Nästan 25 miljarder USD i utländska direktinvesteringar flödar till Vietnam; Byggandet av Ba Lai 8-bron påbörjas med nästan 2 300 miljarder VND

Nästan 25 miljarder USD i utländska direktinvesteringar flödar till Vietnam; Byggandet av Ba Lai 8-bron påbörjas med nästan 2 300 miljarder VND

Under årets första nio månader uppgick utländska direktinvesteringar (FDI) till Vietnam till nästan 25 miljarder USD; Ben Tre påbörjade byggandet av Ba Lai 8-bron med ett investeringskapital på nästan 2 300 miljarder VND...

Det var två av de mest uppmärksammade investeringsnyheterna den senaste veckan.

Slutför utvärdering av nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt före den 5 oktober

Regeringskansliet har just utfärdat meddelande nr 441/TB – VPCP för att informera vice premiärminister Tran Hong Ha vid mötet om investeringspolicyn för höghastighetsjärnvägen på nord-sydlig axel som hölls den 25 september.

Illustrationsfoto. (källa: Internet).

Vice premiärministern begärde därför att transportministeriet skulle sammanfatta och fullt ut ta till sig yttrandena från mötet för att snarast slutföra den förberedande genomförbarhetsstudien om investeringsprojektet för nord-sydlig höghastighetsjärnväg, där den utnyttjar innehållet i projektet som lämnats in till politbyrån och partiets centralkommitté; uppmärksamma granskningen, tillgodogörelsen och fullständig förklaringen av politbyråns och partiets centralkommittés slutsatser; klargöra ministeriernas, myndigheternas, kommunernas och experternas yttranden på detta område för att säkerställa konsensus och enighet i hela det politiska systemet och folket innan den lämnas in till nationalförsamlingen för godkännande vid den 15:e nationalförsamlingens 8:e session.

Bland det som vice premiärminister Tran Hong Ha noterade måste transportministeriet fokusera på att klargöra grunden för att välja en konstruktionshastighet på 350 km/h för höghastighetsjärnvägar som förknippas med hög och modern teknik... och förklara tydligare varför en konstruktionshastighet på 250 km/h inte valdes.

Transportministeriet är också skyldigt att komplettera argumenten för att bevisa nödvändigheten av att bygga hela rutten, och inte dela upp den i sektioner enligt politbyråns slutsats nr 49-KL/TW (forskning och analys baserad på investeringseffektivitet mellan hela ruttens investeringsplan och den uppdelade planen; fördelarna med varje transportsätt: väg, järnväg, vattenväg, sjöfart, luftfart, höghastighetståg, på vilket avstånd är det mest lämpligt? Vid investering i uppdelade sektioner, kommer anslutning och synkronisering att säkerställas eller inte?...).

Dessutom är det nödvändigt att förtydliga synpunkten att persontransporter är den viktigaste, att de uppfyller kraven på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och att de kan transportera varor vid behov, genom tågens drift- och avsändningsplan (med en konstruktionshastighet på 350 km/h kommer persontransporter att ske med en hastighet av 320 km/h och vid transport av varor kommer de att ske med en lägre hastighet eller nattetid; endast lätta varor och expressleveranser transporteras; för tunga varor och containergods kommer befintlig järnväg och andra transportsätt att användas).

Vice premiärministern noterade att utvecklingen av höghastighetsjärnvägar måste säkerställa enhetlighet, synkronisering, oberoende och autonomi för att bilda en allmän järnvägsindustri, inklusive höghastighetsjärnvägar, stadsjärnvägar och nationella järnvägar.

I den andan gav vice premiärministern byggnadsministeriet i uppdrag att studera och överväga förslaget till projektet för utveckling av den vietnamesiska järnvägsbyggnadsindustrin, i vilket ett antal statligt ägda eller privata företag väljs ut att delta (järnvägsindustrins marknad är tillräckligt stor).

Industri- och handelsministeriet lämnar kommentarer om projektets förstudierapport och studerar förslaget till projektet om utveckling av mekanisk och tillverkningsindustri för järnvägsindustrin (infrastruktur, administration, intelligenta styrsystem, produktion av vagnar och lok med en färdplan för behärskning från början eller stegvis överföring); studierna har en mekanism för att tilldela Vietnams järnvägsbolag eller ett kompetent företag deltagande.

