Ханой, столица страны, является политическим , экономическим, культурным, образовательным центром и центром международной торговли, играя особенно важную роль в развитии страны и являясь одним из главных двигателей экономического роста. Поэтому планирование развития столицы имеет особое стратегическое значение; после его завершения оно станет важнейшим правовым инструментом для властей Ханоя всех уровней в руководстве, направлении и формулировании политики, создавая импульс для развития.
В настоящее время завершена работа над проектом городского плана развития Ханоя на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, который находится на стадии обсуждения перед переходом к заключительному этапу завершения. Одним из важных аспектов этого плана является видение и направление развития транспортной инфраструктуры столицы.
Доля рынка общественного пассажирского транспорта достигает 35–40%.
Таким образом, проект плана предусматривает развитие синхронной, устойчивой, современной, доступной и удобной транспортной инфраструктурной сети, отвечающей потребностям населения в передвижении и являющейся экологически безопасной. Он обеспечивает научную обоснованность, рациональность и осуществимость, отвечая как текущим потребностям, так и долгосрочным целям.
В частности, приоритет будет отдан развитию общественного транспорта, особенно завершению строительства городской железнодорожной системы, что будет способствовать решению проблемы пробок и дорожно-транспортных происшествий в Ханое.
Ханой ставит перед собой цель к 2030 году создать полноценную и удобную транспортную сеть, охватывающую период до 2050 года, обеспечивая гармоничную координацию между различными видами транспорта.
В частности, что касается инфраструктуры, необходимо обеспечить, чтобы соотношение площади транспортных зон к площади городской застройки составляло 20-26% для центральных городских районов; 18-23% для пригородных зон; и 16-20% для городов. При этом площадь стационарных транспортных зон (парковок) должна составлять 3-4%.
Плотность сети общественного пассажирского транспорта достигает 2-3,0 км/км² для центральных городских районов и 2-2,5 км/км² для пригородных зон.
Что касается доли рынка в транспортной сфере, цель состоит в том, чтобы общественный транспорт достиг 35-40%; в частности, центральные городские районы должны достичь примерно 50-55% к 2030 году и 65-70% после 2030 года; а нецентральные городские районы — примерно 40% к 2030 году и примерно 50% после 2030 года.
В межпровинциальных пассажирских перевозках на автомобильный транспорт приходится приблизительно 75-80% рынка; на железнодорожный — около 10-15%; и на воздушный — около 7-10%. В межпровинциальных грузовых перевозках на автомобильный транспорт приходится приблизительно 65-70%; на железнодорожный — около 3-5%; и на водный — около 25-30%.
Исходя из вышеизложенных перспектив развития, целей и задач, Ханой намерен создать достаточно разнообразную сеть транспортных средств.
Ханой и его окрестности соединены с другими населенными пунктами 13 скоростными автомагистралями (Фото: Чонг Тунг).
В плане автомобильного транспорта Ханой будет связан 13 скоростными автомагистралями, включая Восточную автомагистраль Север-Юг, Западную автомагистраль Север-Юг, автомагистраль Ханой - Хоабинь - Сонла - Дьенбьен, автомагистраль Ханой - Хайфон, автомагистраль Ханой - Лаокай, автомагистраль Ханой - Тхайнгуен - Баккан - Каобанг, автомагистраль Нойбай - Бакнинь - Халонг, автомагистраль Чобен - Йенми, Кольцевую дорогу 3, Кольцевую дорогу 4, Кольцевую дорогу 5, автомагистраль Няттан - Нойбай и Южную автомагистраль (начинающуюся от Кольцевой дороги 4 и заканчивающуюся у 2-го аэропорта столичного региона).
Кроме того, Ханой также построит и завершит строительство национальной сети автомагистралей внутри города, модернизировав участки, проходящие через городские районы, до стандартов городских дорог, а именно: национальные автомагистрали 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23 и 32. Одновременно будет проведена реконструкция и модернизация существующей системы провинциальных дорог и инвестированы средства в строительство новых провинциальных дорог, которые станут движущей силой развития. Система провинциальных дорог будет спроектирована как минимум до III класса в равнинной части, при этом участки, проходящие через городские районы, будут соответствовать стандартам городских дорог согласно утвержденному городскому плану.
Развитие стабильной сети городских железных дорог.
Что касается плана развития железнодорожной сети, Ханой планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию вдоль оси Север-Юг, проходящую через город, начиная от станции Нгок Хой, параллельно существующей единой железной дороге. План также включает изучение возможности соединения высокоскоростной железной дороги с вокзалом Ханоя по городской железнодорожной линии № 1.
Что касается кольцевой железной дороги, то развитие восточной кольцевой железной дороги Ханоя будет включать 59-километровый участок от Нгок Хой до Лак Дао, Бак Хонг и Тхач Лой со стандартной колеей. После завершения строительства и ввода в эксплуатацию участки от Нгок Хой до Йен Вьен, Гиа Лам до Лак Дао и Нгок Хой до Нам Хонг будут преобразованы в городские железные дороги. Западная кольцевая железная дорога Ханоя будет включать 54-километровый участок от Нгок Хой до Тхач Лой, также со стандартной колеей, проходящий по маршруту Кольцевой дороги № 4.
Радиальная железнодорожная система включает 6 линий: Ханой – Хошимин, Ханой – Лаокай, Ханой – Хайфон, Йенвьен – Халонг – Кайлан, Ханой – Тхай Нгуен и Ханой – Лангшон.
В частности, Ханой продолжит ориентировать стабильное развитие запланированной городской железнодорожной сети с 14 конкретными линиями: линия 01 Нгок Хой – Йен Вьен – Лак Дао, линия 02 Сок Сон – Ной Бай – Тхыонг Динь – Буой, линия 02А Кат Линь – Ха Донг – Суан Май, линия 03 Сон Тай – Трой – Нхо Сон – Йен Со – Кау Дьен, линия 04 Ме Линь. – Сай Донг – Лиен Ха, линия 05 Ван Као – Хоа Лак, линия 06 Ной Бай – Май Дич, линия 07 Ме Линь – Ха Донг – Нгок Хой, линия 08 Сон Донг – Май Дич – Дуонг Ха, линия 09 Нгок Хой – Тхыонг Тин – Столичный регион 2 Аэропорт – Фу Сюен, линия 10 Ме Линь – Ко Лоа – Йен Вьен – Дуонг Ха, Линия 11 Кат Линь – Ле Ван Луонг – Кольцевая дорога 4, линия 12 Сон Тай – Хоа Лак – Суан Май, линия 06 14 Винь Туй – Минь Кхай – Чыонг Чинь – Ланг – Нят Тан.
Кроме того, Ханой также изучит возможность строительства надземной монорельсовой системы вдоль обоих берегов Красной реки, сочетающей туризм и живописные виды, а также маршрута через Старый город.
Международный аэропорт Нойбай ставит перед собой цель обслуживать 60 миллионов пассажиров в год к 2030 году.
В отношении внутренних водных путей в проекте плана предусмотрено развитие 3 внутренних водных транспортных коридоров (Куанг Нинь - Хайфон - Ханой; Ханой - Нам Динь - Нинь Бинь; Ханой - Вьетчи - Лаокай); 3 основных водных транспортных маршрутов (Куанг Нинь - Хайфон - Вьетчи, Ханой - Лачзянг, Ханой - Вьетчи - Лаокай) и 7 внутренних водных каналов, проходящих через реки в этом районе.
Исходя из этого, план предусматривает скоординированное развитие пассажирских портов вдоль транспортных маршрутов и в соответствии с градостроительством Ханоя, без развития грузовых портов на правом берегу Красной реки в пределах кольцевой дороги № 3, а вместо этого – создание кластеров грузовых портов.
Что касается авиации, в проекте плана особое внимание уделяется реконструкции и модернизации международного аэропорта Нойбай, чтобы превратить его в крупный международный аэропорт на севере страны. Цель состоит в том, чтобы к 2030 году достичь пассажиропотока в 60 миллионов человек в год, а к 2050 году – 100 миллионов человек в год, что сыграет решающую роль в удовлетворении потребностей в воздушных перевозках Ханоя и всей агломерации.
План развития второго международного аэропорта в столичном регионе на период после 2030 года предусматривает обслуживание 30 миллионов пассажиров в год, что позволит поддержать международный аэропорт Нойбай и удовлетворить потребности южной части столичного региона. Предлагаемое местоположение – южная часть района Унг Хоа в Ханое.
Аэропорты Гиа Лам и Хоа Лак будут использоваться как в военных, так и в гражданских целях.
Что касается городского транспорта, в проекте плана подчеркивается роль сети кольцевых дорог: Городские кольцевые дороги: Кольцевая дорога 1, Кольцевая дорога 2, Кольцевая дорога 2.5, Кольцевая дорога 3: Совпадающие с автомагистралями Кольцевая дорога 3 и Кольцевая дорога 3.5, а также реконструкция, расширение и строительство новых главных городских магистралей.
Мост Нхат Тан — крупнейший вьетнамский вантовый мост, перекинутый через Красную реку и соединяющий районы Тай Хо и Донг Ань (Фото: Хуу Тханг).
В соответствии с направлением развития транспортной инфраструктуры, проект плана предусматривает строительство автомобильных мостов через Красную реку в районе Ханоя, включая реконструкцию и модернизацию моста Лонгбьен для движения только по автомобильным дорогам; строительство новых мостов и тоннелей, в том числе: моста Чан Хун Дао, моста Ту Лиен, моста Там Кса и моста Бат Чанг; новых мостов Тханг Лонг, Тхуонг Кат и Нгок Хой, Хонг Ха и Ме Со, моста Ван Фук, моста Тьен Зунг, моста Тин Чау - Донг Нинь и моста Фу Сюен - Чи Тан.
Через реку Дуонг строятся восемь мостов, в том числе четыре действующих (существующий мост Дуонг, мосты Фу Донг 1 и 2, а также мост Донг Тру), один строящийся (новый мост Дуонг) и три недавно построенных моста: мост Зянг Бьен, мост Май Лам и мост Нгок Тхуй.
Через реку Да было построено четыре моста, в том числе два действующих в настоящее время (мост Чжун Ха и мост Донг Куанг) и два новых моста: новый мост Чжун Ха (на Западной автомагистрали Север-Юг) и мост Ту Ву.
Через реку Дай будут построены новые мосты, в том числе: мост Тхань Да (ось Западный Тханг Лонг), мост Донг Хоанг (ось Ха Донг - Суан Май), мост Хоанг Тхань (ось района Тхань Оай), мост Хоа Вьен, мост Сонг Дай (дорога До Кса - Куан Сон), мосты на скоростной автомагистрали Чо Бен - Йен Ми и др.
Источник
Комментарий (0)