Ханой предлагает три этапа развертывания интеллектуальной дорожной системы

Народный комитет Ханоя только что представил в Народный совет города предложение о выпуске резолюции, одобряющей «Проект интеллектуального дорожного движения в городе».

Ожидается, что вышеуказанный проект будет рассмотрен и одобрен Народным советом города Ханоя на тематической сессии, которая состоится 19 ноября 2024 года.

По данным Народного комитета Ханоя, реализация проекта поможет поэтапно сформировать интеллектуальную транспортную систему города; одновременно с этим он станет важным инструментом управления и эксплуатации дорожного движения.

Центр интеллектуального управления дорожным движением в Ханое постепенно начинает действовать.

Народный комитет Ханоя заявил, что общая архитектурная структура интеллектуальной транспортной системы включает в себя физическую архитектурную структуру и информационную архитектурную структуру. Физическая архитектурная структура включает четыре основных компонента: пользователей ИТС (граждане, предприятия, управляющие организации), транспортные средства, интегрированные с интеллектуальными устройствами, интеллектуальную транспортную инфраструктуру и центр мониторинга и управления дорожным движением города.

Структура информационной архитектуры состоит из 5 уровней, включая: инфраструктуру оборудования и соединений, цифровые данные, цифровую платформу, приложения ИТС и каналы связи между системой ИТС и пользователями.

Система ИТС будет иметь 12 функций, в том числе: мониторинг дорожного движения, предоставление информации о дорожном движении, управление дорожным движением, поддержка обработки нарушений правил дорожного движения, управление общественным дорожным движением, управление парковкой, управление инцидентами, управление транспортной инфраструктурой и т. д.

Ожидается, что проект будет реализован в три этапа. На первом этапе (2025–2027 гг.) будет сформирован и введен в эксплуатацию Центр управления и эксплуатации городского дорожного движения. Центр располагает интеллектуальным отделом управления и эксплуатации дорожного движения, при этом на первом этапе будут использоваться функции 9/12, такие как мониторинг дорожного движения и предоставление информации о дорожной обстановке.

Что касается финансирования, на первом этапе город предложил два варианта. Вариант 1 предполагает аренду всех услуг стоимостью 392,9 млрд донгов на 3 года. Вариант 2 предполагает инвестиции в аппаратную инфраструктуру в сочетании с арендой всей системы программного обеспечения, а также услуг по эксплуатации и обслуживанию системы, ориентировочная стоимость которой составляет 402,8 млрд донгов на 3 года.

На втором этапе (2028–2030 гг.) будут расширены объем и зона действия девяти функций, сформированных на первом этапе. Одновременно будут завершены и введены в эксплуатацию 12/12 функций, необходимых для интеллектуальной транспортной системы. Вся деятельность, связанная с управлением дорожным движением и функционированием города, будет интегрирована в центр.

Этап 2 также будет иметь два варианта финансирования. Вариант 1 предполагает инвестиции в аппаратную инфраструктуру (вся инфраструктура и периферийное оборудование) в сочетании с арендой всей системы программного обеспечения, а также услуг по эксплуатации и обслуживанию системы стоимостью 1195,5 млрд донгов в течение 3 лет. Вариант 2 предполагает аренду всей системы (инфраструктуры, оборудования, программного обеспечения, эксплуатации, обслуживания и т.д.) стоимостью 1198,3 млрд донгов в течение 3 лет.

На третьем этапе (после 2030 года) будет повышена эффективность интеллектуальной транспортной системы города; синхронно с развитием транспортной инфраструктуры будет создана интеллектуальная мобильность в городе, что сделает Ханой городом с передовой системой управления и эксплуатации дорожного движения на уровне региона.

Что касается финансирования, вариант 1 предполагает инвестиции в аппаратную инфраструктуру, аренду всей системы, программного обеспечения, а также услуги по эксплуатации и обслуживанию системы общей стоимостью 2464,2 млрд донгов в течение 3 лет. Вариант 2 предполагает аренду всей системы (инфраструктуры, оборудования, программного обеспечения, эксплуатации, обслуживания и т.д.): 2480,3 млрд донгов в течение 3 лет.

Что касается инвестиционных ресурсов, Народный комитет Ханоя предложил реализовать первый этап в форме аренды ИТ-услуг. На следующих этапах, когда система будет освоена, а технологии – стабильными, предлагается сочетать инвестиции в аппаратную инфраструктуру с арендой программного обеспечения, а также гарантийным и сервисным обслуживанием.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-3-giai-doan-trien-khai-he-thong-giao-thong-thong-minh-19224111818102359.htm