För att lägga fram policyn för nationalförsamlingen för godkännande vid den 8:e sessionen i den 15:e nationalförsamlingen, gav vice premiärministern transportministeriet i uppdrag att snarast komplettera och slutföra dokumentationen som ska skickas till ministeriet för planering och investeringar (före den 1 oktober 2024) för att utföra utvärderingsarbetet, där det är nödvändigt att uppmärksamma och granska den vetenskapliga och praktiska grunden, ovannämnda frågor, förtydliga och specifikt rapportera om specifika mekanismer och policyer som ska läggas fram för nationalförsamlingen.

Planerings- och investeringsministern instruerar statens bedömningsråd att genomföra och slutföra bedömningen i enlighet med föreskrifterna, och på grundval av detta slutföra rapporten som ska lämnas in till regeringen senast den 5 oktober 2024.

Vice premiärministern uppdrog åt Transportministeriet och Regeringskansliet att skicka den förstudierapport om projektet som Transportministeriet skickat till Planerings- och investeringsministeriet för bedömning senast den 1 oktober 2024 för förhandsstudie till ministerierna och regeringsledamöterna.

”Efter att planerings- och investeringsministeriet har en utvärderingsrapport kommer regeringskansliet omedelbart att skicka den till regeringsledamöterna för kommentarer. På grundval av detta kommer transportministeriet att sammanställa och färdigställa regeringens rapport före den 7 oktober 2024”, gav vice premiärministern i uppdrag.

Thua Thien Hue föreslår att lägga till 552 719 miljarder VND för stadsutvecklingsprojekt

Premiärministern har beslutat att investera i projektet ”Typ II Urban Development Program” (gröna städer) – Thua Thien Hue-delprojektet med en total investering på 91,22 miljoner USD (motsvarande 1 929 386 miljarder VND) inklusive ett lån från Asiatiska utvecklingsbanken (ADB) på 60,69 miljoner USD (1 283,59 miljarder VND) och ett motpartskapital på 30,53 miljoner USD (motsvarande 645 796 miljarder VND).

Ett nytt stadsområde i Van Duong, där många delar av projektet "Typ II Stadsutvecklingsprogram" (gröna städer) - Thua Thien Hue Delprojekt är koncentrerade. Foto: Ngoc Tan

Projektet godkändes först av folkkommittén i Thua Thien Hue-provinsen i april 2016 och justerades senast i augusti 2024. Projektet tilldelades avdelningen för planering och investeringar i Thua Thien Hue-provinsen som investerare, med genomförandeperioden fastställd från 2018 till 30 juni 2028. Projektets genomförandeplats är i Hue stad, Huong Tra stad och Huong Thuy stad, Thua Thien Hue-provinsen.

Projektet syftar därför till att förbättra och utöka transportnätet, gradvis färdigställa den synkrona urbana infrastrukturen, samtidigt skapa momentum för stadsutveckling, främja utvecklingen av kommersiella tjänster och utnyttja turismens potential. Förbättra miljömässiga sanitära förhållanden, förbättra stadsmiljön...

Projektet omfattar 15 byggprojekt och är uppdelat i tre komponenter: Komponent 1 - Översvämningsförebyggande och miljösanering; Komponent 2 - Utveckling av transportsystem; Komponent 3 - Kapacitetsuppbyggnad och stöd för projektgenomförande.

Enligt Thua Thien Hues planerings- och investeringsavdelning har projektledningen hittills slutfört valet av entreprenörer för 10/10 byggpaket med ett värde på mer än 1 008,2 miljarder VND. Av dessa har 2 paket slutförts och tagits i bruk och 8 paket håller fortfarande på att genomföras med en volym på mer än 675,99 miljarder VND (vilket motsvarar mer än 67 % av projektets totala volym). Det faktiska genomförandevärdet av komponenterna är dock mindre än det undertecknade låneavtalet. Anledningen är överskottskapital efter anbudsgivning, överskottskapital på grund av valutakursförändringar och överskottskapital på grund av ofördelade avtalsreserver.

Enligt planerings- och investeringsavdelningen i Thua Thien Hue lämnade även folkkommittén i Thua Thien Hue-provinsen den 20 september in en rapport till provinsens folkråd om justering av investeringspolicyn för projektet "Program för utveckling av typ II-städer" (gröna städer) - Thua Thien Hue-delprojektet.

