Цифровая трансформация в работе городских железных дорог помогает пассажирам путешествовать безопасно и эффективно

Ханой активно развивает систему городского железнодорожного транспорта, чтобы решить проблемы пробок, загрязнения окружающей среды и обеспечения устойчивой урбанизации. Международный семинар «Цифровая трансформация в эксплуатации и обслуживании городских железных дорог» состоялся во второй половине дня 5 декабря. В семинаре приняли участие многие международные эксперты, которые обсудили и поделились опытом цифровой трансформации в управлении, эксплуатации и обслуживании городских железных дорог.

В своей вступительной речи г-н Куат Вьет Хунг, председатель совета директоров Hanoi Railway One Member Co., Ltd., отметил, что цифровая трансформация — это не только тенденция, но и важная основа и движущая сила социально -экономического развития стран по всему миру. Цифровая трансформация — важный ключ к автоматизации процессов, стандартизации управления операциями и повышению возможностей прогнозирования и устранения инцидентов на городских железных дорогах. Применение цифровых платформ помогает компаниям повысить производительность, снизить зависимость от ручных процессов и обеспечить более высокий уровень эксплуатационной безопасности.

Представляя план внедрения до 2045 года, Ханойский метрополитен предложил трёхэтапную схему внедрения. В частности, на этапе до 2027 года начнётся разработка ключевого программного обеспечения для управления и эксплуатации. На этапе до 2030 года будет завершено создание единой системы программного обеспечения для управления и эксплуатации. Обеспечить эффективное использование программного обеспечения ERP и программного обеспечения для обслуживания инфраструктуры. Видение на период до 2045 года заключается в создании крупномасштабного цифрового центра обработки данных; формировании цифровой экономической модели на основе данных отрасли городских железных дорог; укреплении международного сотрудничества в целях стандартизации в соответствии с передовыми городскими моделями.

Г-н Куат Вьет Хунг выступил с приветственной речью на семинаре.

На семинаре г-н Ацуши Сато, менеджер отдела международного бизнеса корпорации Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), рассказал, что в 1920 году была основана Tokyo Metro Corporation. В 1927 году была открыта первая линия метро в Азии (линия Гинза), соединившая Асакусу и Уэно. В 1941 году было создано Управление скоростного транспорта Тэйто (TRTA). К 1990 году сеть метро была почти завершена. В 2004 году была основана Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro). В 2023 году количество пассажиров, перевозимых Tokyo Metro в день, составило 6,84 миллиона. Показатель пунктуальности, рассчитанный как скорость прибытия поездов в течение 5 минут на все линии, составил 99,2%. В 2027 году Tokyo Metro отметит 100-летие со дня начала работы.

По словам г-на Ацуши Сато, в Токийском метрополитене каждое подразделение ищет подходящие решения для цифровой трансформации для обслуживания своих объектов. Для локомотивов и вагонов необходимо регулярно проверять и обслуживать тележки, силовые рычаги, тормозные системы и электропневматические машины. Инфраструктура включает в себя железнодорожную систему, строительные и архитектурные работы, а электрооборудование включает в себя источники питания, электрооборудование, информационно-сигнальные системы, платформенные барьеры (PSD), автоматическую систему сбора билетов и т. д. В сфере обучения Токийский метрополитен применяет технологию виртуальной реальности (AR).

«Для обучения технического персонала мы создали десять точек деформации на стенах (боковых стенах и потолке) 180-метрового туннеля. С помощью дополненной реальности были воссозданы шесть типов деформаций, таких как трещины, отслоения/вздутия, холодные швы, протечки, открытая арматура и ячеистость», — рассказал г-н Ацуши Сато, добавив, что Токийский метрополитен готов оказать поддержку Вьетнаму во внедрении и продвижении крайне востребованных инициатив цифровой трансформации.

Цифровая трансформация в работе городских железных дорог для предоставления более качественных транспортных услуг пассажирам.

Аналогичным образом, г-н Джулиан Ту, старший директор TRTC, поделился своим опытом применения искусственного интеллекта в работе метрополитена Тайбэя. Г-н Джулиан Ту отметил, что в метрополитене Тайбэя пять линий, а в прошлом году количество пассажиров составило 2,2 миллиона. Для повышения эксплуатационной надежности метрополитен Тайбэя регулярно использует интеллектуальные технологии, чтобы сократить задержки поездов. В метрополитене Тайбэя также действуют несколько ключевых принципов, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей пассажиров. Кроме того, метрополитен Тайбэя управляет движением поездов в соответствии с потребностями пассажиров, используя искусственный интеллект для обеспечения соблюдения работниками правил охраны труда.

«Для обеспечения безопасности мы используем ИИ для отслеживания поведения пассажиров, например, попыток перелезть через ограждение или обнаружения застрявшей обуви… Даже для обеспечения соблюдения правил охраны труда во время работы ИИ будет контролировать соблюдение работниками правил охраны труда. ИИ будет выявлять запрещённое поведение сотрудников и немедленно уведомлять руководство о несанкционированном поведении. Кроме того, ИИ поможет автоматически вызывать лифты для пользователей инвалидных колясок, сокращая время в пути для людей с ограниченными возможностями и одновременно помогая другим пассажирам путешествовать быстрее», — сказал г-н Джулиан Ту. В будущем метрополитен Тайбэя будет использовать ИИ для предоставления пассажирам более качественных транспортных услуг.

На семинаре выступил г-н Доан Винь Хой, заместитель директора Центра капитального ремонта метрополитена Шэньчжэня.

Одним из ярких выступлений стало выступление г-на Доан Винь Хоя, заместителя генерального директора Центра капитального ремонта компании Shenzhen Metro Corporation. Г-н Хой отметил, что Shenzhen Metro Group управляет 595 км линий метрополитена, включая 18 линий и 417 станций. Предприятие создало стабильную систему управления, не зависящую от государственных субсидий и полностью финансово автономную. Ежедневный пиковый пассажиропоток на всей сети составляет 11,88 млн человек, а средний пассажиропоток — 8,38 млн человек.

Рассказывая о пути перехода от «зависимости» к «автономности», г-н Хой подчеркнул ключевую роль технической команды. Чтобы избежать зависимости от первоначального производителя, сотрудники должны освоить основные технологии, освоить техническое обслуживание всего поезда и оценить его компоненты. Ранее зависимость от производителя выражалась в поиске и устранении неисправностей, экстренном ремонте или закупке комплектующих.

За 20 лет развития метрополитен Шэньчжэня создал независимую систему технического обслуживания с внутренними стандартами диагностики неисправностей, оптимизации процессов технического обслуживания и внедрения множества технических инноваций. Разработаны 21 новый стандарт проектирования поездов, включая стандарты для схем управления и логики программного обеспечения. Что ещё важнее, метрополитен Шэньчжэня разработал «автономную модель», основанную на техническом обслуживании по состоянию (CBM), которая использует данные для прогнозирования состояния компонентов и выполнения точного технического обслуживания.

Что касается локализации производства, то при поддержке правительства и промышленности в Китае сформирована полная производственная цепочка для метрополитена. Благодаря политике «использования рынка для обмена технологиями» отечественные предприятия освоили множество систем, таких как тяговые направляющие, двери поездов, тормоза и соединительные пуансоны. По его словам, «умные» фабрики помогают автоматизировать тяжёлые этапы, высвобождая человеческие ресурсы для решения более важных задач...

Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/