Regeringskansliet har just utfärdat meddelande nr 418/TB-VPCP daterat 13 september 2024, som sammanfattar slutsatserna från vice premiärminister Tran Hong Ha vid mötet om investeringspolicyärendet för Saigon Gateway International Transshipment Port Project (enligt planeringen kallat Can Gio International Transshipment Port).
I tillkännagivandet begärde vice premiärministern att transportministeriet , folkkommittén i Ho Chi Minh-staden och andra ministerier och myndigheter skulle samordna med planerings- och investeringsministeriet i processen att utvärdera projektdokumenten i enlighet med investeringslagen och relaterade vägledande dekret, för att säkerställa noggrannhet, fullständighet och efterlevnad av premiärministerns befogenheter i enlighet med vice premiärministerns begäran i dokument nr 5714/VPCP-CN daterat 12 augusti 2024.
Planerings- och investeringsministeriet och Ho Chi Minh-stadens folkkommitté kommer att vägleda och stödja investeraren i att föreslå projektet för att fullt ut införliva skriftliga yttranden och åsikter som uttryckts vid möten med ministerier och myndigheter för att komplettera och slutföra förslagsunderlaget i enlighet med lagstadgade bestämmelser, och lämna in det till planerings- och investeringsministeriet för slutlig bedömning och överlämnande till premiärministern för behandling och beslut i september 2024.
Beträffande mål och krav ansvarar planerings- och investeringsministeriet för att bedöma och tydligt definiera villkoren, målen och kraven för investeringar och drift av Can Gios internationella omlastningshamnprojekt, med fokus på att identifiera faktorer för de kommande fem åren (fram till 2030). Investeringarna och byggandet av Can Gios internationella omlastningshamn kommer endast att genomföras när de uppfyller kraven för nationella och etniska intressen. Utkastet till beslut om investeringspolicy måste tydligt och specifikt definiera det grundläggande och huvudsakliga innehåll som måste överensstämma med lagens bestämmelser och det innehåll som kan övervägas för komplettering och förbättring efter godkännandet av investeringspolicyn, under utarbetandet av förstudierapporten och godkännandet av investeringsprojektet. Säkerställa urvalet av investerare med tillräcklig kapacitet och erfarenhet av att investera i, bygga, driva och utveckla internationella omlastningshamnar som är konkurrenskraftiga med regionen och internationellt, hållbara, välmående, säkra och trygga, samtidigt som nationellt försvar och säkerhet säkerställs, oberoende, suveränitet och territoriell integritet upprätthålls, i enlighet med inriktningen i resolution nr 36-NQ/TW daterad 22 oktober 2018, från Vietnams kommunistiska partis centralkommitté.
Hamnutvecklingsplaner måste säkerställa att de är heltäckande.
Vice premiärministern instruerade planerings- och investeringsministeriet att samordna med ministerierna för naturresurser och miljö, jordbruk och landsbygdsutveckling, transport, vetenskap och teknik samt Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att maximalt utnyttja informationen och uppgifterna från Can Gios internationella omlastningshamn, som utarbetats av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, för att uppdatera och slutföra den förberedande genomförbarhetsrapporten och säkerställa bästa möjliga bedömning och godkännande av investeringspolicyn för projektet.
Angående hamnutvecklingsplanen: planen måste säkerställa övergripande sammanhållning, synkronisering och rimlig fasindelning för varje etapp, i enlighet med hamnens generalplan och den planerade godsgenomströmningen; den måste fullt ut återspegla inriktningen av hamnens huvudsakliga funktionella områden (serviceområden som direkt betjänar hamnverksamheten, administrativa områden, specialiserade statliga förvaltningsmyndigheter i hamnen, områden för bränsleförsörjning, rent vatten, el etc.; vid behov kan ett kompetent och erfaret utländskt konsultföretag inbjudas att delta i samrådet).
Investeringsalternativen och färdplanen måste noggrant övervägas och väljas baserat på en grundlig bedömning av effekterna och inflytandet mellan den internationella omlastningshamnen Can Gio och andra hamnar. Den måste effektivt ta itu med förhållandet mellan Can Gio och hamnområdet Cai Mep i Ba Ria - Vung Tau, såväl som det ömsesidiga inflytandet mellan redan investerade projekt; och användningen och utnyttjandet av sjöfartskanaler och gemensam infrastruktur.
Ignorera inte och "offra" inte miljön
Beträffande bedömningen av ekonomisk påverkan, nationellt försvar och säkerhet: Utöver att bedöma påverkan och förhållandet mellan Can Gio hamn och Cai Mep hamnområde är det nödvändigt att tydligt specificera investeringsplanen för att ansluta infrastruktur i enlighet med Ho Chi Minh-stadens inriktning och utvecklingsplan (Ho Chi Minh-staden ansvarar för att publicera utvecklingsplanen för infrastruktur såsom transport, el, vatten etc., som tjänar investeringar och drift av Can Gio hamn). I synnerhet, eftersom projektet är relaterat till Vietnams första biosfärreservat i världen, vilket har stort värde och betydelse för Ho Chi Minh-staden och regionen, krävs en grundlig och omfattande bedömning av miljöpåverkan och effekter. Beslutet om investeringspolicy måste resolut undvika att "offra" miljön, och tydligt specificera det område och den markyta som kräver omvandling av skogsmark (var och vad kommer effekterna att bli?). Ministeriet för naturresurser och miljö, ministeriet för jordbruk och landsbygdsutveckling samt utrikesministeriet måste fullständigt, specifikt och tydligt ange sina åsikter om projektets miljöpåverkan.
Angående teknik: Hamndriftens teknikplan är inriktad på modernitet, miljövänlighet och anpassning till globala utvecklingstrender. Den bestäms av den övergripande designen och specificeras för varje steg för att säkerställa att investeraren uppnår bästa möjliga driftseffektivitet. Transportministeriet och Vetenskaps- och teknikministeriet ansvarar för att förtydliga detta i rapporten och ge tydlig vägledning om kraven för de efterföljande stegen i valet av investerare. Dessa detaljer måste tydligt anges i investeringspolicyn för projektet.
Angående kriterier för gröna hamnar: Utvärderingsrapporten och utkastet till investeringspolicybeslut måste tydligt definiera kraven för Ho Chi Minh-staden och investeraren att investera i infrastruktur som uppfyller kriterierna för gröna hamnar för perioderna fram till 2030, 2035 och 2050 (planer och färdplaner för att tillhandahålla rent, miljövänligt bränsle, investeringar i infrastruktur, krav från den flotta som anlöper hamnen, etc.).
Planerings- och investeringsministeriet ansvarar för att fullständigt utvärdera och bedöma allt relevant innehåll enligt föreskrifter (såsom markanvändningsplanering, skogsmarksomvandling, teknik, miljö, tidsram, investeringsfaser, socioekonomisk effektivitet, investeringskapital etc.) för att säkerställa att när premiärministern godkänner investeringspolicyn har den noggrant och fullständigt beaktats i enlighet med lagen, särskilt miljöfrågor (inte ignorera eller "offra" miljön; säkerställa övergripande harmoniska intressen, undvika konflikter och negativa effekter på andra projekt...).
Måste säkerställa investeringar i enlighet med den övergripande investeringsplanen.
Beträffande kraven för att välja investerare bad vice premiärministern Ho Chi Minh-staden att, med utgångspunkt i nationalförsamlingens resolution 98/2023/QH15 om att testa ett antal specifika policymekanismer för utvecklingen av Ho Chi Minh-staden, studera och överväga att lägga till ett antal andra viktiga kriterier för att välja strategiska investerare, vilka kan beakta innehåll som: att attrahera rederier med en stor flotta i världen; krav på investeringsskala, bygginvesteringskapital inom 5 år (måste slutföras investeringar i 04 hamnar med ett totalt kapital på cirka 1,5 miljarder USD); samarbeta med inhemska företag för att investera och utnyttja hamnar; korrekt genomföra åtagandet att attrahera den volym internationella varor som transiterar genom hamnen...
Den valda investeraren måste säkerställa att investeringen genomförs i enlighet med den övergripande och synkrona investeringsplanen, i enlighet med den färdplan och de investeringsfaser som krävs av den statliga förvaltningsmyndigheten och föreslagits av Ho Chi Minh-staden.
[annons_2]
Källa: https://baotainguyenmoitruong.vn/chi-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-khi-dap-ung-yeu-cau-vi-loi-ich-quoc-gia-379991.html
Kommentar (0)