Följaktligen kompletteras investeringsskalan med projektets överskottskapital med ett belopp på 23,857 miljoner USD - motsvarande 552,719 miljarder VND - för att investera i ytterligare poster: Ekologiskt kanalområde A - An Van Duong; Vägförbättring inklusive byggande av 2 nya vägavsnitt i område B i det nya stadområdet An Van Duong och förbättring av 3 vägavsnitt; Gångbro som förbinder Hue Citys administrativa centrum - provinsiella idrottscenter.

Justering av den totala projektinvesteringen, där den justerade totala investeringen (VND) är 2 088 472 miljarder VND (ökad med 59 087 miljarder VND på grund av valutakursförändringar under betalningen), medan den totala investeringen i USD förblir oförändrad (91,22 miljoner USD).

Avdelningen för planering och investeringar vid Thua Thien Hue förklarade att växelkursen mellan USD och VND ändrades beroende på betalningstidpunkten under projektets genomförande. Det är anledningen till att den totala projektinvesteringen i USD förblir oförändrad, men efter omräkning till VND måste den justeras.

Herr Nguyen Chi Tai, ordförande för ekonomi- och budgetkommittén i folkrådet i Thua Thien Hue-provinsen, sa att granskningen visar att detta är ett mycket viktigt projekt för provinsen. Nyligen har alla nivåer, sektorer, orter och investerare gjort stora ansträngningar för att genomföra projektet. Projektet har varit effektivt när det gäller att förbättra och utöka trafiknätet, gradvis färdigställa den synkrona stadsinfrastrukturen, försköna stadslandskapet och förbättra miljöns sanitet.

”Ekonomi- och budgetkommittén instämmer i innehållet i den provinsiella folkkommitténs inlaga till det provinsiella folkrådet och har begärt att den provinsiella folkkommittén ska instruera investeraren och berörda enheter att snarast slutföra de dokument och förfaranden som ska lämnas till premiärministern för beslut om att justera projektets investeringspolicy för ett snabbt genomförande”, informerade Tai.

Under de första nio månaderna 2024 attraherade Long Ans industriparker mer än 674 miljoner USD i utländska direktinvesteringar.

Enligt Long An Economic Zone Management Board har industriparker (IP) i provinsen från början av detta år till den 20 september 2024 attraherat investeringar i 96 projekt, inklusive 75 projekt med utländska direktinvesteringar (FDI) och 21 inhemska projekt, med ett totalt nyligen beviljat investeringskapital på mer än 540 miljoner USD och mer än 1 227 miljarder VND; en markarrendeyta på 28,39 hektar.

Industripark i Can Giuoc-distriktet, Long An-provinsen

Dessutom fanns det 84 projekt med justerat kapital, inklusive 68 utländska direktinvesteringar med ett justerat kapital som ökade med mer än 134 miljoner USD; 16 inhemska projekt med ett justerat kapital som ökade med mer än 326 miljarder VND.

Jämfört med samma period 2023 ökade det totala utländska investeringskapitalet med 6 % (674,39 miljoner USD/636,44 miljoner USD); det totala inhemska investeringskapitalet minskade med 93 % (1 553,15 miljarder VND/22 774,73 miljarder VND).

Long An-provinsen har för närvarande 36 etablerade industriparker med en total planerad yta på 9 693,29 hektar. Av dessa är 26 industriparker berättigade till investeringar med en planerad yta på 5 982,14 hektar (industrimark är 4 278 hektar, mer än 2 912 hektar har arrenderats ut), beläggningsgraden är 68,08 %; 10 industriparker har godkänts för investeringar av premiärministern och implementerar förfaranden, markröjning och infrastrukturinvesteringar i industriparker med en yta på 2 908,49 hektar.

Enligt premiärministerns beslut nr 686/QD-TTg daterat 13 juni 2023 om godkännande av Long Ans provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, omfattar planeringen av hela Long An-provinsen för perioden 2021-2030 51 industriparker med en total planeringsyta på 12 433 hektar.

Separera statens kapitaldel vid Beltway 4 - Huvudstadsregionen i oberoende delprojekt

Hanois folkkommitté har just skickat ett officiellt meddelande till premiärministern med förslag på lösningar för att undanröja svårigheter och hinder i processen att organisera, genomföra och utbetala centralt budgetkapital för komponentprojekt 3 i investeringsprojektet för att bygga Ringväg 4 - Hanois huvudstadsregion.

Perspektiv för Ringväg 4-projektet i huvudstadsregionen.

Följaktligen föreslog Hanois folkkommitté att premiärministern skulle rapportera och lämna in en begäran till nationalförsamlingen om tillstånd att genomföra delprojektet för offentliga investeringar för statens budgetandel i komponentprojekt 3 som ett normalt offentligt investeringsprojekt och att det skulle genomföras oberoende, parallellt och inte beroende av framstegen och resultaten av valet av investerare för att genomföra den återstående delen av komponentprojekt 3.

Dessa poster inkluderar broarna: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong och sträckorna: från före korsningen med riksväg 6 till slutet av korsningen mellan motorvägen Hanoi och Hai Phong, en 9,7 km lång anslutande sträcka i provinsen Bac Ninh.

Samtidigt tillåta Hanois folkkommitté att utse sina anslutna organ att agera som investerare för att genomföra delprojekt för offentliga investeringar i enlighet med lagen om offentliga investeringar.

Om en investerare deltar i genomförandet av komponentprojekt 3 kommer staten att använda offentliga tillgångar, vilket är detta offentliga investeringsdelprojekt, för att stödja investeraren i att ta ut vägtullar på hela motorvägen Ringväg 4.

Hanois folkkommitté föreslog också en lösning för det fall där den totala investeringen i delprojekt ändras jämfört med den preliminära totala investeringen i det godkända delprojektet men inte överstiger den preliminära totala investeringen för hela projektet för vilket investeringspolicyn har beslutats.

Mer specifikt, om den totala investeringen i delprojektet minskar, kommer den centrala budgetstödsandelen att bibehållas oförändrad i enlighet med resolution 56/2022/QH15 om investeringspolicy för investeringsprojektet Ring Road 4 Construction - Hanoi Capital Region.

Vid en ökning av den totala mängden delprojekt kommer orterna själva att balansera detta med lokalt budgetkapital.

Hanoi folkkommitté rekommenderar att den behöriga myndigheten utser Hanoi folkkommitté till central myndighet för att granska, harmonisera, balansera och komma överens med Hung Yen-provinsens folkkommitté och Bac Ninh-provinsens folkkommitté om de justerade siffrorna för att öka eller minska den totala investeringen i delprojekt; lokalsamhällena ska utöva investeringsbeslutsfattarens befogenhet att godkänna justeringen av delprojekt.

Det är känt att de nuvarande framstegen med implementeringen av Komponentprojekt 1.1 (kompensation, stöd, röjning av mark) och Komponentprojekt 2.1 (byggande av parallella vägar) i princip uppfyller kraven.

Den största svårigheten nu är dock genomförandet av komponentprojekt 3: Investeringar i byggandet av motorvägar enligt PPP-metoden för att säkerställa framsteg och utbetalning av det centrala kapital som avsatts för projektet år 2024 på 4 190 miljarder VND.

Enligt planen kommer Komponentprojekt 3 att godkänna utfärdandet av anbudshandlingar i oktober 2024; i december 2024 kommer anbudsöppningen att organiseras (minst 60 dagar för investerare att förbereda anbudshandlingar); i januari 2025 kommer följande uppgifter att slutföras: teknisk utvärdering, kommersiell finansiell utvärdering, värdering, godkännande av resultatet av investerarvalet; i februari 2025 kommer investeraren att etablera ett projektföretag och förhandla och underteckna ett BOT-kontrakt.

För att genomföra delprojektet för offentliga investeringar enligt lagen om offentliga investeringar måste investeraren utföra följande arbete: slutföra och godkänna designen efter den grundläggande designen; göra en plan för att välja en entreprenör, lämna in den till behörig myndighet för godkännande och organisera valet av en byggentreprenör enligt anbudslagen för att starta projektet, denna tid kräver minst 3 till 6 månader.

Enligt ovanstående framsteg kommer det tidigast under tredje kvartalet 2025 att finnas tillräckligt med underlag för att förskottera och betala ut statsbudgetens kapitalandel till investerare.

Om tiden för investerarurval förlängs på grund av force majeure-faktorer, såsom att inga investerare deltar i budgivningen, att budgivningsperioden behöver förlängas, att ovanstående svårigheter inte löses snabbt etc., kommer utbetalningen av offentligt investeringskapital att bli svår.

Dessutom påskyndas för närvarande de parallella vägkomponentprojekten (komponentprojektgrupp 2) för att säkerställa att de är färdigställda i slutet av 2025 enligt premiärministerns anvisningar.

Således, efter att det parallella vägsystemet förväntas vara färdigställt 2025, är det fortfarande inte möjligt att ansluta hela rutten eftersom stora broar som Hong Ha-bron, Me So-bron (över Röda floden) och Hoai Thuong-bron (över Duongfloden) som tillhör det offentliga investeringsdelprojektet i komponentprojekt 3 inte har färdigställts, vilket minskar investeringseffektiviteten.

Hanois folkkommitté sade att med ovanstående implementeringsstatus och svårigheter kommer implementeringen av delprojektet för offentliga investeringar i komponentprojekt 3 som ett normalt offentligt investeringsprojekt, eftersom det genomförs oberoende och inte beroende av framstegen och resultaten av investerarvalet, att lösa svårigheter och hinder och påskynda implementeringsframstegen och utbetalningen av statligt budgetkapital.

Om en investerare väljs ut för att genomföra den återstående delen av komponentprojekt 3, kommer staten att använda offentliga tillgångar som ett offentligt investeringsdelprojekt för att stödja investeraren i att ta ut vägtullar på hela motorvägen Ringväg 4.

”Om investeraren inte har valts ut, kommer anslutningen av hela det parallella vägsystemet att säkerställas efter att delprojektet med offentliga investeringar är slutfört, och staten kan genomföra vägtullar för den motorväg som investerats och byggts med statligt budgetmedel”, analyserade Hanois folkkommitté.

PV Power tillkännager lån på 521,5 miljoner dollar för Nhon Trach 3&4-projektet

Kraftverksprojekten Nhon Trach 3 och 4 är de första kraftverken som använder LNG i Vietnam och är av stor betydelse i den nationella energiomställningsprocessen.

LNG-kraftprojektet Nhon Trach 3&4 har en total investering på nästan 1,4 miljarder USD, där projektets eget kapital/lånestruktur är 25/75 %.

Styrelseordföranden för PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Hoang Van Quang bekräftade att kreditavtalet på 521,5 miljoner USD med konsortiet av två banker Citi, ING, försäkrat av KSURE och SERV, är kreditavtalet med det största lånevärdet för att finansiera kraftverksprojektet Nhon Trach 3 & 4, vilket är mycket viktigt för PV Power, vilket säkerställer projektets framsteg, kvalitet och tidig kommersiell drift, vilket bidrar till att säkerställa projektets övergripande framsteg och stabilisera det nationella kraftsystemet.

Hittills har PV Power således tecknat kreditavtal för att finansiera kraftverksprojektet Nhon Trach 3 & 4, inklusive: SMBC/SACE-lån värt 200 miljoner USD, undertecknat den 31 mars 2023; Vietcombank-lån värt 4 000 miljarder VND, undertecknat den 26 september 2023; Kreditavtal värt 521,5 miljoner USD med konsortiet bestående av två banker, Citi och ING, försäkrat av KSURE och SERV.

Herr Hoang Van Quang sade att PV Power i den långsiktiga utvecklingsstrategin har beslutat att ha elindustrin som den huvudsakliga utvecklingsinriktningen, och samtidigt valt lämpliga projekt att utveckla inom förnybar energi och ren energi i linje med regeringens politik för nettonollutsläpp till 2050 och den globala trenden.

Vid ceremonin bekräftade representanter för sponsorer och försäkringsbolag för Nhon Trach 3&4 kraftverksprojektet att tillkännagivandet av kreditavtalet på 521,5 miljoner USD för projektet är ett bevis på de anmärkningsvärda insatserna från alla deltagande parter och visar styrkan i starka samarbetsrelationer med gemensamma mål.

Representanter för projektets sponsorer och försäkringsbolag uttryckte också hopp om att projektet kommer att bidra till att säkerställa energistabilitet i Vietnam samt stödja Vietnams energiomställning mot att minska beroendet av kolenergi och skapa betydande ekonomiskt värde för vietnamesiska företag och människor.

På uppdrag av ledningen för Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bekräftade Duong Manh Son, biträdande generaldirektör för Petrovietnam, att tillkännagivandet av kreditavtalet värt 521,5 miljoner USD markerar en viktig milstolpe i samarbetsprocessen mellan Citi, ING och Petrovietnam i allmänhet, PV Power och konsortiet av två banker i synnerhet.

