Кан Джио — от однополосной дороги до инфраструктурного центра

Кан Джо — отдаленный и изолированный район города Хошимин, где реку можно пересечь только на пароме. Сейчас он стремительно меняется благодаря формированию восстановленной городской территории и реализации ряда крупных инфраструктурных проектов.

Кан Джо меняется каждый день: помимо проекта городской застройки Кан Джо (коммуна Кан Джо, Хошимин), в ближайшем будущем здесь будет реализовано множество проектов по строительству мостов и дорог, которые превратят это место в центр инфраструктурных связей. Фото: TRI DUC

Ожидается, что Кан Джио станет новым инфраструктурным центром, воротами к морю Хошимина.

Район Канджо (включая четыре коммуны: Канджо, Бинькхань, Антхойдонг и Тханьан, отделившиеся от старого района Канджо) когда-то сравнивали со «спящей принцессой в лесу», которая теперь пробуждается. В период с 2025 по 2030 год здесь реализуется ряд масштабных проектов с использованием современных технологий, что знаменует собой прорывной этап развития Канджо.

После завершения крупных инфраструктурных проектов и проектов по очистке городских вод от загрязнения, транспортный поток будет направлен вспять. Туристам, желающим развлечься и добраться из Вунгтау до Канджо, потребуется всего около 10 минут. Люди, следующие из центра Хошимина в Вунгтау, будут выбирать Канджо; с западного побережья в Хошимин и Вунгтау также будут проезжать через Канджо, вместо того, чтобы объезжать, как сейчас.

Архитектор Кхыонг Ван Муой (бывший председатель Ассоциации архитекторов города Хошимин)

Дорога Рунгсак — главная транспортная ось, соединяющая Кан Джо с центром Хошимина. Фото: TR.PHUONG

Множество суперпроектов сходятся в Кан Джо

Самым заметным событием в преобразовании Кан Джо стал проект прибрежной туристической городской зоны Vinhomes Green Paradise. Площадь района составляет 2870 гектаров, а численность населения — около 230 000 человек. Это не просто городская зона, но и экологически чистый, интеллектуальный курортный город с богатым сервисом, отвечающий международным стандартам, создающий «городское чудо на берегу моря» — новый символ престижа Хошимина.

Для обеспечения связи с этим мегаполисом компания VinSpeed ​​High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (корпорация Vingroup ) также изучила возможность строительства высокоскоростной городской железной дороги от центра Хошимина до Канджо протяженностью 48,5 км. Инвестор ускоряет процесс, стремясь начать проект в 2025 году и завершить его в 2028 году.

После завершения строительства эта высокоскоростная городская железная дорога, скорость которой составит 350 км/ч, сократит время в пути от центра до прибрежной городской зоны примерно до 15 минут, перевозя 30 000–40 000 пассажиров в час в каждом направлении.

Совсем недавно, в начале октября 2025 года, Народный комитет города Хошимин опубликовал документ, предписывающий департаментам и отделениям оценить и прокомментировать предложение Vingroup по изучению проекта морской дороги Кан-Джо — Вунгтау в соответствии с формой BT (строительство — передача), предоставив отчет до 10 октября.

В своем предложении Vingroup отметила, что после объединения Ба Риа и Вунгтау с Хошимином потребность в прямом сообщении между двумя прибрежными районами стала еще более острой.

Этот район имеет стратегическое положение с точки зрения морской экономики, туризма и экологического городского развития, но в настоящее время транспортная инфраструктура все еще ограничена и в основном зависит от паромов и объездных путей.

Морской маршрут Кан-Джо — Вунгтау значительно сократит время в пути между двумя районами, создав новый транспортный коридор, соединяющий функциональные зоны города.

В то же время Кан Джо инвестирует в дополнительные дорожные проекты, чтобы решить сложную ситуацию, связанную с необходимостью использования парома через Бинькхань для переправы через реку. В частности, Департамент строительства недавно представил в Городской народный комитет решение об инвестиционной политике для перекрёстка, соединяющего скоростную автомагистраль Бен Лук — Лонг Тхань с дорогой Рунгсак, с общим капиталом более 2,969 млрд донгов.

