«Измерение» влияния железнодорожного суперпроекта стоимостью 8,027 млрд долларов

Ожидается, что инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон создаст строительный рынок стоимостью около 4,4 млрд долларов США и, по оценкам, создаст около 90 000 рабочих мест в период строительства.

Ожидается, что инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон создаст строительный рынок стоимостью около 4,4 млрд долларов США и, по оценкам, создаст около 90 000 рабочих мест в период строительства.

Общая карта маршрута кольцевой дороги Хошимина 4.

Общая карта железнодорожного маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон.

Это одна из примечательных сведений, содержащихся в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, предложенного консалтинговым консорциумом во главе с Transport Design Consulting Corporation (TEDI).

Ускорение инвестиций в железные дороги

Общая протяжённость проекта составляет 403,1 км, включая главную линию длиной 388,1 км и две ответвления по 15 км. Железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон — важнейшая магистральная линия в железнодорожной системе с международным сообщением. Она имеет колею 1-го класса и ширину 1435 мм. Общий объём инвестиций в проект составляет около 194 929 млрд донгов (что эквивалентно примерно 8,027 млрд долларов США).

По данным консалтингового консорциума TEDI, железнодорожная система Вьетнама была сформирована в начале 2010-х годов, спустя более 100 лет. Несмотря на модернизацию и реконструкцию, она устарела, не способна удовлетворить спрос и фактически утратила долю рынка в ранее выгодных транспортных коридорах и маршрутах.

Постепенная утрата железными дорогами своей роли приводит к высоким логистическим издержкам, рискам для безопасности движения, повышению загрязнения окружающей среды, ограничивает развитие городских территорий, через которые проходят железные дороги, и влияет на конкурентоспособность страны.

Вступая в XXI век, впервые в документе XIII Национального конгресса делегатов прозвучала просьба «Уделять должное внимание развитию железнодорожного транспорта».

Что касается железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, Центральный Комитет партии и Политбюро приняли множество резолюций и заключений, касающихся политики заблаговременного инвестирования для завершения строительства этой стратегической железной дороги, таких как: «исследования и заблаговременное инвестирование в строительство ряда железных дорог, соединяющих экономические зоны, промышленные парки, аэропорты и морские порты» в резолюции № 29-NQ/TW, «стремиться завершить процедуры и начать инвестиции в 2025 году для железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон» в заключении № 97-KL/TW, «приоритетное направление инвестиционных ресурсов для завершения маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон...» в заключении № 72-KL/TW.

Недавно Центральное правительство и Национальная ассамблея приняли решение об инвестировании в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг, продемонстрировав твердую политическую решимость в реализации стратегического проекта в то время, когда страна вступает в новую эру.

«Инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон станет следующим проектом по реализации политики, выдвинутой Центральным комитетом партии и Политбюро», — заявил представитель TEDI.

Кроме того, согласно Национальному генеральному плану, Вьетнам ориентирует свое развитие по 13 экономическим коридорам, из которых экономический коридор Лаокай — Ханой — Хайфон является коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране (после экономического коридора Север — Юг на Востоке), а экономический коридор Лаокай — Ханой — Хайфон входит в Рамочную программу сотрудничества в области свободной торговли Китай — АСЕАН.

В экономических коридорах с высоким спросом на перевозки железнодорожный транспорт играет важную роль благодаря своим преимуществам в транспортировке больших объемов грузов при низких затратах.

«Новая железная дорога с шириной колеи 1435 мм является стратегическим транспортным проектом экономического коридора Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющим городские центры и крупные промышленные зоны в Северном Среднеземноморье и горах, дельте Красной реки, а также кратчайшим железнодорожным маршрутом для перевозки грузов из юго-западного региона Китая в международные морские порты», — проанализировал представитель консультанта.

Согласно расчетам, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон соединяет международный пограничный переход Хакхау — Лаокай с международным морским портом Хайфон, проходя через 9 населенных пунктов, на долю которых приходится около 20%, 25,4% и 25,1% населения, ВРП и промышленных зон страны соответственно.

На основе данных обследования дорожного движения, актуализации ориентации пространственного развития, социально-экономического развития, развития транспортной инфраструктуры исследуемой территории и использования современных моделей прогнозирования для расчетов получены результаты, показывающие, что к 2050 году общий транспортный спрос на коридоре составит около 397,1 млн тонн грузов и 334,2 млн пассажиров.

Для реструктуризации доли рынка транспортных услуг, повышения качества перевозок, снижения затрат на логистику в целях обеспечения устойчивого развития, исходя из роли и преимуществ каждого вида транспорта, железнодорожному транспорту необходимо перевезти около 25,6 млн тонн грузов и 18,6 млн пассажиров.

Между тем существующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм имеет малый радиус кривой, большой уклон, среднюю эксплуатационную скорость 50 км/ч, не имеет интермодального сообщения, низкую конкурентоспособность, позволяет перевозить лишь около 4,1 млн тонн грузов, 3,8 млн пассажиров, обслуживает туристов, путешествующих на короткие расстояния, некоторые товары и промышленное сырье.

Поэтому необходимо инвестировать в новую железнодорожную линию для удовлетворения растущего спроса на перевозки по коридору Лаокай — Ханой — Хайфон, способствуя реструктуризации доли рынка перевозок, снижению затрат на логистику и обеспечению устойчивого развития.

Рост машиностроения

Еще одним положительным результатом инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон является участие в создании отечественного рынка строительной и машиностроительной промышленности.

Согласно расчетам, инвестиции в строительство железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон создают строительный рынок стоимостью около 4,4 млрд долларов США, что, по оценкам, позволит создать около 90 тыс. рабочих мест на этапе строительства и около 2500 долгосрочных рабочих мест на этапе эксплуатации и освоения.

Включая национальную железнодорожную систему, городские железные дороги создадут строительный рынок объемом около 98,2 млрд долларов США и миллионы рабочих мест.

При этом, согласно планированию железнодорожной сети, в дополнение к Проекту необходимо построить заново стандартную железнодорожную систему протяженностью около 1953 км, что создает стабильный, долгосрочный рынок для продолжения реализации проектов на следующем этапе.

При передаче соответствующих технологий Вьетнам имеет возможность развивать железнодорожную отрасль, в том числе: освоить строительную отрасль; постепенно освоить и локализовать производство вагонов, систем электроснабжения, информационных и сигнальных систем; достичь самодостаточности во всех операциях, техническом обслуживании и производстве некоторых сменных компонентов.

«Таким образом, наряду с проектом высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, этот проект является предпосылкой для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных производств», — оценил представитель консультанта.

Поскольку железнодорожный транспорт является видом транспорта с наименьшим уровнем выбросов, электрическая железная дорога станет оптимальным решением для преобразования этого вида транспорта, способствуя достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году, как это было обещано на конференции COP26.

В то же время железнодорожная линия исследована и применена с использованием современных технических решений для снижения негативного воздействия погодных условий, имеет систему раннего оповещения о землетрясениях и стихийных бедствиях, поэтому она очень безопасна, способна выдерживать суровые погодные и климатические условия и обеспечивает бесперебойное и безопасное движение по жизненно важному транспортному маршруту коридора Лаокай - Ханой - Хайфон.

«Кроме того, существующая железнодорожная линия имеет ограниченную ширину колеи, поэтому инвестиции в железнодорожную линию с шириной колеи 1435 мм позволят перевозить специальные грузы, необходимые для национальной обороны и безопасности, создавая дополнительную ось мобильности в чрезвычайных ситуациях», — говорится в отчете о предварительном исследовании проекта.

Согласно Плану развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, железнодорожная сеть состоит из 25 железнодорожных линий общей протяженностью около 6354 км, в том числе: 7 существующих железнодорожных линий, 18 новых железнодорожных линий, из которых на экономическом коридоре Лаокай — Ханой — Хайфон расположены 2 линии: существующая железная дорога, однопутная, ширина колеи 1000 мм, которая будет и дальше обслуживаться и эксплуатироваться в соответствии со спросом; новая железная дорога, двухпутная, ширина колеи 1435 мм, исследовательский и инвестиционный процесс до 2030 года.