Petrovietnams ledare hoppas att Citibank och ING kommer att fortsätta att ge kredit till projekt, produktion och affärsverksamhet för Petrovietnam och dess medlemsenheter i framtiden.

Samtidigt föreslog gruppens ledare att PV Power kommer att ha en plan för att effektivt använda lån från Citibank/ING såväl som andra banker, såsom SMBC-lånet garanterat av SACE och lånet på 4 000 miljarder VND från Vietcombank.

Thu Duc City: Nam Ly-bron öppnades för trafik med en total investering på mer än 731 miljarder VND

Den 2 oktober samordnade Ho Chi Minh-stadens trafikinvesteringsprojektsstyrelse med Thu Duc Citys folkkommitté invigningen av byggprojektet Nam Ly-bron.

Le Ngoc Hung, biträdande direktör för HCM Citys trafikbyggnadsinvesteringsprojektledning, sa att Nam Ly-bron spelar en viktig roll i den socioekonomiska utvecklingen av Thu Duc City i synnerhet och HCM City i allmänhet.

Bron ersätter Rach Chiec-dammen.

När det gäller vägar förbinder Nam Ly-bron Do Xuan Hop-gatan, som är huvudvägen genom angränsande stadsdelar, och betjänar trafiken mellan angränsande bostadsområden och förbinder Vo Nguyen Giap-gatan med motorvägen Long Thanh - Dau Day.

När det gäller vattenvägar är Rach Chiec planerad som en nivå 4-flod för att säkerställa behovet av vattenvägstrafik genom Rach Chiec efter att vattenvägen som förbinder Saigonfloden - Dong Nai-floden har öppnats.

Därför är byggandet av den nya Nam Ly-bron av stor betydelse för godstransporter på vatten och väg och tillgodoser områdets resebehov, vilket bidrar till ekonomisk utveckling och försköning av stadsmiljön.

Byggprojektet för Nam Ly-bron (som ersätter Rach Chiec-dammen) på Do Xuan Hop-gatan i Thu Duc påbörjades i oktober 2016.

Projektet har en total längd på 750 m, inklusive en nybyggd permanent armerad betongbro som är 449 m lång och 20 m bred; vägsträckan är 301 m lång, tvärsnittet är från 30 m till 37,5 m brett (inklusive trottoarer och servicevägar); dräneringssystem, belysning, träd...

Projektet har en total investering på mer än 731 miljarder VND, varav kostnader för kompensation, stöd, ombosättning och flytt av teknisk infrastruktur uppgår till 252 miljarder VND, bygg- och installationskostnader uppgår till 423 miljarder VND, samt andra kostnader.

Att bygga ett projekt för att etablera en ekonomisk zon i Long An

Angående statusen för projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon, meddelade Long Ans ekonomiska zons förvaltningsstyrelse att partikommittén för Long Ans provinsiella folkkommitté den 18 juli utfärdade dokument nr 172-CV/BCSĐ som rapporterar om genomförandet av projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon att lämnas in till den ständiga kommittén för den provinsiella partikommittén och den ständiga kommittén för Long Ans provinsiella partikommitté för behandling och godkännande som grund för genomförandet.

Long Ans ekonomiska zon förväntas bli en ny tillväxtmotor mot ett högteknologiskt ekosystem, innovations- och logistikcenter i provinsen. Foto: Long An International Port

Long Ans ekonomiska zons förvaltningsstyrelse har slutfört utkastet och har lämnat in dokument nr 1996/BQLKKT-KHĐT daterat 20 augusti 2024 till den provinsiella folkkommittén om utvecklingen av projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon i enlighet med möteskallelse nr 8231/UBND-THKSTTHC daterat 25 juni 2024 från den provinsiella folkkommittén om genomförandet av slutsats nr 1143-KL/TU daterat 1 augusti 2024 från den provinsiella partikommitténs ständiga kommitté.

Den 9 september 2024 utfärdade folkkommittén i Long An-provinsen beslut nr 9134/QD-UBND som godkände utkastet till projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon. Följaktligen gav den provinsiella folkkommittén förvaltningsstyrelsen för den ekonomiska zonen i uppdrag att samordna med provinsiella avdelningar, filialer, Can Duoc-distriktets folkkommitté, Can Giuoc-distriktets folkkommitté och relevanta enheter för att organisera inrättandet av projektet för att etablera Long Ans ekonomiska zon i enlighet med den godkända utkastet.

Enligt premiärministerns beslut nr 686/QD-TTg, daterat 13 juni 2023, som godkänner planeringen av Long An-provinsen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, är ​​inriktningen: "Utveckla Long Ans ekonomiska zon vid gränsen i Kien Tuong stad, Moc Hoa och Vinh Hung distrikt. Bygga Long Ans ekonomiska zon i Can Giuoc distrikt och Can Duoc distrikt för att bli en ny tillväxtmotor i riktning mot ett högteknologiskt ekosystem, innovations- och logistikcenter i provinsen, samtidigt som de villkor och standarder som föreskrivs i lagen uppfylls fullt ut".

Den föreslagna platsen för att etablera Long An ekonomiska zon ligger i sydöstra delen av provinsen, i distrikten Can Giuoc och Can Duoc; i öster gränsar man till Nha Be-distriktet (HCMC) och floden Soai Rap, i väster till riksväg 50, i söder till floden Vam Co och i norr till kommunen Long An och kommunen Phuoc Lai i distriktet Can Giuoc.

Long Ans ekonomiska zon har en total naturyta på cirka 12 930 hektar, varav 7 390 hektar tillhör Can Duoc-distriktet och 5 540 hektar tillhör Can Giuoc-distriktet.

Tidigare, i dokument nr 338/TB-VPCP daterat 19 augusti 2023 från regeringskansliet, där premiärminister Pham Minh Chinhs slutsats vid arbetsmötet med Long Ans provinsiella partikommittés ständiga kommitté (den 25 juli 2023) om provinsens förslag att inrätta Long Ans ekonomiska zon i distrikten Can Giuoc och Can Duoc, instruerade premiärministern Long An-provinsens folkkommitté att utarbeta ett dokument för att inrätta den ekonomiska zonen i enlighet med bestämmelserna i regeringens dekret nr 35/2022/ND-CP daterat 28 maj 2022, skicka det till planerings- och investeringsministeriet för bedömning och rapportera till premiärministern för behandling och beslut.

Quang Tri upprättar byggplanering för kustområden

Den 2 oktober informerade byggdepartementet i Quang Tri att vice ordföranden för folkkommittén i Quang Tri-provinsen, Le Duc Tien, ledde ett möte för att lyssna på en rapport om generalplanen för byggandet av kustområdet i Quang Tri-provinsen fram till 2045.

Kustområdet i Gio Linh-distriktet, Quang Tri-provinsen

Enligt byggdepartementet i Quang Tri har generalplanen för byggandet av kustområdet i Quang Tri-provinsen fram till 2045 ett planeringsområde på cirka 9 541,87 hektar; söder gränsar till gränsen för generalplanen för provinsens sydöstra ekonomiska zon; norr gränsar till provinsen Quang Binh; öster gränsar till Östhavet; väster gränsar till kommunerna Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (Vinh Linh-distriktet) och kommunerna Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (Gio Linh-distriktet).

Enligt inriktningen för Quang Tri-provinsens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, har premiärministern godkänt planeringsområdet i kustutvecklingskorridoren. Fokus för utvecklingen av kustkorridoren är gasindustriparken, multiindustriell industri som utnyttjar fördelarna med hamnar, logistiktjänster, marin ekoturism i stadsområden och kustsandens ekologi i samband med ekosystemåterställning.

Den kustnära ekonomiska korridoren är byggd enligt en plan med fyra funktionella zoner. Zon 1 är byggd i Gio Linh-distriktet med en yta på 4 897 hektar och utvecklar blandade och multifunktionella turismtjänster och flygplatsområden. Zon 2 har en yta på 915 hektar och utvecklas i riktning mot urbanisering av turismtjänster som förbinder Hien Luong-Ben Hais båda sidor, parker i samband med Tung Luat-färjan och parallell 17. Zon 3 har en yta på 2 282,4 hektar, inklusive kluster av turismtjänster i samband med relikplatser, natursköna platser, turisthamnen Vinh Moc som förbinder ön Con Co och staden Cua Viet (utnyttjar ekologisk samhällsturism i samband med jordbruk, skogsbruk och industriell utveckling). Zon 4 har en yta på 1 446 hektar och utvecklar turismtjänster, samhällsturism och ekologisk turism.

