Nissan ASSB 2028: Solid state-batterier med dubbel räckvidd, snabbladdning

Nissan uppger att deras prototyp av ett heltäckande solid-state-batteri (ASSB) har uppnått de prestandamål som krävs för kommersialisering, inklusive dubbel energitäthet per volym och förmågan att acceptera högre laddningseffekt, vilket minskar laddningstiden med en tredjedel jämfört med nuvarande litiumjonbatterier. Företaget siktar på att massproducera det under räkenskapsåret 2028.

bil, elbil, elbil, Nissan, batteri, elbilsbatteri, Ran-batteriet, AssB, LiCAP Technologies, Kina, Amerika, Japan, Japan Anh 1

Nissans ASSB: Ett prestandasteg framåt och vad det betyder för elbilar

Jämfört med konventionella litiumjonbatterier har Nissans ASSB dubbelt så hög energitäthet i samma volym. Detta gör att elbilar kan färdas längre utan att öka batteripaketets storlek. Tack vare den högre laddningseffekten beräknas laddningstiderna minska med en tredjedel, vilket lovar att förbättra användarupplevelsen och minska väntetiderna vid laddstationer.

Nissan lanserar ASSB-prototypen från och med 2022 och upprätthåller kommersialiseringsplanen under räkenskapsåret 2028. Att cellerna uppnår prestandamålet är en viktig milstolpe för att gå över till storskalig produktion.

Varför är solid state-batterier fördelaktiga?

ASSB använder en fast elektrolyt istället för en flytande lösning, vilket eliminerar många oönskade sidoreaktioner och bibehåller stabilitet vid höga temperaturer. Denna arkitektur utökar materialvalsutrymmet för katod/anoden, vilket gör det enklare för ingenjörer att optimera den totala prestandan, inklusive energitäthet, säkerhet och hållbarhet.

Torra elektroder och LiCAP Technologies roll

För att uppnå effektivitetsförbättringen samarbetar Nissan med LiCAP Technologies (USA) inom elektrodteknik. Fokus ligger på processen ”torrelektrod”, vilket eliminerar torkningssteget i produktionen – ett energikrävande och kostsamt steg. Denna metod har potential att minska kostnader och utsläpp, men kräver exakt processkontroll.

LiCAP tillför katoden ett fibröst bindemedel, vilket gör att joner kan röra sig mer effektivt utan att täcka den aktiva materialytan. Detta resulterar i en högkvalitativ elektrod – en nyckelfaktor för att uppnå överlägsen prestanda i fastkroppsbatterier.

bil, elbil, elbil, Nissan, batteri, elbilsbatteri, The Ran-batteriet, AssB, LiCAP Technologies, Kina, Amerika, Japan, Japan foto 2

Från cell till färdigt batteri: vägen till massproduktion

LiCAP har ingen erfarenhet av att driva en storskalig produktionslinje, medan Nissan uppgav att de har drivit en pilotlinje sedan januari i år för att finslipa massproduktionstekniken. Nästa mål är att gå från produktion av encellsbatterier till fullständig batteritillverkning, vilket säkerställer repeterbarhet i kvalitet och prestanda för att möta bilindustrins krav.

Förutom att förkorta laddningstiderna och öka räckvidden siktar Nissan på att sänka kostnaderna till 75 USD/kWh – cirka 30 % lägre än det globala genomsnittet till 2024. Om detta uppnås skulle ASSB kunna göra elbilar med lång räckvidd och korta laddningstider mer konkurrenskraftigt prissatta.

Leveranskedjans dynamik och teknologisk konkurrens

Japanska biltillverkare ökar sina investeringar för att minska sitt beroende av batterileveranser från Kina, som innehar cirka 70 % av den globala marknadsandelen. Enligt den aviserade färdplanen samarbetar Toyota med Idemitsu Kosan och planerar att massproducera solid state-batterier redan under räkenskapsåret 2027; Honda investerar 43 miljarder yen (281 miljoner USD) för att bygga en av de största ASSB-linjerna, med målet att kommersialiseras i slutet av decenniet.

Utanför Japan är kapplöpningen hård: i USA planerar QuantumScape (i samarbete med Volkswagen) att starta massproduktion 2026 med en årlig kapacitet på 5 GWh; i Kina planerar SAIC Motor att starta solid state-batterier redan nästa år.

bil, elbil, elbil, Nissan, batteri, elbilsbatteri, Ran-batteriet, AssB, LiCAP Technologies, Kina, Amerika, Japan, