Nästan 25 miljarder USD i utländska direktinvesteringar flödar till Vietnam; Byggandet av Ba Lai 8-bron påbörjas med nästan 2 300 miljarder VND

Nästan 25 miljarder USD i utländska direktinvesteringar flödar till Vietnam; Byggandet av Ba Lai 8-bron påbörjas med nästan 2 300 miljarder VND

Under årets första nio månader uppgick utländska direktinvesteringar (FDI) till Vietnam till nästan 25 miljarder USD; Ben Tre påbörjade byggandet av Ba Lai 8-bron med ett investeringskapital på nästan 2 300 miljarder VND...

Det var två av de mest uppmärksammade investeringsnyheterna den senaste veckan.

Slutför utvärdering av nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt före den 5 oktober

Regeringskansliet har just utfärdat meddelande nr 441/TB – VPCP för att informera vice premiärminister Tran Hong Ha vid mötet om investeringspolicyn för höghastighetsjärnvägen på nord-sydlig axel som hölls den 25 september.

Illustrationsfoto. (källa: Internet).

Vice premiärministern begärde därför att transportministeriet skulle sammanfatta och fullt ut ta till sig yttrandena från mötet för att snarast slutföra den förberedande genomförbarhetsstudien om investeringsprojektet för nord-sydlig höghastighetsjärnväg, där den utnyttjar innehållet i projektet som lämnats in till politbyrån och partiets centralkommitté; uppmärksamma granskningen, tillgodogörelsen och fullständig förklaringen av politbyråns och partiets centralkommittés slutsatser; klargöra ministeriernas, myndigheternas, kommunernas och experternas yttranden på detta område för att säkerställa konsensus och enighet i hela det politiska systemet och folket innan den lämnas in till nationalförsamlingen för godkännande vid den 15:e nationalförsamlingens 8:e session.

Bland det som vice premiärminister Tran Hong Ha noterade måste transportministeriet fokusera på att klargöra grunden för att välja en konstruktionshastighet på 350 km/h för höghastighetsjärnvägar som förknippas med hög och modern teknik... och förklara tydligare varför en konstruktionshastighet på 250 km/h inte valdes.

Transportministeriet är också skyldigt att komplettera argumenten för att bevisa nödvändigheten av att bygga hela rutten, och inte dela upp den i sektioner enligt politbyråns slutsats nr 49-KL/TW (forskning och analys baserad på investeringseffektivitet mellan hela ruttens investeringsplan och den uppdelade planen; fördelarna med varje transportsätt: väg, järnväg, vattenväg, sjöfart, luftfart, höghastighetståg, på vilket avstånd är det mest lämpligt? Vid investering i uppdelade sektioner, kommer anslutning och synkronisering att säkerställas eller inte?...).

Dessutom är det nödvändigt att förtydliga synpunkten att persontransporter är den viktigaste, att de uppfyller kraven på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och att de kan transportera varor vid behov, genom tågens drift- och avsändningsplan (med en konstruktionshastighet på 350 km/h kommer persontransporter att ske med en hastighet av 320 km/h och vid transport av varor kommer de att ske med en lägre hastighet eller nattetid; endast lätta varor och expressleveranser transporteras; för tunga varor och containergods kommer befintlig järnväg och andra transportsätt att användas).

Vice premiärministern noterade att utvecklingen av höghastighetsjärnvägar måste säkerställa enhetlighet, synkronisering, oberoende och autonomi för att bilda en allmän järnvägsindustri, inklusive höghastighetsjärnvägar, stadsjärnvägar och nationella järnvägar.

I den andan gav vice premiärministern byggnadsministeriet i uppdrag att studera och överväga förslaget till projektet för utveckling av den vietnamesiska järnvägsbyggnadsindustrin, i vilket ett antal statligt ägda eller privata företag väljs ut att delta (järnvägsindustrins marknad är tillräckligt stor).

Industri- och handelsministeriet lämnar kommentarer om projektets förstudierapport och studerar förslaget till projektet om utveckling av mekanisk och tillverkningsindustri för järnvägsindustrin (infrastruktur, administration, intelligenta styrsystem, produktion av vagnar och lok med en färdplan för behärskning från början eller stegvis överföring); studierna har en mekanism för att tilldela Vietnams järnvägsbolag eller ett kompetent företag deltagande.

För att lägga fram policyn för nationalförsamlingen för godkännande vid den 8:e sessionen i den 15:e nationalförsamlingen, gav vice premiärministern transportministeriet i uppdrag att snarast komplettera och slutföra dokumentationen som ska skickas till ministeriet för planering och investeringar (före den 1 oktober 2024) för att utföra utvärderingsarbetet, där det är nödvändigt att uppmärksamma och granska den vetenskapliga och praktiska grunden, ovannämnda frågor, förtydliga och specifikt rapportera om specifika mekanismer och policyer som ska läggas fram för nationalförsamlingen.

Planerings- och investeringsministern instruerar statens bedömningsråd att genomföra och slutföra bedömningen i enlighet med föreskrifterna, och på grundval av detta slutföra rapporten som ska lämnas in till regeringen senast den 5 oktober 2024.

Vice premiärministern uppdrog åt Transportministeriet och Regeringskansliet att skicka den förstudierapport om projektet som Transportministeriet skickat till Planerings- och investeringsministeriet för bedömning senast den 1 oktober 2024 för förhandsstudie till ministerierna och regeringsledamöterna.

”Efter att planerings- och investeringsministeriet har en utvärderingsrapport kommer regeringskansliet omedelbart att skicka den till regeringsledamöterna för kommentarer. På grundval av detta kommer transportministeriet att sammanställa och färdigställa regeringens rapport före den 7 oktober 2024”, gav vice premiärministern i uppdrag.

Thua Thien Hue föreslår att lägga till 552 719 miljarder VND för stadsutvecklingsprojekt

Premiärministern har beslutat att investera i projektet ”Typ II Urban Development Program” (gröna städer) – Thua Thien Hue-delprojektet med en total investering på 91,22 miljoner USD (motsvarande 1 929 386 miljarder VND) inklusive ett lån från Asiatiska utvecklingsbanken (ADB) på 60,69 miljoner USD (1 283,59 miljarder VND) och ett motpartskapital på 30,53 miljoner USD (motsvarande 645 796 miljarder VND).

Ett nytt stadsområde i Van Duong, där många delar av projektet "Typ II Stadsutvecklingsprogram" (gröna städer) - Thua Thien Hue Delprojekt är koncentrerade. Foto: Ngoc Tan

Projektet godkändes först av folkkommittén i Thua Thien Hue-provinsen i april 2016 och justerades senast i augusti 2024. Projektet tilldelades avdelningen för planering och investeringar i Thua Thien Hue-provinsen som investerare, med genomförandeperioden fastställd från 2018 till 30 juni 2028. Projektets genomförandeplats är i Hue stad, Huong Tra stad och Huong Thuy stad, Thua Thien Hue-provinsen.

Projektet syftar därför till att förbättra och utöka transportnätet, gradvis färdigställa den synkrona urbana infrastrukturen, samtidigt skapa momentum för stadsutveckling, främja utvecklingen av kommersiella tjänster och utnyttja turismens potential. Förbättra miljömässiga sanitära förhållanden, förbättra stadsmiljön...

Projektet omfattar 15 byggprojekt och är uppdelat i tre komponenter: Komponent 1 - Översvämningsförebyggande och miljösanering; Komponent 2 - Utveckling av transportsystem; Komponent 3 - Kapacitetsuppbyggnad och stöd för projektgenomförande.

Enligt Thua Thien Hues planerings- och investeringsavdelning har projektledningen hittills slutfört valet av entreprenörer för 10/10 byggpaket med ett värde på mer än 1 008,2 miljarder VND. Av dessa har 2 paket slutförts och tagits i bruk och 8 paket håller fortfarande på att genomföras med en volym på mer än 675,99 miljarder VND (vilket motsvarar mer än 67 % av projektets totala volym). Det faktiska genomförandevärdet av komponenterna är dock mindre än det undertecknade låneavtalet. Anledningen är överskottskapital efter anbudsgivning, överskottskapital på grund av valutakursförändringar och överskottskapital på grund av ofördelade avtalsreserver.

Enligt planerings- och investeringsavdelningen i Thua Thien Hue lämnade även folkkommittén i Thua Thien Hue-provinsen den 20 september in en rapport till provinsens folkråd om justering av investeringspolicyn för projektet "Program för utveckling av typ II-städer" (gröna städer) - Thua Thien Hue-delprojektet.

Följaktligen kompletteras investeringsskalan med projektets överskottskapital med ett belopp på 23,857 miljoner USD - motsvarande 552,719 miljarder VND - för att investera i ytterligare poster: Ekologiskt kanalområde A - An Van Duong; Vägförbättring inklusive byggande av 2 nya vägavsnitt i område B i det nya stadområdet An Van Duong och förbättring av 3 vägavsnitt; Gångbro som förbinder Hue Citys administrativa centrum - provinsiella idrottscenter.

Justering av den totala projektinvesteringen, där den justerade totala investeringen (VND) är 2 088 472 miljarder VND (ökad med 59 087 miljarder VND på grund av valutakursförändringar under betalningen), medan den totala investeringen i USD förblir oförändrad (91,22 miljoner USD).

Avdelningen för planering och investeringar vid Thua Thien Hue förklarade att växelkursen mellan USD och VND ändrades beroende på betalningstidpunkten under projektets genomförande. Det är anledningen till att den totala projektinvesteringen i USD förblir oförändrad, men efter omräkning till VND måste den justeras.

Herr Nguyen Chi Tai, ordförande för ekonomi- och budgetkommittén i folkrådet i Thua Thien Hue-provinsen, sa att granskningen visar att detta är ett mycket viktigt projekt för provinsen. Nyligen har alla nivåer, sektorer, orter och investerare gjort stora ansträngningar för att genomföra projektet. Projektet har varit effektivt när det gäller att förbättra och utöka trafiknätet, gradvis färdigställa den synkrona stadsinfrastrukturen, försköna stadslandskapet och förbättra miljöns sanitet.

”Ekonomi- och budgetkommittén instämmer i innehållet i den provinsiella folkkommitténs inlaga till det provinsiella folkrådet och har begärt att den provinsiella folkkommittén ska instruera investeraren och berörda enheter att snarast slutföra de dokument och förfaranden som ska lämnas till premiärministern för beslut om att justera projektets investeringspolicy för ett snabbt genomförande”, informerade Tai.

Under de första nio månaderna 2024 attraherade Long Ans industriparker mer än 674 miljoner USD i utländska direktinvesteringar.

Enligt Long An Economic Zone Management Board har industriparker (IP) i provinsen från början av detta år till den 20 september 2024 attraherat investeringar i 96 projekt, inklusive 75 projekt med utländska direktinvesteringar (FDI) och 21 inhemska projekt, med ett totalt nyligen beviljat investeringskapital på mer än 540 miljoner USD och mer än 1 227 miljarder VND; en markarrendeyta på 28,39 hektar.

Industripark i Can Giuoc-distriktet, Long An-provinsen

Dessutom fanns det 84 projekt med justerat kapital, inklusive 68 utländska direktinvesteringar med ett justerat kapital som ökade med mer än 134 miljoner USD; 16 inhemska projekt med ett justerat kapital som ökade med mer än 326 miljarder VND.

Jämfört med samma period 2023 ökade det totala utländska investeringskapitalet med 6 % (674,39 miljoner USD/636,44 miljoner USD); det totala inhemska investeringskapitalet minskade med 93 % (1 553,15 miljarder VND/22 774,73 miljarder VND).

Long An-provinsen har för närvarande 36 etablerade industriparker med en total planerad yta på 9 693,29 hektar. Av dessa är 26 industriparker berättigade till investeringar med en planerad yta på 5 982,14 hektar (industrimark är 4 278 hektar, mer än 2 912 hektar har arrenderats ut), beläggningsgraden är 68,08 %; 10 industriparker har godkänts för investeringar av premiärministern och implementerar förfaranden, markröjning och infrastrukturinvesteringar i industriparker med en yta på 2 908,49 hektar.

Enligt premiärministerns beslut nr 686/QD-TTg daterat 13 juni 2023 om godkännande av Long Ans provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, omfattar planeringen av hela Long An-provinsen för perioden 2021-2030 51 industriparker med en total planeringsyta på 12 433 hektar.

Separera statens kapitaldel vid Beltway 4 - Huvudstadsregionen i oberoende delprojekt

Hanois folkkommitté har just skickat ett officiellt meddelande till premiärministern med förslag på lösningar för att undanröja svårigheter och hinder i processen att organisera, genomföra och utbetala centralt budgetkapital för komponentprojekt 3 i investeringsprojektet för att bygga Ringväg 4 - Hanois huvudstadsregion.

Perspektiv för Ringväg 4-projektet i huvudstadsregionen.

Följaktligen föreslog Hanois folkkommitté att premiärministern skulle rapportera och lämna in en begäran till nationalförsamlingen om tillstånd att genomföra delprojektet för offentliga investeringar för statens budgetandel i komponentprojekt 3 som ett normalt offentligt investeringsprojekt och att det skulle genomföras oberoende, parallellt och inte beroende av framstegen och resultaten av valet av investerare för att genomföra den återstående delen av komponentprojekt 3.

Dessa poster inkluderar broarna: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong och sträckorna: från före korsningen med riksväg 6 till slutet av korsningen mellan motorvägen Hanoi och Hai Phong, en 9,7 km lång anslutande sträcka i provinsen Bac Ninh.

Samtidigt tillåta Hanois folkkommitté att utse sina anslutna organ att agera som investerare för att genomföra delprojekt för offentliga investeringar i enlighet med lagen om offentliga investeringar.

Om en investerare deltar i genomförandet av komponentprojekt 3 kommer staten att använda offentliga tillgångar, vilket är detta offentliga investeringsdelprojekt, för att stödja investeraren i att ta ut vägtullar på hela motorvägen Ringväg 4.

Hanois folkkommitté föreslog också en lösning för det fall där den totala investeringen i delprojekt ändras jämfört med den preliminära totala investeringen i det godkända delprojektet men inte överstiger den preliminära totala investeringen för hela projektet för vilket investeringspolicyn har beslutats.

Mer specifikt, om den totala investeringen i delprojektet minskar, kommer den centrala budgetstödsandelen att bibehållas oförändrad i enlighet med resolution 56/2022/QH15 om investeringspolicy för investeringsprojektet Ring Road 4 Construction - Hanoi Capital Region.

Vid en ökning av den totala mängden delprojekt kommer orterna själva att balansera detta med lokalt budgetkapital.

Hanoi folkkommitté rekommenderar att den behöriga myndigheten utser Hanoi folkkommitté till central myndighet för att granska, harmonisera, balansera och komma överens med Hung Yen-provinsens folkkommitté och Bac Ninh-provinsens folkkommitté om de justerade siffrorna för att öka eller minska den totala investeringen i delprojekt; lokalsamhällena ska utöva investeringsbeslutsfattarens befogenhet att godkänna justeringen av delprojekt.

Det är känt att de nuvarande framstegen med implementeringen av Komponentprojekt 1.1 (kompensation, stöd, röjning av mark) och Komponentprojekt 2.1 (byggande av parallella vägar) i princip uppfyller kraven.

Den största svårigheten nu är dock genomförandet av komponentprojekt 3: Investeringar i byggandet av motorvägar enligt PPP-metoden för att säkerställa framsteg och utbetalning av det centrala kapital som avsatts för projektet år 2024 på 4 190 miljarder VND.

Enligt planen kommer Komponentprojekt 3 att godkänna utfärdandet av anbudshandlingar i oktober 2024; i december 2024 kommer anbudsöppningen att organiseras (minst 60 dagar för investerare att förbereda anbudshandlingar); i januari 2025 kommer följande uppgifter att slutföras: teknisk utvärdering, kommersiell finansiell utvärdering, värdering, godkännande av resultatet av investerarvalet; i februari 2025 kommer investeraren att etablera ett projektföretag och förhandla och underteckna ett BOT-kontrakt.

För att genomföra delprojektet för offentliga investeringar enligt lagen om offentliga investeringar måste investeraren utföra följande arbete: slutföra och godkänna designen efter den grundläggande designen; göra en plan för att välja en entreprenör, lämna in den till behörig myndighet för godkännande och organisera valet av en byggentreprenör enligt anbudslagen för att starta projektet, denna tid kräver minst 3 till 6 månader.

Enligt ovanstående framsteg kommer det tidigast under tredje kvartalet 2025 att finnas tillräckligt med underlag för att förskottera och betala ut statsbudgetens kapitalandel till investerare.

Om tiden för investerarurval förlängs på grund av force majeure-faktorer, såsom att inga investerare deltar i budgivningen, att budgivningsperioden behöver förlängas, att ovanstående svårigheter inte löses snabbt etc., kommer utbetalningen av offentligt investeringskapital att bli svår.

Dessutom påskyndas för närvarande de parallella vägkomponentprojekten (komponentprojektgrupp 2) för att säkerställa att de är färdigställda i slutet av 2025 enligt premiärministerns anvisningar.

Således, efter att det parallella vägsystemet förväntas vara färdigställt 2025, är det fortfarande inte möjligt att ansluta hela rutten eftersom stora broar som Hong Ha-bron, Me So-bron (över Röda floden) och Hoai Thuong-bron (över Duongfloden) som tillhör det offentliga investeringsdelprojektet i komponentprojekt 3 inte har färdigställts, vilket minskar investeringseffektiviteten.

Hanois folkkommitté sade att med ovanstående implementeringsstatus och svårigheter kommer implementeringen av delprojektet för offentliga investeringar i komponentprojekt 3 som ett normalt offentligt investeringsprojekt, eftersom det genomförs oberoende och inte beroende av framstegen och resultaten av investerarvalet, att lösa svårigheter och hinder och påskynda implementeringsframstegen och utbetalningen av statligt budgetkapital.

Om en investerare väljs ut för att genomföra den återstående delen av komponentprojekt 3, kommer staten att använda offentliga tillgångar som ett offentligt investeringsdelprojekt för att stödja investeraren i att ta ut vägtullar på hela motorvägen Ringväg 4.

”Om investeraren inte har valts ut, kommer anslutningen av hela det parallella vägsystemet att säkerställas efter att delprojektet med offentliga investeringar är slutfört, och staten kan genomföra vägtullar för den motorväg som investerats och byggts med statligt budgetmedel”, analyserade Hanois folkkommitté.

PV Power tillkännager lån på 521,5 miljoner dollar för Nhon Trach 3&4-projektet

Kraftverksprojekten Nhon Trach 3 och 4 är de första kraftverken som använder LNG i Vietnam och är av stor betydelse i den nationella energiomställningsprocessen.

LNG-kraftprojektet Nhon Trach 3&4 har en total investering på nästan 1,4 miljarder USD, där projektets eget kapital/lånestruktur är 25/75 %.

Styrelseordföranden för PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Hoang Van Quang bekräftade att kreditavtalet på 521,5 miljoner USD med konsortiet av två banker Citi, ING, försäkrat av KSURE och SERV, är kreditavtalet med det största lånevärdet för att finansiera kraftverksprojektet Nhon Trach 3 & 4, vilket är mycket viktigt för PV Power, vilket säkerställer projektets framsteg, kvalitet och tidig kommersiell drift, vilket bidrar till att säkerställa projektets övergripande framsteg och stabilisera det nationella kraftsystemet.

Hittills har PV Power således tecknat kreditavtal för att finansiera kraftverksprojektet Nhon Trach 3 & 4, inklusive: SMBC/SACE-lån värt 200 miljoner USD, undertecknat den 31 mars 2023; Vietcombank-lån värt 4 000 miljarder VND, undertecknat den 26 september 2023; Kreditavtal värt 521,5 miljoner USD med konsortiet bestående av två banker, Citi och ING, försäkrat av KSURE och SERV.

Herr Hoang Van Quang sade att PV Power i den långsiktiga utvecklingsstrategin har beslutat att ha elindustrin som den huvudsakliga utvecklingsinriktningen, och samtidigt valt lämpliga projekt att utveckla inom förnybar energi och ren energi i linje med regeringens politik för nettonollutsläpp till 2050 och den globala trenden.

Vid ceremonin bekräftade representanter för sponsorer och försäkringsbolag för Nhon Trach 3&4 kraftverksprojektet att tillkännagivandet av kreditavtalet på 521,5 miljoner USD för projektet är ett bevis på de anmärkningsvärda insatserna från alla deltagande parter och visar styrkan i starka samarbetsrelationer med gemensamma mål.

Representanter för projektets sponsorer och försäkringsbolag uttryckte också hopp om att projektet kommer att bidra till att säkerställa energistabilitet i Vietnam samt stödja Vietnams energiomställning mot att minska beroendet av kolenergi och skapa betydande ekonomiskt värde för vietnamesiska företag och människor.

På uppdrag av ledningen för Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bekräftade Duong Manh Son, biträdande generaldirektör för Petrovietnam, att tillkännagivandet av kreditavtalet värt 521,5 miljoner USD markerar en viktig milstolpe i samarbetsprocessen mellan Citi, ING och Petrovietnam i allmänhet, PV Power och konsortiet av två banker i synnerhet.

Petrovietnams ledare hoppas att Citibank och ING kommer att fortsätta att ge kredit till projekt, produktion och affärsverksamhet för Petrovietnam och dess medlemsenheter i framtiden.

Samtidigt föreslog gruppens ledare att PV Power kommer att ha en plan för att effektivt använda lån från Citibank/ING såväl som andra banker, såsom SMBC-lånet garanterat av SACE och lånet på 4 000 miljarder VND från Vietcombank.

Thu Duc City: Nam Ly-bron öppnades för trafik med en total investering på mer än 731 miljarder VND

Den 2 oktober samordnade Ho Chi Minh-stadens trafikinvesteringsprojektsstyrelse med Thu Duc Citys folkkommitté invigningen av byggprojektet Nam Ly-bron.

Le Ngoc Hung, biträdande direktör för HCM Citys trafikbyggnadsinvesteringsprojektledning, sa att Nam Ly-bron spelar en viktig roll i den socioekonomiska utvecklingen av Thu Duc City i synnerhet och HCM City i allmänhet.

Bron ersätter Rach Chiec-dammen.

När det gäller vägar förbinder Nam Ly-bron Do Xuan Hop-gatan, som är huvudvägen genom angränsande stadsdelar, och betjänar trafiken mellan angränsande bostadsområden och förbinder Vo Nguyen Giap-gatan med motorvägen Long Thanh - Dau Day.

När det gäller vattenvägar är Rach Chiec planerad som en nivå 4-flod för att säkerställa behovet av vattenvägstrafik genom Rach Chiec efter att vattenvägen som förbinder Saigonfloden - Dong Nai-floden har öppnats.

Därför är byggandet av den nya Nam Ly-bron av stor betydelse för godstransporter på vatten och väg och tillgodoser områdets resebehov, vilket bidrar till ekonomisk utveckling och försköning av stadsmiljön.

Byggprojektet för Nam Ly-bron (som ersätter Rach Chiec-dammen) på Do Xuan Hop-gatan i Thu Duc påbörjades i oktober 2016.

Projektet har en total längd på 750 m, inklusive en nybyggd permanent armerad betongbro som är 449 m lång och 20 m bred; vägsträckan är 301 m lång, tvärsnittet är från 30 m till 37,5 m brett (inklusive trottoarer och servicevägar); dräneringssystem, belysning, träd...

Projektet har en total investering på mer än 731 miljarder VND, varav kostnader för kompensation, stöd, ombosättning och flytt av teknisk infrastruktur uppgår till 252 miljarder VND, bygg- och installationskostnader uppgår till 423 miljarder VND, samt andra kostnader.

Att bygga ett projekt för att etablera en ekonomisk zon i Long An

Angående statusen för projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon, meddelade Long Ans ekonomiska zons förvaltningsstyrelse att partikommittén för Long Ans provinsiella folkkommitté den 18 juli utfärdade dokument nr 172-CV/BCSĐ som rapporterar om genomförandet av projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon att lämnas in till den ständiga kommittén för den provinsiella partikommittén och den ständiga kommittén för Long Ans provinsiella partikommitté för behandling och godkännande som grund för genomförandet.

Long Ans ekonomiska zon förväntas bli en ny tillväxtmotor mot ett högteknologiskt ekosystem, innovations- och logistikcenter i provinsen. Foto: Long An International Port

Long Ans ekonomiska zons förvaltningsstyrelse har slutfört utkastet och har lämnat in dokument nr 1996/BQLKKT-KHĐT daterat 20 augusti 2024 till den provinsiella folkkommittén om utvecklingen av projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon i enlighet med möteskallelse nr 8231/UBND-THKSTTHC daterat 25 juni 2024 från den provinsiella folkkommittén om genomförandet av slutsats nr 1143-KL/TU daterat 1 augusti 2024 från den provinsiella partikommitténs ständiga kommitté.

Den 9 september 2024 utfärdade folkkommittén i Long An-provinsen beslut nr 9134/QD-UBND som godkände utkastet till projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon. Följaktligen gav den provinsiella folkkommittén förvaltningsstyrelsen för den ekonomiska zonen i uppdrag att samordna med provinsiella avdelningar, filialer, Can Duoc-distriktets folkkommitté, Can Giuoc-distriktets folkkommitté och relevanta enheter för att organisera inrättandet av projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon i enlighet med den godkända utkastet.

Enligt premiärministerns beslut nr 686/QD-TTg, daterat 13 juni 2023, som godkänner planeringen av Long An-provinsen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, är ​​inriktningen: "Utveckla Long Ans ekonomiska zon vid gränsen i Kien Tuong stad, Moc Hoa och Vinh Hung distrikt. Bygga Long Ans ekonomiska zon i Can Giuoc distrikt och Can Duoc distrikt för att bli en ny tillväxtmotor i riktning mot ett högteknologiskt ekosystem, innovations- och logistikcenter i provinsen, samtidigt som de villkor och standarder som föreskrivs i lagen uppfylls fullt ut".

Den föreslagna platsen för att etablera Long An ekonomiska zon ligger i sydöstra delen av provinsen, i distrikten Can Giuoc och Can Duoc; i öster gränsar man till Nha Be-distriktet (HCMC) och floden Soai Rap, i väster till riksväg 50, i söder till floden Vam Co och i norr till kommunen Long An och kommunen Phuoc Lai i distriktet Can Giuoc.

Long Ans ekonomiska zon har en total naturyta på cirka 12 930 hektar, varav 7 390 hektar tillhör Can Duoc-distriktet och 5 540 hektar tillhör Can Giuoc-distriktet.

Tidigare, i dokument nr 338/TB-VPCP daterat 19 augusti 2023 från regeringskansliet, där premiärminister Pham Minh Chinhs slutsats vid arbetsmötet med Long Ans provinsiella partikommittés ständiga kommitté (den 25 juli 2023) om provinsens förslag att inrätta Long Ans ekonomiska zon i distrikten Can Giuoc och Can Duoc, instruerade premiärministern Long An-provinsens folkkommitté att utarbeta ett dokument för att inrätta den ekonomiska zonen i enlighet med bestämmelserna i regeringens dekret nr 35/2022/ND-CP daterat 28 maj 2022, skicka det till planerings- och investeringsministeriet för bedömning och rapportera till premiärministern för behandling och beslut.

Quang Tri upprättar byggplanering för kustområden

Den 2 oktober informerade byggdepartementet i Quang Tri att vice ordföranden för folkkommittén i Quang Tri-provinsen, Le Duc Tien, ledde ett möte för att lyssna på en rapport om generalplanen för byggandet av kustområdet i Quang Tri-provinsen fram till 2045.

Kustområdet i Gio Linh-distriktet, Quang Tri-provinsen

Enligt byggdepartementet i Quang Tri har generalplanen för byggandet av kustområdet i Quang Tri-provinsen fram till 2045 ett planeringsområde på cirka 9 541,87 hektar; söder gränsar till gränsen för generalplanen för provinsens sydöstra ekonomiska zon; norr gränsar till provinsen Quang Binh; öster gränsar till Östhavet; väster gränsar till kommunerna Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (Vinh Linh-distriktet) och kommunerna Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (Gio Linh-distriktet).

Enligt inriktningen för Quang Tri-provinsens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, har premiärministern godkänt planeringsområdet i kustutvecklingskorridoren. Fokus för utvecklingen av kustkorridoren är gasindustriparken, multiindustriell industri som utnyttjar fördelarna med hamnar, logistiktjänster, marin ekoturism i stadsområden och kustsandens ekologi i samband med ekosystemåterställning.

Den kustnära ekonomiska korridoren är byggd enligt en plan med fyra funktionella zoner. Zon 1 är byggd i Gio Linh-distriktet med en yta på 4 897 hektar och utvecklar blandade och multifunktionella turismtjänster och flygplatsområden. Zon 2 har en yta på 915 hektar och utvecklas i riktning mot urbanisering av turismtjänster som förbinder Hien Luong-Ben Hais båda sidor, parker i samband med Tung Luat-färjan och parallell 17. Zon 3 har en yta på 2 282,4 hektar, inklusive kluster av turismtjänster i samband med relikplatser, natursköna platser, turisthamnen Vinh Moc som förbinder ön Con Co och staden Cua Viet (utnyttjar ekologisk samhällsturism i samband med jordbruk, skogsbruk och industriell utveckling). Zon 4 har en yta på 1 446 hektar och utvecklar turismtjänster, samhällsturism och ekologisk turism.

Dessa är funktionella områden för att utveckla kustturismtjänster som kopplar samman med den sydöstra ekonomiska zonen i Quang Tri-provinsen för att bilda en omfattande kustnära ekonomisk korridor, vilket bidrar till att skapa en drivkraft för att främja socioekonomisk utveckling i östra Quang Tri-provinsen mot att skapa ett kustnära stadsområde med identitet i framtiden.

Vid mötet lämnade avdelningar och filialer kommentarer om projektets innehåll, genomförbarheten av infrastrukturbyggnation; befolkningsstorlek i delzoner, frågor om tomtröskning, markmedel för bostadsområden; påverkan av byggverksamhet på kustskyddskorridorer; planering av logistikområden för fisk- och skaldjursbearbetning etc.

Vid avslutningen av mötet gav vice ordföranden för Quang Tri-provinsens folkkommitté, Le Duc Tien, byggnadsdepartementet och den provinsiella ekonomiska zonförvaltningsstyrelsen i uppdrag att granska generalplanerna i staden Cua Viet och flygplatsområdet för att uppdatera och koppla dem till generalplanen för byggandet av kustområdet i Quang Tri-provinsen och därigenom skapa gynnsamma förutsättningar för att utnyttja områdets fördelar och potential.

Dessutom instruerade vice ordföranden för Quang Tri-provinsens folkkommitté, Le Duc Tien, även relevanta myndigheter att noggrant studera den marina fysiska planeringen för byggandet av torg, höghus, offentliga arbeten, berörda skyddande skogar och kustskyddskorridorer.

För konsultenheten begärde vice ordförande Le Duc Tien att en sammanställning av listan över byggprojekt relaterade till områdets infrastruktur och byggarbeten skulle göras för att prioritera investeringar i planeringen. Byggdepartementet skulle ge i uppdrag att organisera en workshop för att bjuda in experter och företag med erfarenhet av turismtjänster och ekologiska stadsområden för att bidra med idéer till det övergripande planeringsprojektet för kustområdet i Quang Tri-provinsen.

Ben Tre påbörjar byggandet av Ba Lai 8-bron med ett investeringskapital på nästan 2 300 miljarder VND

Ordföranden för Ben Tre-provinsens folkkommitté, Tran Ngoc Tam, sa att Ba Lai 8-bron och kustvägen som förbinder Ben Tre-provinsen med Tien Giang och Tra Vinh spelar en mycket viktig roll och bidrar till den socioekonomiska utvecklingen österut enligt provinsens planering fram till 2030 med en vision till 2050, vilken har godkänts av premiärministern och som snarast tas i bruk för att lägga fram en plan för att genomföra ovanstående planering för premiärministern.

Vice premiärminister Nguyen Hoa Binh och ledarna för Mekongdeltat-provinserna förrättade det första spadtaget.

Ba Lai 8-broprojektet betjänar inte bara trafiken utan kommer, tillsammans med den kustväg som implementeras i regionen, att öppna upp nya möjligheter för handelsförbindelser mellan de östra kustprovinserna i Mekongdeltat, skapa ekonomiskt utvecklingsutrymme österut och attrahera investeringar i kustdistrikten i Ben Tre-provinsen och Mekongdeltat. Samtidigt skapar det en förutsättning för att främja byggandet av de återstående delarna av kustvägen, inklusive Cua Dai-bron och Co Chien 2-bron, vilket skapar en spridningseffekt som attraherar investeringar i byggande och utveckling av marina ekonomiska zoner, industri, jordbruk, högteknologiskt vattenbruk, turism, tjänster etc. för kustområdet i Ben Tre-provinsen och Mekongdeltaregionen.

Projektet är en del av en serie evenemang på Ben Tre Investment Promotion Conference 2024, som kommer att äga rum på morgonen den 3 oktober 2024. Detta projekt är den första komponenten i den västra kustvägen – som förbinder provinserna Tien Giang, Ben Tre och Tra Vinh.

I sitt tal betonade den ständige vice premiärministern Nguyen Hoa Binh att projektets slutförande kommer att skapa ett genombrott för Ben Tre och kustprovinserna i Mekongdeltat, genom att sammankoppla Ben Tre och andra provinser i Mekongdeltat, bryta Ben Tre-öns isolering, bidra till att förändra öns utseende och möjligheter att förbättra människors materiella liv, attrahera investeringar och öppna upp potentialen för grön ekonomisk och marin ekonomisk utveckling.

Vice premiärministern berömde ministerierna, avdelningarna, provinserna och lokalsamhällena för deras beslutsamhet att genomföra projektet enligt tidsplanen, och tackade och erkände den enighet, uppoffring och delägarskap som berörda människor av projektet visade genom att överlämna platsen tidigt så att investeraren och entreprenören kan genomföra projektet enligt tidsplanen.

Vice premiärministern sa att detta bara är början, det finns fortfarande mycket arbete framför oss, när det måste finnas en komplett kustväg som effektivt sammankopplar för att främja spridningseffekten av Ba Lai 8-bron.

Det rekommenderas att ministerier och filialer fortsätter att stödja Ben Tre i projektets genomförandeprocess. Fortsätter att resolut slutföra sanering av platsen, regelbundet inspektera och övervaka, ta hand om social trygghet för människor i projektområdet, upprätthåller social ordning och säkerhet, särskilt för att undvika negativa incidenter relaterade till projektet, ersättning, ledning och drift... för att säkerställa projektets framsteg och kvalitet.

För investerare, tillsynskonsulter och entreprenörer måste lagen följas, mobilisera maximala resurser, mänskliga resurser och modern utrustning; negativ korruption måste undvikas. Svårigheter och problem måste rapporteras omedelbart för noggrann hantering, och projektet måste snart sätta igång, vilket skapar fler utvecklingsresurser för Ben Tre-provinsen och kustprovinserna i Mekongdeltat.

Ba Lai 8-bron är 527,6 m lång, 22,5 m bred och har fyra körfält för bilar och två körfält för blandade körfält. Tillfartsvägen är 12,37 km lång; den planerade hastigheten är 80 km/h. Arbetena på sträckan omfattar: fyra enkelspanniga armerade betongbroar, två korsningar med DT.886 och riksväg 57B, korsande dräneringsrör och vägar som ansluter till befintliga vägar. Projektets totala investering är 2 255 miljarder VND.

Quang Nam fast beslutna att överföra kapital till långsamt framskridande projekt

Folkkommitténs kontor i provinsen Quang Nam utfärdade slutsatsen från Le Van Dung, ordförande för provinsens folkkommitté, vid ett möte med arbetsgrupper om utbetalning av offentligt investeringskapital under 2024.

Muddringsprojektet för Co Co-floden har fortfarande många problem.

Den 20 september uppgick utbetalningsgraden av offentligt investeringskapital i Quang Nam-provinsen år 2024 endast till 39 %, vilket inte uppfyllde kraven jämfört med den fastställda planen.

Quang Nams totala offentliga investeringskapital år 2024 är mer än 8 884 miljarder VND. Av detta är den offentliga investeringsplanen år 2024 mer än 7 056 miljarder VND, den centrala budgeten är mer än 2 194 miljarder VND, resten är den lokala budgeten; investeringsplanen år 2023 förlängd till 2024 är mer än 1 827 miljarder VND.

Enligt folkkommittén i Quang Nam-provinsen har den långsamma utbetalningen av kapitalplaner många objektiva och subjektiva orsaker.

Den huvudsakliga orsaken är dock subjektiv, när partikommittéer och myndigheter på alla nivåer ännu inte har vidtagit samtidiga åtgärder, saknar beslutsamhet och fortfarande är likgiltiga i sin ledning och verksamhet; riktningen och implementeringen av investeringsenheterna är inte tydlig och specifik; ledarnas roll och ansvar har inte främjats...

För att uppnå målet med utbetalningsplanen behöver Quang Nam-provinsen ytterligare stärka ledarnas roll och ansvar, stärka tillsynen samt skärpa disciplinen och ordningen vid utbetalningen av offentligt investeringskapital.

Särskilt viktig är att i rätt tid överföra och ersätta svaga och oansvariga tjänstemän och offentliganställda som avsiktligt orsakar svårigheter och hindrar utbetalningen av offentligt investeringskapital. Fastställa utbetalningsmål som grund för att bedöma nivån på färdigställandet av uppgifter i slutet av året och överväga tilldelningen av offentliga investeringsplaner för 2025.

Ordföranden för folkkommittén i Quang Nam-provinsen begärde att man resolut skulle överföra och minska kapitalplanen från arbeten och projekt som inte kan betalas ut eller betalas ut enligt schema för att komplettera arbeten och projekt med höga utbetalningsnivåer... Planerings- och investeringsdepartementet granskade proaktivt projekt med låga utbetalningsnivåer och rådde provinsens folkkommitté att överföra kapitalplanen.

Quang Nam gav också avdelningar och filialer i uppdrag att kontrollera pris och kvalitet på byggmaterial, och förhindrade att bristen på byggjord och sand utnyttjades för att spekulera och höja priserna. Man stärkte inspektion, undersökning och hanterade strikt överträdelser, särskilt samverkan mellan materialgruveägare för att skapa artificiell brist och höja priserna.

Ordföranden för folkkommittén i Quang Nam-provinsen begärde också att den direkta inspektionen skulle stärkas och att man skulle uppmana till framsteg i genomförandet av varje projekt och utbetalning av offentligt investeringskapital till viktiga arbeten och projekt för att snabbt registrera och lösa svårigheter och problem...

Avslöjande av parametrar för järnvägsprojektet Thu Thiem – Long Thanh värt 3,45 miljarder USD

Enligt information från den elektroniska tidningen Investment - Baodautu.vn har den förberedande förstudien av järnvägsprojektet Thu Thiem - Long Thanh just slutförts av ett konsultkonsortium bestående av Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) för inlämning för värdering.

Järnvägslinjen Thu Thiem – Long Thanh börjar vid Thu Thiem station i An Phu-distriktet, Thu Duc stad, Ho Chi Minh-staden och slutar vid Long Thanh internationella flygplats, Long Thanh-distriktet, Dong Nai-provinsen.

Illustrationsfoto.

Banan är byggd enligt dubbelspårsstandarder, 1435 mm spårvidd, elektrifierad, med en total huvudbananlängd på 41,83 km, en depåinfartslängd på 4,4 km; konstruktionshastighet på 120 km/h på huvudbanan (90 km/h i tunneln), axellast på 16 ton/axel.

Den totala rutten omfattar upphöjda, marknära och underjordiska sträckor, varav den upphöjda sträckan inklusive viadukt och flodövergångsbro på 30,67 km står för 66,34 %; tunnelsträckan på 15,13 km står för 32,73 %; sträckan på grusväg på 0,43 km står för 0,93 %.

Rutten har 20 stationer (16 upphöjda stationer; 4 tunnelbanestationer), 1 depå i Cam Duong kommun, Long Thanh-distriktet, Dong Nai-provinsen (21,4 hektar bred) och 1 tågparkering, tågreparations- och rengöringsstation i Thu Thiem, Thu Duc stad (1,2 hektar bred); 4 kraftverk, 10 dragstationer och 1 särskilt stor flodövergångsplats (Dong Nai-floden). Det totala markanvändningsbehovet för järnvägsprojektet Thu Thiem - Long Thanh är cirka 140,11 hektar.

Rutten har en passagerarkapacitet på 40 000 personer/riktning/timme och förbinder centrala Ho Chi Minh-staden med Long Thanhs internationella flygplats och stadsområden längs järnvägsrutten.

Järnvägen Thu Thiem – Long Thanh ansluter till Ho Chi Minh Citys stadsjärnvägslinje nr 2 vid Thu Thiem station; Bien Hoa – Vung Tau-järnvägen vid station S18; och nord-sydlig höghastighetsjärnväg vid Thu Thiem station och Long Thanh station.

Med ovanstående investeringsskala har projektet en preliminär total investering på cirka 84 752 miljarder VND (motsvarande 3,454 miljarder USD), varav kostnaden för sanering av plats och vidarebosättningsstöd är cirka 5 504 miljarder VND; strävan är att påbörja byggnationen före 2030, färdigställa och tas i drift från och med 2035.

I järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, som godkändes av premiärministern i mitten av 2021, är järnvägslinjen Thu Thiem–Long Thanh ett projekt på listan över viktiga nationella projekt, prioriterade för investeringar under perioden 2021–2030.

I beslut nr 1831/QD-TTg om offentliggörande av den nationella listan som kräver utländska investeringar under perioden 2021–2025, utfärdat av premiärministern i början av november 2021, inkluderades även järnvägsbyggprojektet Thu Thiem–Long Thanh i listan som kräver utländska investeringar.

Premiärministern bad ministerierna att ge sina åsikter om hur man undanröjer hinder för översvämningsförebyggande projektet i Ho Chi Minh-staden, värt 10 000 miljarder VND.

Den 2 oktober utfärdade Regeringskansliet officiell deklaration nr 7083/VPCP-NN till sju ministerier och tre myndigheter med en begäran om brådskande kommentarer om rapporten från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté om planen för att undanröja hinder i projektet för att lösa tidvattenöversvämningar i Ho Chi Minh-stadsområdet, med hänsyn till klimatförändringsfaktorer (fas 1).

Chuoi-kanalen, en del av projektet för att lösa översvämningar orsakade av högvatten i Ho Chi Minh-staden med hänsyn till klimatförändringsfaktorer (fas 1) - Foto: TN

Efter att ha mottagit rapporten från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté begärde premiärminister Pham Minh Chinh att ministerierna och myndigheterna snarast skulle lämna specifika skriftliga yttranden om lösningar på projektet och den rättsliga grunden och befogenheten att lösa de problem som Ho Chi Minh-stadens folkkommitté tog upp.

Regeringskansliet ber ministerierna att skicka in sina kommentarer före kl. 17.00 den 3 oktober 2024 för sammanfattning och rapportering till statsministern före den 5 oktober 2024.

I slutet av september 2024 föreslog Ho Chi Minh-stadens folkkommitté en lösning som skulle göra det möjligt för staden att justera projektet eftersom projektets totala investering har ändrats, projektets genomförandetid har löpt ut och det finns vissa brister i kontraktsundertecknandet och genomförandet.

Staden föreslog också att projektets slutförandedatum skulle justeras för att fungera som grund för undertecknande av BT-kontraktsbilagan för att ändra betalningsplanen.

Efter att kontraktsbilagan undertecknats kan staden betala investeraren med markmedel för att ha kapital för att bygga den återstående delen av projektet.

Projektet för att lösa tidvattenöversvämningarna i Ho Chi Minh-staden, fas I (total investering på nästan 10 000 miljarder VND), startade i mitten av 2016 och förväntas vara slutfört under 2018.

Enligt rapporten från investeraren Trung Nam Group har hela projektet hittills slutfört mer än 90 % av arbetsvolymen, men har tillfälligt avbrutits från och med den 15 november 2020.

Enligt investerarens rapport medförde projektet räntekostnader och andra kostnader på grund av den förlängda genomförandeperioden, vilket ledde till att projektets totala investering ökade från 9 976 miljarder VND till 14 398 miljarder VND.

Föreslagande behörig myndighet ska utarbeta dokumentation för Ringväg 4-projektet - Ho Chi Minh-staden

Folkkommittén i Ho Chi Minh-staden har just skickat ett dokument till premiärministern, ministeriet för planering och investeringar samt transportministeriet om att utse behöriga myndigheter för att organisera utarbetandet av en förstudierapport för projektet att bygga Ho Chi Minh-stadens ringväg 4.

Ruttriktning för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4. (Foto: Ho Chi Minh-stadens transportdepartement).

Följaktligen föreslog Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att premiärministern skulle överväga att godkänna policyn att utarbeta en förstudierapport för byggprojektet för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 och studera och föreslå specifika mekanismer och policyer som gäller för hela Ho Chi Minh-stadens ringväg 4.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté föreslog också att denna lokalitet skulle bli behörig myndighet att leda och samordna med de provinsiella folkkommittéerna (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) och relevanta enheter för att organisera utarbetandet av förstudierapporten för byggprojektet Ringväg 4 i Ho Chi Minh-staden i enlighet med föreskrifterna för att rapportera, lämna in till behöriga myndigheter för bedömning och lämna in till nationalförsamlingen för beslut om investeringspolicy under sessionen i slutet av 2024.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté föreslog också att transportministeriet skulle utse den specialiserade statliga förvaltningsfunktionen för byggprojektet för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4; att snabbt samordna och vägleda relevanta orter under genomförandeprocessen, samt säkerställa synkronisering, effektivitet och efterlevnad av lagar och förordningar.

Planerings- och investeringsministeriet har i uppdrag att snarast ge premiärministern i uppdrag att inrätta ett statligt bedömningsråd för att utvärdera projektets förstudierapport och organisera bedömningen enligt föreskrifter; ge premiärministern i uppdrag att balansera och ordna central budgetkapital för att delta i byggprojektet för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4.

Tidigare, i slutet av augusti 2024, rapporterade Ho Chi Minh-stadens folkkommitté till premiärministern om inlämnandet av den övergripande förstudien för byggprojektet Ho Chi Minh-stadens ringväg 4. Hela sträckan är 207 km lång, fas 1 kommer att bygga 4 körfält, med kontinuerliga nödkörfält och en mittremsa mellan de två trafikriktningarna. Denna fas kommer också att röja marken omedelbart enligt 8-körsplanen för att underlätta framtida expansion.

Den totala investeringen för byggprojektet för Ho Chi Minh Citys ringväg 4 uppskattas till 128 063 miljarder VND. Av dessa är Ho Chi Minh City-sträckan 17,3 km lång (14 089 miljarder VND), sträckan genom Ba Ria - Vung Tau är 18,1 km lång (7 972 miljarder VND), sträckan genom Dong Nai är 45,6 km lång (19 151 miljarder VND), sträckan genom Binh Duong-provinsen är 47,5 km lång (19 827 miljarder VND) och sträckan genom Long An-provinsen är mer än 78 km lång (67 024 miljarder VND).

Implementeringsvärdet för Cao Lanh-An Huu-motorvägen, fas 1, nådde nästan 39 %.

Enligt folkkommittén i Dong Thap-provinsen har hittills 1 av motorvägsprojektet Cao Lanh - An Huu, fas 1, överlämnat 100 % av platsen; flytten av teknisk infrastruktur (el, vatten och telekommunikation) på 68 av 68 platser har slutförts.

Projektet har slutfört 15/16 paket; entreprenörer har inte valts ut för 1/16 paket.

Illustrationsfoto.

För närvarande genomför entreprenören byggandet av följande vägsträckor: Huvudväg med olämplig schaktning på 12,2/14,6 km; sandfyllning för att återställa 8,7/14,6 km; serviceväg med olämplig schaktning på 17,2/20,3 km; K90 sandfyllning 16,1/20,3 km; krossad stenspridning upp till 7,3/20,3 km.

Den kontinuerliga bjälklagssektionen har färdigställt 68/68 förspända armerade betongpålar och färdigställt 64/68 pelare; den övre armerade betongsektionen håller på att byggas.

Brosektion, konstruktion organiserad vid 18/19 broar, sjösättningsbalkar med 31/77 spännvidd, brobana i armerad betong med 19/77 spännvidd.

Det realiserade värdet hittills är mer än 983/2 547 miljarder VND, vilket uppgår till 38,6 %. Utbetalningen av kapital hittills under 2024 är 872,4/882 miljarder VND, vilket uppgår till 98,9 %. Varav utbetalningen av kapital för sanering är 16,4/20 miljarder VND, vilket uppgår till 81,9 %; utbetalningen av byggkostnader är 856/862 miljarder VND, vilket uppgår till 99,3 %.

Byggprojektet för motorvägen Cao Lanh – An Huu, fas 1, har en längd på cirka 27,43 km och är uppdelat i två delprojekt. Delprojekt 1 (Km0+000 – Km16+000) är cirka 16 km långt i Dong Thap-provinsen, med en preliminär total investering på cirka 3 640 miljarder VND, och genomfördes av folkkommittén i Dong Thap-provinsen. Projektet startade den 25 juni 2023 och förväntas vara slutfört i oktober 2025.

Komponentprojekt 2 (Km16+000 – Km27+430) är cirka 11,43 km långt i provinserna Dong Thap och Tien Giang, med en preliminär total investering på cirka 3 856 miljarder VND, genomfört av folkkommittén i provinsen Tien Giang.

På 9 månader har Hai Duong uppnått målet att attrahera inhemska investeringar för hela år 2024.

Enligt departementet för planering och investeringar i Hai Duong-provinsen attraherade hela provinsen mer än 8 000 miljarder VND i inhemska investeringar (DDI) under de första nio månaderna 2024, vilket uppnådde hela årets mål.

Hai Duong-provinsen har identifierat investeringsattraktion som ett av de viktiga målen, uppgifterna och lösningarna som bidrar till att skapa momentum för socioekonomisk utveckling och har därför snabbt lett, styrt och utfärdat många mekanismer och policyer för att attrahera investeringar och ge vägledning för varje steg.

AEON Hai Duong Shopping Center kommer att byggas i den östra delen av Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City). Foto: Thanh Chung

Mer specifikt hade hela provinsen under de första nio månaderna 2024 41 nya projekt med ett totalt registrerat kapital på mer än 5 000 miljarder VND, 2,3 gånger högre än samma period förra året. Kapitalet justerades för att öka för 137 projekt med ett totalt ökat kapital på mer än 3 000 miljarder VND. Även om målet att attrahera DDI för hela året 2024 uppnåddes, har provinsen ännu inte slutfört målet att attrahera nya projekt med ett totalt registrerat kapital på cirka 6 100 miljarder VND.

Projekten har bidragit till att främja snabb ekonomisk omstrukturering, öka arbetskraften, öka sysselsättningen och öka de lokala budgetintäkterna. För närvarande fokuserar DDI-projekt i Hai Duong-provinsen på investeringar inom handel och tjänster, hälso- och sjukvård, tillverkning av industriprodukter, jordbruk och teknisk infrastruktur för industriparker.

År 2024 godkände folkkommittén i Hai Duong-provinsen investeringspolicyn för Hai Duong Trade Center-projektet (Aeon Mall Hai Duong) från Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company. Detta DDI-projekt imponerade inte bara med en total investering på upp till 1 220 miljarder VND utan väckte också stor uppmärksamhet från många människor. Projektet genomfördes i Thach Khoi-distriktet, Lien Hong kommun (Hai Duong stad) med en yta på nästan 3,6 hektar.

Det förväntas att projektet kommer att genomföras under första kvartalet 2025. När det tas i bruk under första kvartalet 2026 kommer Aeon Mall Hai Duong att vara en plats för handel, försäljning av varor, tillhandahållande av tjänster, underhållning, mat etc. för att betjäna Hai Duongs invånare och hela regionen. Projektet är förväntat och välkommet eftersom det är det hittills största kommersiella centrumet i provinsen.

Hai Duong-provinsens ansträngningar att attrahera investeringar inom hälso- och sjukvårdssektorn har också gett resultat när Green International General Hospital Joint Stock Company beslutade att investera mer än 600 miljarder VND i byggnation. Projektet kommer inte bara att möta den ökande efterfrågan på medicinska undersökningar och behandlingar av människor, utan kommer också att bidra till att ge provinsens hälso- och sjukvårdsinfrastruktur ett nytt utseende. Investeraren föreslog ett projekt på 300 bäddar, med åtagande att slutföras inom 36 månader från dagen för godkännande av investeringspolicyn.

För att göra ett anmärkningsvärt avtryck i att attrahera DDI har hela provinsen på senare tid deltagit, fast beslutna att med högsta anda förbättra investerings- och affärsmiljön. Hai Duong har proaktivt implementerat synkrona lösningar för att bli en pålitlig och säker destination för investerare. Folkkommittén i Hai Duong-provinsen lovar att alltid hålla samman, följa med och fortsätta att vara vänlig och stödjande mot investerare och företag, för att skapa de bästa förutsättningarna för företag att investera effektivt i produktion och affärsverksamhet, i tron ​​att näringslivet i allmänhet kommer att fortsätta ha många investeringsprojekt i Hai Duong-provinsen.

I synnerhet tillkännagivandet av den provinsiella planeringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, utfärdandet av en lista över projekt för att attrahera investeringar och investeringsrestriktioner från början av 2024 skapade också momentum för Hai Duong att göra ett starkt genombrott i att attrahera DDI. Tack vare planerings- och projektlistan kan investerare få tillgång till information, undersöka, lära sig och fatta investeringsbeslut.

Nguyen Trung Kien, styrelseordförande för Hai Duong Industrial Park, sade att infrastruktur är en konkurrensfördel för att skapa fördelar när det gäller att attrahera investeringar. Hai Duong har fokuserat på att färdigställa trafik- och tekniska infrastruktursystem, redo att säkerställa de hårda kriterierna och uppfylla villkoren för att betjäna företagens produktion och verksamhet. Dessutom byggs nya industriparker och industrikluster snabbt ut för att välkomna investerare.

Premiärministern har godkänt planeringen av Hai Duong-provinsen, inklusive 21 industriparker och 3 utökade industriparker med en total yta på cirka 4 508 hektar. För närvarande har Hai Duong 17 etablerade industriparker. Av dessa har 12 industriparker anlagts för investeringar, byggnation och affärsverksamhet, med en total planeringsyta på 1 650 hektar. Hai Duong röjer för närvarande aktivt mark och bygger snart infrastruktur för 5 nya industriparker. Nya industrikluster söker också snarast efter infrastrukturinvesterare.

Dessutom lägger Hai Duong vikt vid att bygga en transparent och rättvis investeringsmiljö, undvika trakasserier och negativitet vid implementeringen av investeringsförfaranden genom att uppmuntra investerare att välja formen av online-administrativ avveckling. Samtidigt välja kompetenta och professionella tjänstemän och offentliga tjänstemän för att stödja och följa investerare i inlärningsprocessen samt genomföra investeringssteg. Alla ansträngningar, försök och beslutsamhet från provinsens sida syftar till att attrahera prestigefyllda och erfarna företag och bolag samt kvalitativt investeringskapital, särskilt för DDI-investerare.

Att DDI-attraktionen färdigställs år 2024 på bara 9 månader är ett välkommet resultat som kommer att ge Hai Duong mer motivation att göra ett genombrott i framtiden, särskilt när provinsen bygger ett projekt för en specialiserad ekonomisk zon.

Den särskilda ekonomiska zonen ligger väster om Hai Duong-provinsen, söder om motorvägen Hanoi-Hai Phong, med en total yta på cirka 5 300 hektar i de två distrikten Binh Giang och Thanh Mien. Den särskilda ekonomiska zonen i Hai Duong-provinsen kommer att ha sju funktionella delzoner.

Av dessa kommer 13 industriparker och 3 nya industrikluster att bildas med en total yta på över 3 150 hektar. Området för kommersiell service och logistik kommer att vara 75 hektar stort nära motorvägen Hanoi - Hai Phong. Innovationscentret kommer att vara cirka 60 hektar brett, vilket är kärnan i provinsens högteknologiska industriella utveckling. Området för utveckling av offentlig infrastruktur kommer att vara 60 hektar stort för att bygga utbildnings-, sjukvårds- och parkanläggningar.

Stads- och bostadsområdet har en yta på cirka 530 hektar planerad i samband med industriområden, inriktad på grön och smart stadsutveckling. Det nuvarande bostadsområdet på 1 574 hektar kommer att planeras att vara synkront kopplat till den regionala tekniska infrastrukturen. Jordbruksutvecklingsområdet kommer att inriktas mot högteknologiskt jordbruk och ekologiskt jordbruk.

Hittills har Hai Duong 1 761 DDI-projekt med ett totalt kapital på 112 683 miljarder VND, inklusive 85 projekt i industriparker med ett totalt kapital på 14 773 miljarder VND, och de återstående 1 676 projekten utanför industriparker med en total investering på 97 910 miljarder VND.

Skicka in investeringspolicy för Can Gio International Transit Port-projektet för godkännande under 2024

Vice premiärminister Tran Hong Ha undertecknade dokument nr 746/TTg-CN om projektet för att studera och bygga den internationella transithamnen Can Gio.

Projektet har noggrant och systematiskt undersökts av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att överväga att lägga till den internationella transithamnen Can Gio i planeringen och utarbeta en förstudie för projektet. Hittills har premiärministern lagt till den internationella transithamnen Can Gio i Vietnams utvecklingsplan för hamnsystemet för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Perspektiv av Can Gio internationella transithamn.

För att snart organisera investeringar och byggande av den internationella transithamnen Can Gio, godkände vice premiärminister Tran Hong Ha transportministeriets förslag om ministeriernas och kommunernas uppgifter som anges i dokument nr 9008/BC-BGTVT daterat 20 augusti 2024.

Mer specifikt ska Ho Chi Minh-stadens folkkommitté snarast slutföra Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, och organisera utarbetandet av stadens översiktsplan för byggnation fram till 2040 och en vision fram till 2060 för inlämning till behöriga myndigheter för godkännande; balansera resurser, inklusive mobilisering från andra ekonomiska sektorer, för att slutföra tekniska infrastrukturarbeten som kopplar samman projektet; leda och samordna med relevanta myndigheter för att organisera urvalet av investerare i enlighet med bestämmelserna i nationalförsamlingens resolution 98/2023/QH15 daterad 24 juni 2023 och organisera genomförandet av byggnationen enligt föreskrifter; utveckla en färdplan och plan för investeringar i anslutande trafikinfrastruktur; utveckla planer för el-, vatten- och telekommunikationsförsörjning i enlighet med investeringsprocessen för hamnbyggnation; utveckla en investeringsplan för kompletterande arbeten som betjänar hamnexploateringsverksamheten; utveckla en plan för investeringar i infrastruktur efter hamnservice i enlighet med investeringsplanen för hamnexploatering och transportinfrastruktur; samordna med försvarsministeriet för att genomföra innehåll relaterat till nationella försvarsuppgifter i regionen; leda beslutet om plats för dumpning av muddermassor; samordna med relevanta myndigheter för att utveckla regler för samordning av utnyttjandet av hamnar i Cai Mep- och Can Gio-områdena för att förbättra effektiviteten i investeringar i utnyttjandet av hamnar i regionen.

Transportministeriet ska leda organisationen av förberedelserna och inlämnandet till premiärministern för godkännande av den detaljerade planeringen av hamngruppen; leda förberedelserna och godkännandet, i enlighet med sina befogenheter, av den detaljerade planeringen av land- och vattenområdena i Ho Chi Minh-stadens hamnar; och avge yttranden om teknik för lastning och lossning av last under processen att avge yttranden om projektets investeringsförslag.

Planerings- och investeringsministeriet ska leda bedömningen och förelägga premiärministern projektets investeringspolicy för godkännande; samordna med Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att organisera urvalet av projektinvesterare i enlighet med bestämmelserna i nationalförsamlingens resolution 98/2023/QH15 daterad 24 juni 2023; leda bedömningen och förelägga premiärministern Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050.

Byggministeriet leder och samordnar med Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att utvärdera och lämna in justeringen av stadens generalplan för byggande till 2040, med en vision till 2060, till premiärministern.

Ministeriet för naturresurser och miljö ska leda och samordna med Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att utvärdera och lämna in den femåriga markanvändningsplanen 2021–2025 i staden till premiärministern för godkännande; leda vägledning, inspektion och godkännande av marktilldelning, tilldelning av havsytor, omvandling av markanvändning, miljöskydd, skydd av naturarv; planer och platser för dumpning av muddermassor.

Försvarsministeriet samordnar med Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, transportministeriet och relevanta ministerier och grenar för att bedöma projektets plats med avseende på försvars- och säkerhetsaspekter.

Jordbruks- och landsbygdsutvecklingsministeriet ska leda och samordna med relevanta myndigheter för att vägleda Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och investerare om processen och förfarandena för att omvandla skogsmarkanvändning till andra projektändamål i enlighet med bestämmelserna i artikel 20 i skogsbrukslagen (ändrad i klausul 5, artikel 248 i 2024 års marklag).

Industri- och handelsministeriet samordnar med Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för att ansluta och leverera elektricitet för att betjäna projektets verksamhet.

Finansministeriet ska leda och samordna med industri- och handelsministeriet för att vägleda Ho Chi Minh-stadens folkkommitté i investeringar i utnyttjandet av tullfria zoner.

Vice premiärminister Tran Hong Ha uppmanade relevanta ministerier, grenar och kommuner att utifrån sina funktioner, uppgifter och befogenheter genomföra och överväga att lösa frågor inom sina befogenheter gällande relaterat innehåll i processen att organisera forskning och investeringar i byggandet av Can Gio International Transit Port.

Framsteg och genomförandeplan för lokala ministerier och filialers uppgifter är följande:

Under fjärde kvartalet 2024, slutföra godkännandet av detaljerad planering för grupper av hamnar, kajer, bojar, vattenområden och vattenregioner för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050; samtidigt godkänna detaljerad planering för utveckling av mark- och vattenområden i Ho Chi Minh-stadens hamnar för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050; godkänna justeringar av den allmänna byggplanen för Ho Chi Minh-staden fram till 2040 och en vision fram till 2060; godkänna den 5-åriga markanvändningsplanen för 2021–2025 i Ho Chi Minh-staden.

År 2024, utvärdera och lämna in investeringspolicyn för projektet Can Gio International Transit Port för godkännande.

År 2025, välj en investerare för att bygga den internationella transithamnen Can Gio…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html