Dessa är funktionella områden för att utveckla kustturismtjänster som kopplar samman med den sydöstra ekonomiska zonen i Quang Tri-provinsen för att bilda en omfattande kustnära ekonomisk korridor, vilket bidrar till att skapa en drivkraft för att främja socioekonomisk utveckling i östra Quang Tri-provinsen mot att skapa ett kustnära stadsområde med identitet i framtiden.

Vid mötet lämnade avdelningar och filialer kommentarer om projektets innehåll, genomförbarheten av infrastrukturbyggnation; befolkningsstorlek i delzoner, frågor om tomtröskning, markmedel för bostadsområden; påverkan av byggverksamhet på kustskyddskorridorer; planering av logistikområden för fisk- och skaldjursbearbetning etc.

Vid avslutningen av mötet gav vice ordföranden för Quang Tri-provinsens folkkommitté, Le Duc Tien, byggnadsdepartementet och den provinsiella ekonomiska zonförvaltningsstyrelsen i uppdrag att granska generalplanerna i staden Cua Viet och flygplatsområdet för att uppdatera och koppla dem till generalplanen för byggandet av kustområdet i Quang Tri-provinsen och därigenom skapa gynnsamma förutsättningar för att utnyttja områdets fördelar och potential.

Dessutom instruerade vice ordföranden för Quang Tri-provinsens folkkommitté, Le Duc Tien, även relevanta myndigheter att noggrant studera den marina fysiska planeringen för byggandet av torg, höghus, offentliga arbeten, berörda skyddande skogar och kustskyddskorridorer.

För konsultenheten begärde vice ordförande Le Duc Tien att en sammanställning av listan över byggprojekt relaterade till områdets infrastruktur och byggarbeten skulle göras för att prioritera investeringar i planeringen. Byggdepartementet skulle ge i uppdrag att organisera en workshop för att bjuda in experter och företag med erfarenhet av turismtjänster och ekologiska stadsområden för att bidra med idéer till det övergripande planeringsprojektet för kustområdet i Quang Tri-provinsen.

Ben Tre påbörjar byggandet av Ba Lai 8-bron med ett investeringskapital på nästan 2 300 miljarder VND

Ordföranden för Ben Tre-provinsens folkkommitté, Tran Ngoc Tam, sa att Ba Lai 8-bron och kustvägen som förbinder Ben Tre-provinsen med Tien Giang och Tra Vinh spelar en mycket viktig roll och bidrar till den socioekonomiska utvecklingen österut enligt provinsens planering fram till 2030 med en vision till 2050, vilken har godkänts av premiärministern och som snarast tas i bruk för att lägga fram en plan för att genomföra ovanstående planering för premiärministern.

Vice premiärminister Nguyen Hoa Binh och ledarna för Mekongdeltat-provinserna förrättade det första spadtaget.

Ba Lai 8-broprojektet betjänar inte bara trafiken utan kommer, tillsammans med den kustväg som implementeras i regionen, att öppna upp nya möjligheter för handelsförbindelser mellan de östra kustprovinserna i Mekongdeltat, skapa ekonomiskt utvecklingsutrymme österut och attrahera investeringar i kustdistrikten i Ben Tre-provinsen och Mekongdeltat. Samtidigt skapar det en förutsättning för att främja byggandet av de återstående delarna av kustvägen, inklusive Cua Dai-bron och Co Chien 2-bron, vilket skapar en spridningseffekt som attraherar investeringar i byggande och utveckling av marina ekonomiska zoner, industri, jordbruk, högteknologiskt vattenbruk, turism, tjänster etc. för kustområdet i Ben Tre-provinsen och Mekongdeltaregionen.

Projektet är en del av en serie evenemang på Ben Tre Investment Promotion Conference 2024, som kommer att äga rum på morgonen den 3 oktober 2024. Detta projekt är den första komponenten i den västra kustvägen – som förbinder provinserna Tien Giang, Ben Tre och Tra Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quang Nam fast beslutna att överföra kapital till långsamt framskridande projekt

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Illustrationsfoto.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Premiärministern bad ministerierna att ge sina åsikter om hur man undanröjer hinder för översvämningsförebyggande projektet i Ho Chi Minh-staden, värt 10 000 miljarder VND.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Illustrationsfoto.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html