Утверждение плана морского порта: приоритет отдан международному транзитному порту Кан-Джо

Премьер-министр только что одобрил корректировку генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, в котором приоритет отдается развитию порта Кан Зио в городе Хошимин.

Ожидается, что международный транзитный порт Кан Джо будет расположен на острове Кон Чо в коммуне Тхань Ан, округ Кан Джо, город Хошимин. Порт будет строиться в синхронном режиме и с использованием современных технологий, с применением интеллектуальных технологий и автоматизации в управлении и эксплуатации порта. Источник: Portcoast

Соответственно, премьер-министр утвердил планирование системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года в целях удовлетворения потребностей в импорте и экспорте товаров, торговле между регионами и территориями по всей стране, транзитных грузах для стран региона, а также потребностей во внутренних и международных пассажирских перевозках...

Приоритет отдан порту Кан-Джо, который может стать особым морским портом

Система морских портов обеспечивает пропускную способность от 1249 до 1494 миллионов тонн грузов (из которых контейнерные грузы составляют от 46,3 до 54,3 миллионов TEU, не включая международные транзитные грузы); пассажиров - от 17,4 до 18,8 миллионов. Что касается инфраструктуры, приоритет отдается развитию международных портовых зон, таких как Лачхуен (Хайфон), Каймеп - Тхивай (Ба Риа - Вунгтау), и строительству международной транзитной портовой зоны, такой как Кан Зио (Хошимин). В группе из 15 морских портов типа 1, морские порты Тханьхоа, Дананг, Кханьхоа и Хошимин планируются иметь потенциал стать специальными морскими портами. В то же время подразделения изучают соответствующие механизмы политики для постепенного развития международного транзитного порта в Ванфонге (Кханьхоа) для использования потенциала природных условий и географического положения. Планирование развития порта Тран-Де ( Soc Trang ) для обслуживания дельты Меконга с целью привлечения инвестиций при наличии достаточных условий. Кроме того, особое внимание уделяется созданию условий для того, чтобы крупные морские порты способствовали социально-экономическому развитию всей страны или межрегиональному развитию; международные пассажирские порты, связанные с регионами динамичного развития туризма; крупные порты, обслуживающие экономические зоны и промышленные парки; порты в островных районах, служащие социально-экономическому развитию, связанному с национальной обороной, безопасностью и суверенитетом над морем и островами.

Формирование международного транзитного портового кластера в устье реки Каймеп

Кроме того, правительство также требует, чтобы пропускная способность системы морских портов удовлетворяла спрос на товары со средним темпом роста 4,2–4,8% в год; пассажиропоток растет в среднем на 1,2–1,3% в год. Основная цель на будущее — продолжать инвестировать в зону международного транзитного порта Кан Джио, формируя крупномасштабный международный транзитный портовый кластер азиатского и международного уровня в устье Каймеп (включая причалы Каймеп и Кан Джио). В то же время завершить перенос портов на реке Сайгон, продолжить изучение переноса других портов, подходящих для развития городского пространства в городе Хошимин. Также в этом решении правительство одобрило корректировку потребности в инвестиционном капитале для портов, предоставляющих услуги по обработке грузов в системе морских портов до 2030 года до около 313 000 миллиардов донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов, без учета инвестиционного капитала для зоны международного транзитного порта Кан Джио). Капитал мобилизуется в основном за счет внебюджетного капитала, предпринимательского капитала и других легальных источников. Государственный бюджетный капитал сосредоточен на общественной морской инфраструктуре – ключевых областях для создания перетоков и привлечения инвестиций. Ранее Министерство транспорта представило премьер-министру на утверждение подробный план развития морских портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Этот план предусматривает удовлетворение спроса на международные транзитные грузы через международный транзитный порт Канджо примерно в 3,6 млн TEU к 2030 году, согласно «Исследовательскому проекту по строительству международного транзитного порта Канджо в городе Хошимин», порученному премьер-министром городу Хошимин, и в соответствии с обязательствами потенциальных инвесторов. Этот же прогнозируемый объем грузов, проходящих через порт Канджо к 2030 году, согласно проекту строительства порта Канджо.

Зеленый и современный портвейн «Super» Can Gio

По данным Департамента транспорта города Хошимин, ожидается, что международный транзитный порт Канджо будет расположен на острове Кончо в коммуне Тханьан, округа Канджо, город Хошимин. MSC/TIL Group, крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания, предлагает инвестировать в этот «супер» проект. Недавно Народный комитет города Хошимин официально представил премьер-министру второй проект строительства порта Канджо с ожидаемым инвестиционным этапом в два этапа, где первый этап будет включать инвестиции в строительство и эксплуатацию порта до 2030 года. Проект направлен на синхронное и современное развитие международного транзитного порта Канджо, применяя интеллектуальные технологии и автоматизацию в управлении и эксплуатации порта; обеспечивая факторы экономической и социальной эффективности, защиты окружающей среды, в частности, защиту и сохранение экосистемы мангрового биосферного заповедника Канджо.

Ожидаемая пропускная способность к 2030 году составит 4,8 млн TEU, а к 2047 году — 16,9 млн TEU.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm