Вьетнам может освоить технологию высокоскоростных железных дорог!

Чтобы избежать «вырубки плуга посреди дороги» при строительстве высокоскоростных железных дорог, необходимо всесторонне, научно , методично и критически проанализировать и оценить «узкие места» технологий!

Вьетнам может освоить технологии!

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с общим объемом инвестиций около 67,34 млрд долларов США считается крупнейшим государственным инвестиционным проектом в истории страны, играющим важную роль, имеющим долгосрочный стратегический характер, глубоко и широко затрагивающим все аспекты социально -экономического развития страны, обладающим очень большими масштабами, требующим сложных технических технологий, и реализуемым во Вьетнаме впервые. Однако проблема заключается в том, что для успешной реализации этого суперпроекта на всех уровнях и в секторах должны быть разработаны фундаментальные решения для решения ряда сложных задач.

В частности, выбор технологий для проекта крайне важен. Проект должен использовать самые передовые технологии, которые можно легко модернизировать, чтобы избежать ситуации, когда технологии устареют к моменту завершения строительства.

Так как же Вьетнам может освоить технологии?

Общий объём инвестиций в проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» составляет около 67,34 млрд долларов США. Иллюстративное фото.

Чтобы объединить усилия и достичь общей цели — осуществить мечту о завтраке в Ханое и обеде в Хошимине на железной дороге со скоростью 350 км/ч, к проекту присоединились многие крупные предприятия отрасли. Оценивая перспективы участия в проекте, генеральный директор Deo Ca Group г-н Нгуен Куанг Хуэй отметил, что, помимо больших возможностей, которые несет с собой проект высокоскоростной железной дороги, возникнет и множество вызовов в области технологий и инжиниринга.

Предлагая решения, г-н Хуй отметил, что в сфере технологий Deo Ca Group совершила деловые поездки в Китай, Японию и Европу для посещения, проведения исследований и приглашения к сотрудничеству международных организаций. Кроме того, Группа активно ищет решения для цифровой трансформации, стремясь участвовать в производстве локомотивов и вагонов для повышения уровня локализации в соответствии со стратегией правительства.

« У нас есть сильные стороны в области человеческих ресурсов и финансов, и мы изучаем и изучаем международные подразделения, имеющие опыт и репутацию в области железнодорожных технологий, для сотрудничества с целью локализации производственной деятельности для обслуживания проекта высокоскоростной железной дороги », - поделился генеральный директор Deo Ca Group.

В действительности, нехватка и слабость технологий и инженерных разработок являются основными препятствиями для реализации проектов высокоскоростных железных дорог. Возникают опасения, что в будущем, если проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» продолжит конкурировать с иностранными поставщиками, не только возрастут капитальные риски, но и сроки завершения проекта будут неизвестны, и, что ещё опаснее, он будет постоянно зависеть от иностранных поставщиков.

Высказывая своё мнение по этому вопросу, директор Департамента транспорта Ханоя Нгуен Фи Тхыонг заявил, что во Вьетнаме отсутствует единая система технических стандартов для железнодорожной сети. Соответственно, передача технологий пока ограничивается лишь обучением персонала, а большая часть оборудования импортируется из-за рубежа, а не производится внутри страны. « В случае необходимости замены нам приходится полагаться на иностранных производителей, что весьма затруднительно», — заявил г-н Тхыонг.

Передача и освоение технологии высокоскоростного железнодорожного транспорта

Проблема освоения технологий будет ключевым фактором. Оглядываясь на мировой опыт, можно увидеть, что Япония, Франция, Германия, Италия – страны, разработавшие и полностью освоившие технологию высокоскоростных железных дорог. В то же время Китай, Южная Корея, Испания – страны, получившие трансфер технологий и находящиеся на пути к их освоению.

Например, Китай не выбирает конкретную страну для поставки технологий, а закупает все железнодорожные технологии у многих стран, таких как Япония, Германия, Франция, Канада, и разрабатывает собственные технологии.

Для получения, освоения и развития технологий Китай мобилизует огромный кадровый потенциал до 25 университетов, 11 научно-исследовательских институтов и 51 технического исследовательского центра (около 68 академиков, 500 профессоров и более 10 тыс. инженеров).

После этого Китай разработал собственные типы поездов, такие как CR400AF и CRH380. Несмотря на импорт многих технологий, Китай стремился использовать поезда с распределённой тягой. Диапазон рабочих скоростей поездов довольно широк: 200 км/ч, 250 км/ч и 350 км/ч. В основном высокоскоростные железнодорожные линии были предназначены исключительно для движения пассажирских поездов.

Этот факт наглядно демонстрирует, что вьетнамские подрядчики получают редкую возможность участвовать в проекте высокоскоростной железной дороги – самом крупном проекте в истории. Однако для преодоления трудностей требуются не только усилия каждого предприятия, но и консенсус участвующих подразделений, а также внимание и поддержка со стороны управляющей организации. Это также возможность укрепить потенциал и позиции вьетнамских предприятий на международной арене.

Недавно на третьем заседании Руководящего комитета по строительству и реализации инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха подчеркнул, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является масштабным, простирается от Ханоя до Хошимина, требует высоких и современных технологий и техники, а ход реализации весьма срочный.

В рамках этого проекта необходимо разработать план, подробный график процедур, основные задачи, подлежащие выполнению, и генеральный план эксплуатации и ведения проекта, чтобы обеспечить его научность, комплексность, синхронность и осуществимость. При этом необходимо строго следовать целям и требованиям Постановления, определить методы реализации, конкретные задачи и обязанности министерств, отраслей и местных органов власти для использования специальных механизмов, утвержденных Национальным собранием.

Вице-премьер Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта определить перечень товаров и услуг для железнодорожного транспорта, которые будут заказаны, изучены и отобраны отечественные предприятия, обладающие опытом и возможностями координации и передачи технологий, постепенно увеличивая уровень локализации (строительно-монтажные работы, системы сигнализации и оповещения и т.д.). Необходимо разработать соответствующий механизм отбора подрядчиков (торги, конкурсы по назначению или отбор подрядчиков в особых случаях). Вице-премьер подчеркнул, что при строительстве высокоскоростных железных дорог не следует «резать плуг посреди дороги».

После получения консенсуса Центрального исполнительного комитета проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг будет представлен правительством в Национальное собрание для утверждения инвестиционной политики на 8-й сессии.

Согласно предлагаемому плану, проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг имеет общую протяжённость основной линии около 1541 км. На всём протяжении маршрута предполагается разместить 23 пассажирские и 5 грузовых станций, которые будут выполнять функции перевозки пассажиров, отвечать требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также обеспечивать возможность перевозки грузов при необходимости.

Источник: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html