Предполагается, что строительство проекта начнется в начале 2026 года и будет завершено в 2028 году. После ввода этой развязки в эксплуатацию жители западного и юго-восточного регионов смогут напрямую добираться до Кан Джо через кольцевую дорогу Хошимина 3 - скоростную автомагистраль имени Бен Лук Лонг Тхань - дорогу Рунг Сак, чтобы быстрее добираться до Кан Джо.

Наряду с вышеупомянутым перекрестком, город в настоящее время ускоряет строительство моста Кан-Джио. Этот проект стоимостью более 11 000 миллиардов донгов рассматривается акционерной компанией Masterise Group и компанией Trungnam Group и предлагается для инвестирования в форме государственно-частного партнерства (ГЧП).

Что касается направления морских связей с миром, после слияния Хошимин планирует создать интеллектуальный портово-логистический кластер в Каймеп — Тхивай — Кандзио по образцу цифрового суперпорта и интегрированной логистической системы, работающей на платформе больших данных.

При наличии всех благоприятных условий у города Хошимин есть возможность стать ведущим морским логистическим центром в Юго-Восточной Азии — воротами, напрямую связанными с глобальной цепочкой поставок.

Благодаря реализации ряда инфраструктурных проектов Кан Джо превратится из тупиковой территории в инфраструктурный центр. Графика: TAN DAT

Новые ворота, новый центр Хошимина

В интервью изданию Tuoi Tre архитектор Кхыонг Ван Муой, бывший председатель Ассоциации архитекторов города Хошимин, отметил, что такие крупные инфраструктурные проекты, как морские дороги, прибрежные дороги, метро, ​​а также городские проекты по отвоеванию моря, приведут к обратному потоку туристов и жителей. В это время дорога из Вунгтау в Канджо будет занимать всего около 10 минут, и туристы и жители будут ездить из Вунгтау в Канджо ради развлечений.

Или из центра Хошимина в Вунгтау вы выберете маршрут через Кан Джо, с западного побережья в Хошимин и Вунгтау также пойдете через Кан Джо, вместо того, чтобы следовать по существующим кольцевым маршрутам.

По его словам, Кан Джо считается «тупиком», поскольку на протяжении многих десятилетий он не развивался в соответствии со своим огромным потенциалом. В то же время, район Бариа-Вунгтау обладает преимуществами глубоководных морских портов и морского туризма, но всё ещё сталкивается с ограничениями в плане региональной связности и развития цепочки создания стоимости. После слияния эти два района идеально дополняют друг друга, создавая новый полюс развития с природной экосистемой и городской инфраструктурой – масштабную туристическую городскую зону.

Г-н Муой считает, что инвестиции в морской маршрут Канджо — Вунгтау, а также в прибрежный маршрут Хошимина, соединяющий его с дельтой Меконга, станут значительным стимулом для открытия новых территорий развития. Кроме того, властям необходимо рассмотреть возможность прокладки железной дороги или метро из Вунгтау через Канджо, а также соединения с западными провинциями через Донгтхап и Тэйнинь.

«Каждый шаг из прибрежной городской зоны Канджо в метро, ​​от морского порта до морской переправы — движущая сила развития нового Хошимина. Ведь там, где транспортная инфраструктура развивается гладко, экономика совершит мощный прорыв. Мир нас не ждёт, поэтому городу необходимо очень быстро ускориться, чтобы не отставать и двигаться вперёд», — сказал г-н Муой.

Анализируя инфраструктурные соединения, инженер Ву Дык Тханг, специалист по планированию и проектированию транспортных потоков, отметил, что в настоящее время все грузопотоки с запада сходятся в Митхо – Донгтхап (бывший Тьензянг). Все дороги, обеспечивающие доставку ресурсов в Митхо, идут по широкой дуге к Бенлуку, а затем к Бьенхоа – на север. Если будет проложен короткий путь вдоль побережья, это значительно сократит время и расходы.

Из Кан-Джо, с видом на залив Ганх-Рай, Вунгтау предстаёт прямо перед глазами – расстояние кажется близким, но на самом деле оно далеко из-за отсутствия прямого дорожного сообщения. Тем временем, реализуется проект расширения городской территории Кан-Джо в сторону моря, а также новое направление развития Хошимина после слияния, что значительно усилит потребность в путешествиях и торговле.

«Для этого необходима скорейшая реализация стратегических и масштабных транспортных проектов, таких как строительство южной прибрежной дороги, включая морской мост Кан-Джио — Вунгтау, чтобы придать импульс всей южной прибрежной городской оси.

«Отсюда этот маршрут соединится с центральным прибрежным маршрутом, простираясь прямо на север, образуя бесшовный прибрежный коридор Север-Юг, прокладывая путь для долгосрочного видения развития страны», — предложил г-н Тханг.

Строительство прибрежной городской зоны Кан Джо (коммуна Кан Джо, Хошимин) — Фото: TTD

50 лет открытия дороги в Кан-Джио

После войны большая часть лесов Кан Джо была опустошена, земля высохла и загрязнилась. Спустя 50 лет Кан Джо из простого соляного болота с обгоревшими деревьями превратился в мировой биосферный заповедник, находящийся под вниманием и защитой всего мира.

Дорога Рунгсак — единственная дорога через лес, ведущая к пляжу Кан-Джио. Раньше эта дорога представляла собой небольшую узкую грунтовку, по которой мог проехать только один автомобиль. Дорога Рунгсак была впервые модернизирована в 1985 году, превратившись из грязной грунтовки в гравийно-каменную. Много лет спустя дорога продолжала ремонтироваться и модернизироваться, и теперь она представляет собой шестиполосную дорогу Рунгсак.

Спустя более 50 лет дорога в Кан Джо переживает поворотный момент, соединяясь во многих направлениях с высокоскоростной железной дорогой, мостом Кан Джо, пересечением дороги Рунг Сак с шоссе, морским путем и международным транзитным портом... чтобы стать воротами для региональной и мировой торговли.

Избиратели Хошимина хотят, чтобы дорога, соединяющая Кан-Джо и Вунгтау, была построена в ближайшее время.

Перед сессией Национальной ассамблеи жители Хошимина предложили инвестировать в развитие порта Каймеп-Тхивай в международный транзитный порт. Одновременно с этим было предложено построить мост между Канзо и Вунгтау, а также высокоскоростную железную дорогу между Хошимином, Ба Риа и Биньзыонгом для укрепления транспортного сообщения, необходимого для импорта-экспорта и логистики.

Инфраструктурные проекты будут инвестироваться в разрушение монополии дороги Рунгсак, что поможет Кан Джо существенно преобразоваться в рамках стратегии развития прибрежной городской территории Хошимина. Фото: ЧАУ ТУАН

Интегрированная инфраструктура дополнительно усиливает сильные стороны

Министерство строительства только что направило делегации Национальной ассамблеи города Хошимин документ в ответ на рекомендации избирателей города Хошимин, направленные после 9-й сессии 15-й Национальной ассамблеи в отношении проектов портового кластера Каймеп - Тхивай, морского моста Канжио - Вунгтау...

Что касается предложения о скорейшем инвестировании в развитие порта Каймеп-Тхивай в международный транзитный порт, по данным Министерства строительства, портовая зона Каймеп (включая порты Каймеп-Ха и Каймеп-Ха, расположенные ниже по течению) планируется в качестве международного шлюза и транзитного порта. Порт располагает причалом для контейнеровозов вместимостью от 6000 до 24 000 TEU и более при наличии соответствующей квалификации; судов для генеральных грузов, судов для перевозки жидкостей/газов грузоподъемностью до 150 000 тонн и более с уменьшенной загрузкой, соответствующей условиям эксплуатации морского пути.

Для развития портовой зоны Каймеп в международный транзитный порт Министерство строительства поддерживает необходимость скорейшего инвестирования и ввода в эксплуатацию портов Каймепха и Каймепха в нижнем течении в соответствии с утвержденной подробной дорожной картой планирования морского порта.

Министерство строительства сообщило, что Министерство финансов и город Хошимин в настоящее время оценивают инвестиционное предложение по проектам Каймепха и нижнего порта Каймепха, чтобы одобрить его и представить компетентному органу для утверждения инвестиционной политики. Министерство строительства также предоставило письменные комментарии к оценке.

Что касается строительства соединительной дороги Кан Джо – Вунгтау, по данным Министерства строительства, этот проект входит в сферу компетенции города Хошимин (новый) после слияния. Министерство поручило делегации Национального собрания города Хошимин проконсультироваться с Народным комитетом города Хошимин с целью изучения и актуализации моста Кан Джо – Вунгтау в городском планировании после слияния, а также взять на себя руководство организацией реализации инвестиций в соответствии со своими полномочиями.

