Столица Ханой является политическим , экономическим, культурным, образовательным и международным торговым центром, играющим особенно важную роль и положение в развитии страны, а также являющимся одной из главных движущих сил содействия экономическому развитию. Поэтому планирование развития столицы имеет особое стратегическое значение. После завершения он станет особенно важным правовым инструментом для городских властей на всех уровнях. Ханой руководит, направляет, объединяет и планирует политику, а также создает импульс развитию.
В настоящее время завершен проект плана развития столицы Ханоя на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, который находится в процессе консультаций и выходит на финальную стадию завершения. Одним из важных положений этого Плана является видение и направление развития транспортной инфраструктуры столицы.
Доля рынка общественного пассажирского транспорта достигает 35% - 40%
Соответственно, проект Плана определяет развитие синхронной, устойчивой, современной, доступной, удобной сети транспортной инфраструктуры, которая удовлетворяет потребности людей в поездках и является экологически чистой. Обеспечить научность , обоснованность и осуществимость, соответствие непосредственным требованиям и долгосрочную ориентацию.
В частности, отдать приоритет развитию общественного транспорта, особенно завершению строительства городской железнодорожной системы, что будет способствовать решению проблемы заторов на дорогах и дорожно-транспортных происшествий в Ханое.
Ханой намерен к 2030 году создать полноценную сеть с удобной организацией дорожного движения и гармоничной координацией между видами транспорта, а также иметь перспективу на период до 2050 года.
В частности, в отношении инфраструктуры необходимо обеспечить, чтобы соотношение площади транспортных угодий к площади городских застроек достигало 20–26 % для центральных городских районов; 18–23% для пригородных зон и 16–20% для городов. Из них площадь земель для стационарного движения должна составлять 3–4%.
Плотность сети общественного пассажирского транспорта составляет от 2 до 3,0 км/км2 для центральных городских районов и от 2 до 2,5 км/км2 для нецентральных городских районов.
Что касается доли рынка перевозок, стремиться к тому, чтобы доля пассажиров общественного транспорта достигла 35% - 40%; При этом центральная городская зона стремится достичь показателя около 50–55% к 2030 году и 65–70% после 2030 года; Доля нецентральных городских территорий к 2030 году достигнет около 40%, а после 2030 года — около 50%.
При этом доля рынка межпровинциальных пассажирских перевозок автомобильным транспортом составляет около 75–80%; железная дорога около 10 - 15%; авиация около 7 - 10%. Доля рынка межпровинциальных грузовых автомобильных перевозок составляет около 65–70%; железная дорога около 3 - 5%; Водный путь около 25 - 30%.
Исходя из вышеизложенных точек зрения, целей и задач развития, Ханой намерен развивать разнообразную сеть транспортных средств.
Ханой окружают и соединяют с другими населенными пунктами 13 скоростных автомагистралей (Фото: Trong Tung).
По автодорогам Ханой будет связан 13 скоростными автомагистралями, включая скоростную автомагистраль «Север-Юг-Восток», скоростную автомагистраль «Север-Юг-Запад», скоростную автомагистраль Ханой - Хоабинь - Сонла - Дьенбьен, скоростную автомагистраль Ханой - Хайфонг, скоростную автомагистраль Ханой - Лаокай, скоростную автомагистраль Ханой - Тхайнгуен - Баккан - Каобанг, скоростную автомагистраль Нойбай - Бакнинь - Халонг, скоростную автомагистраль Чобен - Йенми, кольцевую дорогу 3, кольцевую дорогу 4, кольцевую дорогу 5, скоростную автомагистраль Няттан - Нойбай и южную скоростную автомагистраль (начальная точка - кольцевая дорога 4, конечная точка - 2-й аэропорт столичного региона).
Кроме того, Ханой также построит и завершит строительство национальной сети автомагистралей в городе, модернизировав участки, проходящие через городские районы, в соответствии с масштабом городских дорог, а именно: Национальное шоссе 1, Национальное шоссе 2, Национальное шоссе 2C, Национальное шоссе 3, Национальное шоссе 5, Национальное шоссе 6, Национальное шоссе 21, Национальное шоссе 21B, Национальное шоссе 23, Национальное шоссе 32. В то же время реконструкция и модернизация существующей провинциальной дорожной системы и инвестиции в строительство новых провинциальных дорог играют роль движущей силы развития. Планируется, что провинциальная дорожная система будет иметь минимальный уровень дельта III, а участки, проходящие через городские районы, будут соответствовать стандартам городских дорог в соответствии с утвержденным городским планированием.
Устойчивое развитие городской железнодорожной сети
Что касается плана развития железнодорожной сети, Ханой запланирует высокоскоростную железнодорожную линию по оси Север-Юг, проходящую через город Ханой, начиная со станции Нгокхой, параллельно существующей единой железной дороге. Исследование плана эксплуатации для соединения высокоскоростных железнодорожных поездов со станцией Ханой по городской железнодорожной линии № 1.
Благодаря кольцевой железной дороге будет развиваться восточный пояс города Ханой, участок Нгокхой - Лакдао - Бакхонг - Тхатьлой имеет протяженность 59 км и двойную колею. После завершения строительства и ввода в эксплуатацию участки Нгокхой — Йенвьен, Зялам — Лакдао и Нгокхой — Намхонг будут преобразованы в городские железные дороги. Длина западной кольцевой дороги города Ханоя с участком Нгокхой — Тхатьлой составляет 54 км, а ширина колеи соответствует направлению кольцевой дороги 4.
Радиальная железная дорога включает 6 маршрутов: маршрут Ханой - Хошимин, маршрут Ханой - Лаокай, маршрут Ханой - Хайфон, маршрут Йенвьен - Халонг - Кайлан, маршрут Ханой - Тхай Нгуен, маршрут Ханой - Лангшон.
В частности, Ханой продолжит ориентировать стабильное развитие запланированной городской железнодорожной сети с 14 конкретными маршрутами: маршрут 01 Нгок Хой - Йен Вьен - Лак Дао, маршрут 02 Сок Сон - Ной Бай - Тхыонг Динь - Буой, маршрут 02A Кат Линь - Ха Донг - Суан Май, маршрут 03 Сон Тай - Трой - Нхон - Йен Со - Кау Дьен, маршрут 04 Ме Линь - Сай Донг - Лиен Ха, маршрут 05 Ван Као - Хоа Лак, маршрут 06 Ной Бай - Май Дич, маршрут 07 Ме Линь - Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 08 Сон Донг - Май Дич - Дуонг Ха, маршрут 09 Нгок Хой - Тхуонг Тин - Столичный регион CHK 2 - Фу Сюен, маршрут 10 Ме Линь - Ко Лоа - Йен Вьен - Дуонг Ха, маршрут 11 Кат Линь - Ле Ван Луонг - Кольцевая дорога 4, маршрут 12 Сон Тай - Хоа Лак - Суан Май, маршрут 09 Ме Линь - Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 09 Ме Линь ... Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 09 Ме Линь - Тхыонг Тин - CHK 2 Столичный регион - Фу Сюен, маршрут 09 Ме Линь - Ко Лоа - Йен Вьен - Дуонг Са, маршрут 09 Ме Линь - Ле Ван Луонг - Кольцевая дорога 4, маршрут 09 Сон Тай - Хоа Лак - Суан Май, маршрут 09 Ме Линь - Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 09 Ме Линь - Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 09 Ме 14 Винь Туй - Минь Кхай - Чыонг Чинь - Ланг - Нхат Тан.
Кроме того, Ханой также изучит возможность создания надземной монорельсовой системы, проходящей вдоль обоих берегов Красной реки, которая будет сочетать в себе туризм, ландшафт и маршрут, проходящий по району Старого квартала.
