«Измерение» влияния железнодорожного суперпроекта стоимостью 8,027 млрд долларов

Ожидается, что инвестиционный проект по строительству железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон создаст строительный рынок стоимостью приблизительно 4,4 миллиарда долларов и обеспечит около 90 000 рабочих мест в период строительства.

Ожидается, что инвестиционный проект по строительству железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон создаст строительный рынок стоимостью приблизительно 4,4 миллиарда долларов и обеспечит около 90 000 рабочих мест в период строительства.

Общая карта маршрута 4-й кольцевой дороги Хошимина.

Общая карта, показывающая железнодорожный маршрут из Лао Кая в Ханой и далее в Хайфон.

Это один из важных моментов, содержащихся в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании проекта строительства железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон, предложенного консорциумом консультантов во главе с компанией Transport Design and Consulting Corporation (TEDI).

Ускорить инвестиции в железные дороги.

Общая протяженность проекта составляет 403,1 км, включая основную линию длиной 388,1 км и две ветки общей протяженностью 15 км. Железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон является ключевой артерией, имеющей особое значение в железнодорожной системе, с международными связями и относится к железным дорогам 1-го класса с шириной колеи 1435 мм. Общий объем инвестиций в проект составляет приблизительно 194 929 миллиардов донгов (что эквивалентно примерно 8,027 миллиардам долларов США).

Согласно данным консалтингового консорциума TEDI, железнодорожная система Вьетнама была создана в начале 2010-х годов, спустя более чем 100 лет. Несмотря на модернизацию и реконструкцию, она устарела, не справляется с растущим спросом и фактически потеряла долю рынка на маршрутах и линиях, которые ранее были выгодными.

Снижение значимости железных дорог приводит к высоким логистическим издержкам, увеличению рисков для безопасности дорожного движения, загрязнению окружающей среды, препятствует развитию городов с железнодорожными линиями и негативно влияет на конкурентоспособность страны.

В начале XXI века в документах 13-го Национального съезда Коммунистической партии Вьетнама впервые прозвучало требование «уделять должное внимание развитию железнодорожного транспорта».

Что касается железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон, Центральный комитет Коммунистической партии и Политбюро приняли многочисленные постановления и заключения, касающиеся политики инвестирования и скорейшего завершения строительства этой стратегически важной железнодорожной линии, такие как: «исследования и скорейшие инвестиции в строительство нескольких железнодорожных линий, соединяющих экономические зоны, промышленные парки, аэропорты и морские порты» в постановлении № 29-NQ/TW; «стремление завершить процедуры и начать инвестиции в 2025 году для железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон» в заключении № 97-KL/TW; и «приоритизация инвестиционных ресурсов для завершения строительства линии Лаокай — Ханой — Хайфон…» в заключении № 72-KL/TW.

Недавно Центральный комитет и Национальное собрание приняли решение об инвестировании в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг, продемонстрировав твердую политическую решимость в реализации этого стратегического проекта на пороге новой эры в стране.

«Инвестиционный проект по строительству железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон станет следующим проектом, реализующим политику, изложенную Центральным комитетом партии и Политбюро», — заявил представитель TEDI.

Кроме того, Национальный генеральный план Вьетнама направляет развитие вдоль 13 экономических коридоров, среди которых экономический коридор Лао Кай — Ханой — Хайфон является вторым по величине в стране по объему пассажирских и грузовых перевозок (после восточно-северо-южного экономического коридора), и он находится в рамках Соглашения о свободной торговле между Китаем и АСЕАН.

В экономических коридорах с высоким спросом на транспортные услуги железнодорожный транспорт играет решающую роль благодаря своим преимуществам в перевозке больших объемов грузов при низких затратах.

«Новая железная дорога с шириной колеи 1435 мм — это стратегический транспортный проект экономического коридора Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющий крупные городские центры и промышленные зоны в северном регионе, в горах и в дельте Красной реки. Это также кратчайший железнодорожный маршрут для перевозки грузов из юго-западного Китая в международные морские порты», — проанализировал представитель консалтинговой фирмы.

Согласно расчетам, железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющая международный пограничный пункт Хакхау — Лаокай с международным морским портом Хайфон, проходит через 9 населенных пунктов, на которые приходится приблизительно 20%, 25,4% и 25,1% населения страны, валового регионального продукта и промышленных зон соответственно.

На основе данных транспортного обследования, обновленных пространственно-экономических направлений развития, а также развития транспортной инфраструктуры в исследуемой области и с использованием передовых моделей прогнозирования для расчетов, результаты показывают, что к 2050 году общий транспортный спрос на этом коридоре составит приблизительно 397,1 млн тонн грузов и 334,2 млн пассажиров.

Для реструктуризации доли рынка транспортных услуг, повышения качества перевозок, снижения логистических издержек и обеспечения устойчивого развития, с учетом роли и преимуществ каждого вида транспорта, железнодорожный транспорт должен перевозить приблизительно 25,6 млн тонн грузов и 18,6 млн пассажиров.

Между тем, существующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм имеет малый радиус кривых, крутой уклон, среднюю рабочую скорость 50 км/ч, не обладает развитой интермодальной транспортной инфраструктурой и имеет низкую конкурентоспособность, перевозя всего около 4,1 миллиона тонн грузов и 3,8 миллиона пассажиров, обслуживая туристов, совершающих короткие поездки, а также некоторые промышленные товары и сырье.

Поэтому необходимо инвестировать в новую железнодорожную линию, чтобы удовлетворить растущий спрос на перевозки по коридору Лаокай — Ханой — Хайфон, способствуя перераспределению доли рынка транспортных услуг, снижению логистических издержек и обеспечению устойчивого развития.

Стимул для развития машиностроения.

Еще одним положительным результатом проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон является его вклад в создание внутреннего рынка строительства и машиностроения.

Согласно расчетам, инвестиции в строительство железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон создадут строительный рынок стоимостью приблизительно 4,4 миллиарда долларов США, который, по оценкам, обеспечит около 90 000 рабочих мест на этапе строительства и около 2500 долгосрочных рабочих мест в период эксплуатации.

Включая национальную железнодорожную систему, городские железные дороги создадут строительный рынок стоимостью приблизительно 98,2 миллиарда долларов и миллионы рабочих мест.

В то же время, согласно плану развития железнодорожной сети, помимо данного проекта необходимо построить около 1953 км новых стандартных железнодорожных линий. Это создаст стабильный долгосрочный рынок для дальнейшей реализации проектов на следующем этапе.

При надлежащей передаче технологий Вьетнам имеет потенциал для развития своей железнодорожной отрасли, включая: освоение строительной отрасли; постепенное освоение и локализацию производства железнодорожных вагонов, систем электроснабжения, информационных и сигнальных систем; и достижение полной самодостаточности в эксплуатации, техническом обслуживании и производстве некоторых запасных частей.

«Поэтому, наряду с проектом высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, этот проект является необходимым условием для развития железнодорожной отрасли и смежных отраслей», — оценил представитель консалтинговой компании.

Поскольку железнодорожный транспорт является видом транспорта с наименьшим уровнем выбросов, электрифицированные железнодорожные линии станут оптимальным решением для трансформации транспортной системы, способствуя достижению нулевых выбросов к 2050 году, как было заявлено на COP26.

Одновременно с этим, железнодорожная линия была изучена, и для снижения негативного воздействия погодных условий были применены современные технические решения, а также внедрена система раннего предупреждения о землетрясениях и стихийных бедствиях, что делает ее очень безопасной и способной выдерживать суровые погодные и климатические условия, обеспечивая бесперебойное и безопасное движение транспорта на важнейшем транспортном маршруте коридора Лаокай — Ханой — Хайфон.

«Кроме того, существующая железнодорожная линия имеет ограниченную ширину колеи, поэтому инвестиции в железнодорожную линию с шириной колеи 1435 мм, способную перевозить специализированные грузы для национальной обороны и безопасности, создадут дополнительную мобильную ось в чрезвычайных ситуациях», — четко говорится в отчете о предварительном исследовании проекта.

Согласно Плану развития железнодорожной сети на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, железнодорожная сеть включает 25 железнодорожных линий общей протяженностью около 6354 км, в том числе: 7 существующих и 18 новых железнодорожных линий. Из них две линии расположены вдоль экономического коридора Лаокай - Ханой - Хайфон: существующая однопутная железная дорога с шириной колеи 1000 мм, которая будет обслуживаться и эксплуатироваться в соответствии с потребностями; и новая двухпутная железная дорога с шириной колеи 1435 мм, строительство которой будет изучено и в которую будут инвестированы средства до 2030 года.