Масштаб прибрежной дороги через Хошимин

Согласно плану, Южный прибрежный маршрут является важной транспортной осью, соединяющей Хошимин с дельтой Меконга, общей протяженностью 941 км. В плане развития Хошимина на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года прибрежный маршрут через Хошимин начинается с прибрежной дороги провинции Тьензянг у Национального шоссе 50 (ныне провинция Донгтхап). Общая протяженность маршрута составляет около 45,5 км (включая 10,5 км через провинцию Донгнай) с восемью полосами движения. В ближайшем будущем, в рамках этапа 1, предлагается инвестировать в строительство двух параллельных дорог с двумя полосами движения с каждой стороны.

Ранее Департамент строительства города Хошимин совместно с Transport Design Consulting Corporation провел предварительное исследование трёх вариантов инвестиций в прибрежный маршрут через город Хошимин. Вариант 1: при инвестировании в основной маршрут в указанном выше масштабе предварительный общий объём инвестиций на первом этапе составит около 31 556 млрд донгов, на втором этапе (строительство восьми полос) потребуется дополнительно 6 400 млрд донгов.

Вариант 2: инвестиции в основной маршрут и ответвление, соединяющее с морским мостом Канджо – Вунгтау (10 км). Общий объём инвестиций для обоих этапов составляет 62 231 млрд донгов, что позволит сократить расстояние примерно на 40 км по сравнению с планом. Вариант 3: инвестиции в основной маршрут и дорогу до порта Каймеп с общим объёмом инвестиций в размере 42 275 млрд донгов для обоих этапов. При реализации этого варианта длина пути по этому маршруту сократится примерно на 32 км по сравнению с планом.

Трудно ли построить дорогу через море от Кан Джо до Вунгтау?

Морской портовый кластер Каймеп-Кандзио станет одним из мощных портовых центров Вьетнама и мира. Фото: NG.NAM

Этот вопрос поднимался многими, когда Vingroup предложила изучить морской путь от Кан Джо до Вунгтау, а Народный комитет Хошимина поручил департаментам рассмотреть его и предоставить рекомендации до 10 октября.

Инженер Ву Дык Тханг подтвердил, что Вьетнам уже освоил множество современных строительных технологий, таких как прокладка туннелей в горах и строительство мостов через долины и заливы. Мощности готовы и ждут начала масштабных проектов.

На самом деле, такой масштабный и очень сложный проект, как проект по отступлению моря в Кан-Джо, может быть реализован, поэтому строительство путепровода или морского туннеля вполне по силам отечественным подрядчикам и инженерам.

По словам архитектора Кхыонг Ван Муоя, береговая линия протяженностью более 3260 км — это преимущество, которым может похвастаться далеко не каждая страна. Однако её потенциал может быть реализован в полной мере только при инвестировании в создание «шёлковой полосы» прибрежных дорог, соединяющих городские, туристические и экономические зоны. Это не только транспортная составляющая, но и новый движущий фактор развития страны на пути к открытому морю.

«Международный опыт показывает, что в районах с крупными речными и морскими путями, где находятся крупнотоннажные суда, страны часто выбирают инвестиции в строительство разводных мостов, морских туннелей или морских мостов с высоким клиренсом. Технически реализация таких проектов уже не является препятствием. Важным вопросом является выбор оптимального решения, обеспечивающего как техническую, так и экономическую эффективность», — отметил г-н Муой.

Разделяя эту точку зрения, доктор Во Ким Кыонг, бывший заместитель главного архитектора города Хошимин, подчеркнул, что в нынешних условиях технологии больше не являются препятствием, а ключевым фактором становится проблема капитала. Поэтому, когда появляется инвестор, готовый вложить частный капитал в морской мост Канджо — Вунгтау, Хошимину необходимо заблаговременно создать максимально благоприятные условия, сократить процедуры и ускорить процесс реализации.

************

>> Далее: Что нужно сделать, чтобы повысить конвергентность инфраструктуры Can Gio?

Вернуться к теме

ДУК ПХУ

Источник: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm