Конфликт и неблагоприятные погодные условия угрожают судоходной отрасли

Изменение маршрутов с целью избежания военных конфликтов или экстремальных погодных условий может стать «новой нормой» для мирового судоходства.

Недавние конфликты в Красном море обеспокоили грузоотправителей по всему миру. На этой неделе Maersk и другие крупные судоходные компании решили изменить маршруты своих судов, чтобы избежать ракетных атак и атак беспилотников в Красном море.

«Мы продолжаем надеяться на устойчивое решение в ближайшем будущем и делаем все возможное, но призываем наших клиентов подготовиться к сложным ситуациям в регионе и возможным значительным сбоям в работе глобальной судоходной сети», — заявили в Maersk.

19 декабря Соединенные Штаты начали многонациональную операцию по защите торговли в Красном море. Однако многие судоходные компании и грузоотправители по-прежнему перенаправляют суда вокруг Африки, поскольку нападения продолжаются.

В то время как нефтяные танкеры и суда, перевозящие топливо в Европу, продолжают проходить через Красное море к Суэцкому каналу, большинство контейнеровозов изменили маршруты. Они обогнули южную оконечность Африки, чтобы избежать нападений на корабли со стороны сил хуситов (Йемен) в Красном море, демонстрируя поддержку ХАМАС.

Корабль пересекает Суэцкий залив по направлению к Красному морю, прежде чем войти в Суэцкий канал. Фото: Рейтер — Корабль пересекает Суэцкий залив по направлению к Красному морю, прежде чем войти в Суэцкий канал. Фото: *Рейтер*

Джей Форман, генеральный директор компании по производству игрушек Basic Fun из Флориды, заявил, что хаос, похоже, стал новой нормой. «Прежде чем ситуация вернулась в нормальное русло, произошло еще одно событие, которое снова повергло все в хаос», — прокомментировал он.

Расходы судовладельцев на топливо выросли до 2 миллионов долларов за рейс через Суэцкий канал. Тарифы на грузоперевозки из Азии в Европу выросли более чем вдвое по сравнению со средним показателем в 3500 долларов за 40-футовый контейнер в 2023 году.

Розничные торговцы, такие как Walmart, IKEA, Amazon, Lidl, а также производители продуктов питания, такие как Nestle, понесут дополнительные расходы и время на доставку. Более высокие затраты могут привести к росту цен продажи. «Первый квартал будет немного сумасшедшим для всех», — сказал Алан Баер, генеральный директор логистической компании OL USA.

Более высокие расходы также вызывают обеспокоенность по поводу инфляции, особенно в еврозоне. 5 января Goldman Sachs повысил прогноз базовой инфляции в еврозоне из-за резкого роста транспортных расходов. Финансовая компания заявила, что длительное изменение маршрутов грузовых судов с целью обойти Красное море может оказать негативное влияние на инфляцию. Однако ожидается, что этот инфляционный шок не будет столь сильным, как пандемический хаос 2020–2022 годов, благодаря увеличению поставок судов и отсутствию заторов в портах.

По словам Питера Сэнда, главного аналитика компании Xeneta, занимающейся данными о судоходстве, геополитические риски, за которыми следует следить в этом году, включают возможность распространения атак в Красном море на Персидский залив. Если отношения между Китаем и Тайванем ухудшатся еще больше, это может также повлиять на важные торговые пути. Тем временем конфликт на Украине продолжает оказывать влияние на торговлю зерном.

Кроме того, суровые погодные явления все чаще оказывают более непосредственное воздействие, чем политическая напряженность. По данным поставщика программного обеспечения для управления цепочками поставок Project44, транзит судов через Панамский канал, альтернативу Суэцкому каналу, сократился на 33% из-за снижения уровня воды. Эти ограничения привели к увеличению стоимости транспортировки сухих и насыпных грузов, таких как рис, соевые бобы, железная руда, уголь и удобрения, к концу 2023 года.

Также в конце прошлого года Бразилия пострадала дважды, когда историческая засуха в регионе Амазонки и проливные дожди на севере страны привели к образованию очередей судов в порту Паранагуа, всего за несколько месяцев до пикового сезона отгрузки сои.

«Вы всегда можете сказать, что это единичное событие, но когда единичные события происходят раз в месяц, они уже не единичные события», — сказал Джон Картсонас, управляющий партнер Breakwave Advisors, консультанта по торговле сырьевыми товарами для Breakwave Dry Bulk Shipping.

Phien An ( по данным Reuters )

Ссылка на источник