Как планируется облик дорожной обстановки Ханоя?

Ханой – столица, центр политики , экономики, культуры, образования и международных отношений, играющий особо важную роль и положение в развитии страны и являющийся одной из основных движущих сил экономического развития. Поэтому планирование развития столицы имеет особое стратегическое значение и после завершения станет для властей города Ханой важнейшим правовым инструментом для руководства, направления, унификации и планирования политики, а также для создания импульса развития.

В настоящее время проект Плана развития столицы Ханоя на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года завершен и находится на стадии обсуждения и завершения. Одним из важных положений Плана является видение и направления развития транспортной инфраструктуры столицы.

Доля рынка общественного пассажирского транспорта достигает 35–40%

Соответственно, проект Плана определяет развитие синхронной, устойчивой, современной, доступной и удобной транспортной инфраструктуры, отвечающей потребностям людей в передвижении и экологически чистой. Обеспечивая научность , обоснованность и осуществимость, отвечающей текущим потребностям и долгосрочной ориентации.

В частности, приоритет отдается развитию общественного транспорта, особенно завершению строительства городской железнодорожной системы, что будет способствовать решению проблемы дорожных заторов и дорожно-транспортных происшествий в Ханое.

Ханой ставит перед собой цель к 2030 году создать полноценную сеть с удобной организацией дорожного движения и гармоничной координацией между видами транспорта, а также перспективой на период до 2050 года.

В частности, в сфере инфраструктуры необходимо обеспечить, чтобы соотношение площади проезжей части к площади застройки в центральных районах городов составляло 20–26%, в нецентральных районах — 18–23%, а в городах — 16–20%. При этом доля площади проезжей части должна составлять 3–4%.

Плотность сети общественного пассажирского транспорта составляет от 2 до 3,0 км/км2 для центральных городских районов и от 2 до 2,5 км/км2 для нецентральных городских районов.

Что касается доли рынка транспортных услуг, необходимо стремиться к тому, чтобы доля пассажиров общественного транспорта достигла 35–40%; из них в центральных городских районах этот показатель должен достичь 50–55% к 2030 году и 65–70% после 2030 года; в нецентральных городских районах этот показатель должен достичь 40% к 2030 году и 50% после 2030 года.

На рынке межпровинциальных пассажирских перевозок автомобильный транспорт занимает около 75–80%, железнодорожный – около 10–15%, воздушный – около 7–10%. На рынке межпровинциальных грузовых перевозок автомобильный транспорт занимает около 65–70%, железнодорожный – около 3–5%, водный – около 25–30%.

Исходя из вышеизложенных точек зрения, целей и задач развития, Ханой ориентирован на развитие сети самых разнообразных видов транспорта.

Ханой окружают и соединяют с другими населенными пунктами 13 скоростных автомагистралей (Фото: Trong Tung).

По дорогам Ханой будет связан 13 скоростными автомагистралями, включая скоростную автомагистраль «Север-Юг-Восток», скоростную автомагистраль «Север-Юг-Запад», скоростную автомагистраль Ханой — Хоабинь — Сонла — Дьенбьен, скоростную автомагистраль Ханой — Хайфон, скоростную автомагистраль Ханой — Лаокай, скоростную автомагистраль Ханой — Тхайнгуен — Баккан — Каобанг, скоростную автомагистраль Нойбай — Бакнинь — Халонг, скоростную автомагистраль Чобен-Йенми, кольцевую дорогу 3, кольцевую дорогу 4, кольцевую дорогу 5, скоростную автомагистраль Няттан — Нойбай и Южную скоростную автомагистраль (начальная точка — кольцевая дорога 4, конечная точка — 2-й аэропорт столичного региона).

Кроме того, Ханой также построит и завершит строительство национальной сети автомагистралей в городе, модернизирует маршруты, проходящие через городские районы, в соответствии с масштабом городских дорог, а именно: Национальное шоссе 1, Национальное шоссе 2, Национальное шоссе 2C, Национальное шоссе 3, Национальное шоссе 5, Национальное шоссе 6, Национальное шоссе 21, Национальное шоссе 21B, Национальное шоссе 23, Национальное шоссе 32. В то же время, отремонтирует и модернизирует существующую провинциальную дорожную систему, инвестирует в строительство новых провинциальных дорог, которые станут движущей силой развития. Планируется, что провинциальная дорожная система будет иметь масштаб не менее III уровня дельта, а маршруты, проходящие через городские районы, будут соответствовать стандартам городских дорог в соответствии с утвержденным городским планированием.

Устойчивое развитие городской железнодорожной сети

Что касается плана развития железнодорожной сети, Ханой планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию по оси Север-Юг, проходящую через городскую территорию Ханоя, начиная со станции Нгокхой, параллельно существующей единой железной дороге. Необходимо изучить план эксплуатации для соединения высокоскоростных поездов со станцией Ханой по городской железнодорожной линии № 1.

Благодаря кольцевой железной дороге будет развит восточный пояс Ханоя, участок Нгокхой — Лакдао — Бакхонг — Тхатьлой протяженностью 59 км со смешанной колеей. После завершения строительства и ввода в эксплуатацию участки Нгокхой — Йенвьен, Зялам — Лакдао и Нгокхой — Намхонг будут преобразованы в городские железные дороги. Западный пояс Ханоя с участком Нгокхой — Тхатьлой протяженностью 54 км со смешанной колеей следует в направлении кольцевой дороги №4.

Радиальная железная дорога включает 6 маршрутов: маршрут Ханой - Хошимин, маршрут Ханой - Лаокай, маршрут Ханой - Хайфон, маршрут Йенвьен - Халонг - Кайлан, маршрут Ханой - Тхай Нгуен, маршрут Ханой - Лангшон.

В частности, Ханой продолжит ориентировать стабильное развитие запланированной городской железнодорожной сети с 14 конкретными маршрутами: маршрут 01 Нгок Хой - Йен Вьен - Лак Дао, маршрут 02 Сок Сон - Ной Бай - Тхыонг Динь - Буой, маршрут 02A Кат Линь - Ха Донг - Суан Май, маршрут 03 Сон Тай - Трой - Нхон - Йен Со - Кау Дьен, маршрут 04 Ме Линь - Сай Донг - Лиен Ха, маршрут 05 Ван Као - Хоа Лак, маршрут 06 Ной Бай - Май Дич, маршрут 07 Ме Линь - Ха Донг - Нгок Хой, маршрут 08 Сон Донг - Май Дич - Дуонг Ха, маршрут 09 Нгок Хой - Тхыонг Тин - 2-й столичный регион CHK - Фу Сюен, маршрут 10 Ме Линь - Ко Лоа - Йен Вьен - Дуонг Са, маршрут 11 Кат Линь – Ле Ван Луонг – Кольцевая дорога 4, маршрут 12 Сон Тай – Хоа Лак – Суан Май, маршрут 13 14 Винь Туй – Минь Кхай – Чыонг Чинь – Ланг – Нят Тан.

Кроме того, Ханой также займется исследованием проекта создания надземной монорельсовой системы, которая пройдет по обоим берегам Красной реки и объединит в себе туризм, ландшафт и маршрут, проходящий по району Старого квартала.

Международный аэропорт Нойбай планирует к 2030 году принимать 60 миллионов пассажиров в год.

Что касается внутренних водных путей, то в проекте Плана основное внимание уделяется развитию 3 внутренних водных транспортных коридоров (Куангнинь - Хайфон - Ханой; Ханой - Намдинь - Ниньбинь; Ханой - Вьетчи - Лаокай); 3 основных водных транспортных маршрутов (Куангнинь - Хайфон - Вьетчи, Ханой - Латьзянг, Ханой - Вьетчи - Лаокай) и 7 внутренних водных маршрутов через реки в этом районе.

Исходя из этого, планирование развития пассажирского порта осуществляется синхронно вдоль транспортных маршрутов и соответствует градостроительному планированию города Ханоя, не предусматривая развития грузовых портов на правом берегу Красной реки в районе кольцевой дороги №3, а развивая кластеры грузовых портов.

Что касается авиации, проект плана предусматривает реконструкцию и модернизацию международного аэропорта Нойбай, превращая его в крупный международный аэропорт на севере страны. Предполагается, что к 2030 году он достигнет 60 миллионов пассажиров в год, а к 2050 году — 100 миллионов пассажиров в год, что позволит удовлетворить потребности Ханоя и всего столичного региона в воздушном транспорте.

Со вторым международным аэропортом в Столичном регионе, который планируется построить к 2030 году, пропускная способность достигнет 30 миллионов пассажиров в год, что позволит поддержать международный аэропорт Нойбай и удовлетворить потребности южного региона Столичного региона. Ожидаемое местоположение — южная часть района Унгхоа в Ханое.

Аэропорты Зя Лам и Хоа Лак будут выполнять как военные, так и гражданские функции.

Для городского движения в проекте планирования подчеркивается роль сети городских кольцевых дорог: кольцевая дорога 1, кольцевая дорога 2, кольцевая дорога 2.5, кольцевая дорога 3: совпадающая со скоростной кольцевой дорогой 3, кольцевой дорогой 3.5, а также реконструкция и расширение в сочетании со строительством новых основных городских осей.

Мост Нят Тан — крупнейший вантовый мост во Вьетнаме, пересекающий Красную реку и соединяющий районы Тэйхо и Донгань (Фото: Хыу Тханг).

Также в направлении развития сети транспортной инфраструктуры проект Плана определяет строительство дорожных работ через Красную реку в районе Ханоя, включая модернизацию моста Лонгбьен в мост для отдельных дорог; строительство новых мостов и туннелей, в том числе: моста Тран Хынг Дао, моста Ту Лиен, моста Тамса и моста Бат Чанг; новых мостов Тхыонг Кат и Нгок Хой, мостов Хонг Ха и Ме Со, моста Ван Фук, моста Тьен Зунг, моста Тин Чау - Донг Нинь, моста Фу Сюен - Чи Тан.

Построить 8 мостов через реку Дуонг, из которых 4 находятся в эксплуатации (существующий мост Дуонг, мосты Фудонг 1 и 2, мост Донгтру), 1 мост находится в стадии инвестирования (новый мост Дуонг) и 3 новых моста находятся в стадии строительства, в том числе: мост Джиангбьен, мост Майлам, мост Нгоктуи.

Построить 4 моста через реку Да, из которых 2 эксплуатируются (мост Чунг Ха, мост Донг Куанг) и 2 новых моста, в том числе: новый мост Чунг Ха (на скоростной автомагистрали Западный Север-Юг), мост Ту Ву.

Строительство новых мостов через реку Дай, в том числе: мост Тханьда (ось Западный Тханглонг), мост Донгхоанг (ось Хадонг - Суанмай), мост Хоангтхань (ось округа Тханьоай), мост Хоавьен, мост Сонгдай (дорога Доса - Куаншон), мосты на скоростной автомагистрали Чобен - Йенми и т. д.

Источник: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html