Вьетнамское железнодорожное управление представило в Министерство транспорта на рассмотрение и утверждение план строительства железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнин.
Протяженностью почти 450 км, соединяется с китайской железнодорожной сетью.
Согласно документам планирования железнодорожной линии Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнинь, маршрут проходит через 10 провинций/городов: Лаокай, Йенбай, Футхо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфонг и Куангнинь.
Общая протяженность линии составляет 447,66 км; начальная точка — соединение с китайской железной дорогой в провинции Лаокай, а конечная — станция Кайлан в городе Халонг, провинция Куангнинь.
Консультанты предлагают план строительства железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнин протяженностью 447,66 км, проходящей через 10 провинций (Изображение: иллюстрация).
В частности, маршрут проходит через провинцию Лаокай на протяжении 64,82 км; через Йенбай на протяжении 76,95 км; через Футхо на протяжении 60,05 км; через Виньфук на протяжении 41,75 км; через город Ханой и провинцию Бакнинь на протяжении 40,93 км; через Хунгйен на протяжении 18,57 км; и через Хайзыонг на протяжении 40,97 км.
В частности, участок, проходящий через город Хайфон, имеет длину 81,66 км и включает в себя: основной маршрут до порта Лач Хюен длиной 46,25 км; ответвление до порта Нам До Сон длиной 12,63 км; ответвление до порта Динь Ву длиной 7,88 км; и ответвление, соединяющее с провинцией Куанг Нинь, длиной 14,9 км.
Наконец, участок, проходящий через провинцию Куанг Нинь, имеет длину 36,62 км, из которых: 25,95 км — это недавно построенный участок, а 10,67 км — существующая железнодорожная линия.
Планируемая линия включает 41 станцию, в том числе станции смешанного назначения, грузовые станции и технические станции.
К смешанным станциям относятся как железнодорожные депо, так и промежуточные станции. Железнодорожные депо включают: Лао Кай, Йен Тхуонг, Нам Хайфон, Халонг и Кайлан. Из них станция Лао Кай также служит международной интермодальной станцией; станция Халонг обслуживает только пассажирские поезда, а станция Кайлан — только грузовые. Для станции Йен Тхуонг предлагаются следующие варианты: Вариант 1 — станция, обслуживающая как пассажирские, так и грузовые поезда по железнодорожным линиям с шириной колеи 1435 мм на севере; и Вариант 2 — станция, обслуживающая только грузовые поезда по железнодорожным линиям с шириной колеи 1435 мм на севере.
Промежуточные станции обслуживают как пассажирские, так и грузовые перевозки, концентрируя операции в центрах провинций и городов, включая: Кам Кон, Бао Ха, Сон Хай, Ан Тхинь, Йен Бай, Ха Хоа, Тхань Ба, Фу Тхо, Вьет Чи, Винь Фук, Бинь Сюен, Фук Йен, Тхат Лой, Бак Хонг, Донг Ань, Лак Дао, Дай Донг, Бинь Цзян, Нам Хай Дуонг и Нам Хай Фонг.
В состав грузовых терминалов входят следующие станции: портовая станция Лач Хуен, станция Нам До Сон, станция Нам Динь Ву и станция Динь Ву.
К техническим станциям (для прохождения) относятся: Тай Ниен Мой, Чау Ке Тхыонг, Донг Ан, Суан Ай, И Кан, Ле Кхань, Лап Тхач, Трунг Мау, Ту Ки, Тан Вьен, Фонг Хай, Куанг Йен, Минь Кхай.
В маршрут также планируется включить около 145 мостов общей протяженностью 106,628 км, пересекающих крупные реки, такие как Красная река, река Ло и река Бать Данг, а также эстакады для скоростных автомагистралей, таких как Ханой — Лаокай, Ханой — Хайфон, Хайфон — Куангнинь, национальных автомагистралей и некоторых провинциальных дорог.
Что касается тоннелей, то план предусматривает строительство приблизительно 42 тоннелей общей длиной 23,28 км в двух провинциях Лао Кай и Йен Бай.
Для реализации плана потребуется приблизительно 183 триллиона донгов.
На основании представленного проекта консультант по планированию рассчитал, что требуемые капитальные вложения в строительство железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнин (в течение планового периода до 2050 года) составят приблизительно 183 856 миллиардов донгов.
Таким образом, затраты включают в себя расчистку земель в размере 24 065 миллиардов донгов; затраты на строительство и оборудование в размере 110 138 миллиардов донгов; прочие расходы в размере 16 104 миллиардов донгов; и непредвиденные расходы в размере 33 551 миллиарда донгов.
Что касается плана развития, то Вьетнамское железнодорожное управление предлагает инвестировать средства и построить участок Лао Кай — Ханой — Хайфон к 2030 году; участок Хайфон — Куанг Нинь будет изучен и реализован после 2030 года, наряду с планом инвестиций в прибрежную железнодорожную линию от Нам Динь — Тхай Бинь — Хайфон — Куанг Нинь.
Предлагаемый маршрут железной дороги проходит от Лао Кая до Ханоя, Хайфона и Куанг Ниня.
Согласно инвестиционному плану, к 2030 году будет в основном завершено строительство однопутной электрифицированной железнодорожной линии шириной колеи 1435 мм от Лаокая до Ханоя и Хайфона.
Таким образом, консультант по планированию предполагает поэтапный инвестиционный план: Фаза 1 (до 2030 года, этап строительства) предполагает общие капитальные затраты в размере 160 770 миллиардов донгов, включая: затраты на приобретение земли (100%) — 24 065 миллиардов донгов, затраты на строительство и оборудование (95%) — 104 631 миллиард донгов, прочие расходы (95%) — 15 299 миллиардов донгов и непредвиденные расходы (50%) — 16 775 миллиардов донгов.
Для реализации второго этапа (после 2030 года, этап завершения и окончательного расчета) потребуется общий капитал в размере 23 086 миллиардов донгов.
Вьетнамское железнодорожное управление предложило решения по организации реализации плана, в том числе: мобилизацию и распределение инвестиционного капитала; развитие железнодорожного транспорта; развитие отрасли железнодорожного транспорта; решение экологических проблем, развитие науки и техники; развитие человеческих ресурсов и международное сотрудничество; а также организацию и мониторинг реализации плана…
Соответственно, в отношении мобилизации и распределения инвестиционного капитала необходимо обеспечить выделение средств из государственного бюджета на управление, содержание и инвестиции в железнодорожную инфраструктуру. Поэтому приоритет следует отдавать выделению средств из центрального бюджета в среднесрочных и годовых планах государственных инвестиций в надлежащем объеме, чтобы обеспечить развитие национальной железнодорожной инфраструктуры в соответствии с планом.
В то же время следует использовать льготные кредиты. Это прорывной ресурс в железнодорожном секторе для крупномасштабных проектов с высоким уровнем распространения и межрегиональным охватом.
Для привлечения государственных ресурсов и стимулирования инвестиций в транспортные средства и вспомогательную инфраструктуру (склады, площадки, погрузочно-разгрузочное оборудование и т. д.) необходимо выбрать модель и усовершенствовать политическую основу для социализации инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.
«В частности, следует разрешить выделение расчистки земель в отдельный проект для реализации и мобилизовать инвестиционные ресурсы уже на этапе утверждения инвестиционной политики, чтобы сначала приступить к реализации. Для новых видов оборудования и технологий необходимо разработать дорожную карту передачи технологий после завершения инвестиций в проект», — предложил представитель Вьетнамского железнодорожного управления.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm
Комментарий (0)