de recursos humanos; e outras.

Em relação a algumas soluções inovadoras, segundo o Sr. Tran Thanh Hai, em primeiro lugar, o estabelecimento antecipado de um porto de transbordo ajudará a alavancar vantagens geopolíticas e aumentar o volume de carga do Vietnã para serviços logísticos. Atualmente, temos os portos de Hai Phong e Ba Ria-Vung Tau como principais portas de entrada, que atendem principalmente às necessidades de exportação e importação do Vietnã. No entanto, carecemos de um sistema para lidar com mercadorias de outros países, processá-las aqui e, em seguida, distribuí-las para outros países, semelhante ao que Singapura ou Hong Kong (China) já fazem. Espera-se que o porto de Can Gio se torne em breve um importante porto de transbordo para o Vietnã.

Em segundo lugar, precisamos construir uma frota mercante nacional. Atualmente, temos uma grande frota de navios de longo curso, mas sua capacidade de carga é pequena e o número de armadores é grande. Como resultado, nossas frotas de transporte de contêineres permanecem fragmentadas e dispersas. Faltam grandes empresas de navegação, especialmente transportadoras de contêineres. Construir uma frota de transporte de contêineres de tamanho comparável é essencial. Além disso, precisamos de uma frota aérea de carga, já que a demanda por esse serviço está muito alta atualmente, principalmente após a pandemia de Covid-19.

Em terceiro lugar , há a questão do estabelecimento de zonas francas. Atualmente, enfrentamos um gargalo devido à falta de um arcabouço institucional. Portanto, em um futuro próximo, quando o Governo emendar o Decreto nº 35/2022/ND-CP, que regulamenta a gestão de parques industriais e zonas econômicas, e adicionar disposições sobre zonas francas, isso abrirá as portas para o desenvolvimento dessas zonas.

Em quarto lugar, trata-se de construir um centro logístico amplo, moderno, inteligente, automatizado e ecológico.

Além disso, o Sr. Tran Thanh Hai também mencionou uma série de soluções, como políticas de apoio às empresas, incluindo incentivos fiscais, acesso a capital ou terrenos; atração de investimentos; desenvolvimento de mercado; e aperfeiçoamento da estrutura organizacional.

Na visão da Estratégia Geral, o ministério também divide as estratégias em componentes, como a estratégia para melhorar a capacidade das empresas de logística; a estratégia para a transformação digital do setor de logística; a estratégia para o desenvolvimento de recursos humanos em logística; e a estratégia para o desenvolvimento da logística verde.

Com a atenção dos líderes do Partido e do Estado, e a unanimidade da comunidade empresarial, juntos construiremos a indústria logística vietnamita para que progrida de forma rápida, forte e confiante, entrando em uma nova era, uma era de crescimento nacional.

Fonte: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html