Международный аэропорт Нойбай планирует к 2030 году принимать 60 миллионов пассажиров в год.
Что касается внутренних водных путей, то в проекте Плана основное внимание уделяется развитию трех внутренних водных транспортных коридоров (Куангнинь - Хайфон - Ханой; Ханой - Намдинь - Ниньбинь; Ханой - Вьетчи - Лаокай); В этом районе 3 основных водных пути (Куангнинь - Хайфон - Вьетчи, Ханой - Латьзянг, Ханой - Вьетчи - Лаокай) и 7 внутренних водных путей через реки.
Исходя из этого, планирование развития пассажирских портов синхронизировано с транспортными маршрутами и соответствует градостроительному планированию города Ханоя, не предусматривая развития грузовых портов на правом берегу Красной реки в районе кольцевой дороги №3, а развивая кластеры грузовых портов.
Что касается авиации, то в проекте плана особое внимание уделяется реконструкции и модернизации международного аэропорта Нойбай в крупный международный аэропорт на севере. Стремиться достичь показателя в 60 миллионов пассажиров в год к 2030 году и достичь 100 миллионов пассажиров в год к 2050 году, играя определенную роль в удовлетворении потребностей в авиаперевозках столицы Ханоя и всего столичного региона.
Со вторым международным аэропортом в столичном регионе, запланированный период после 2030 года должен достичь 30 миллионов пассажиров в год, что обеспечит поддержку международного аэропорта Нойбай и удовлетворение потребностей южного региона столичного региона, предполагаемое месторасположение — южная часть района Унгхоа в Ханое.
Аэропорты Зя Лам и Хоа Лак будут использоваться как в военных, так и в гражданских целях.
Для городского движения в проекте планирования подчеркивается роль городской кольцевой сети: кольцевая дорога 1, кольцевая дорога 2, кольцевая дорога 2.5, кольцевая дорога 3: совпадающая с кольцевой дорогой 3, кольцевой дорогой 3.5, а также реконструкция и расширение в сочетании со строительством новых городских главных осей.
Мост Нят Тан — крупнейший вантовый мост во Вьетнаме, пересекающий Красную реку и соединяющий районы Тэйхо и Донгань (Фото: Хыу Тханг).
Также в направлении развития сети транспортной инфраструктуры проект Плана определяет строительство дорожного проекта через Красную реку в районе Ханоя, включая модернизацию моста Лонгбьен в мост для раздельного дорожного движения; Строительство новых мостов и туннелей, в том числе: моста Чан Хынг Дао, моста Ту Лиен, моста Там Ся и моста Бат Транг; Мост Нью-Тханг-Лонг, мост Тхыонг-Кат и мост Нгок-Хой, мост Хонг-Ха и мост Ме-Со, мост Ван-Фук, мост Тьен-Дунг, мост Тин-Чау-Донг-Нинь, мост Фу-Сюен-Чи Тан.
Построить 8 мостов через реку Дуонг, из которых 4 находятся в эксплуатации (существующий мост Дуонг, мосты Фу Донг 1 и 2, мост Донг Тру), 1 мост находится в стадии инвестиций (новый мост Дуонг) и 3 новых моста находятся в стадии строительства, в том числе: мост Джианг Бьен, мост Май Лам, мост Нгок Туи.
Построить 4 моста через реку Да, из которых 2 эксплуатируются (мост Трунгха, мост Донгкуанг) и 2 новых моста, в том числе: новый мост Трунгха (на скоростной автомагистрали Север-Юг на западе), мост Ту Ву.
Построить новые мосты через реку Дай, в том числе: мост Тханьда (ось Западный Тханглонг), мост Донгхоанг (ось Хадонг - Суанмай), мост Хоангтхань (ось округа Тханьоай), мост Хоавьен, мост Сонгдай (дорога Доса - Куаншон), мосты на скоростной автомагистрали Чобен - Йенми и т. д .
Источник
Комментарий (0)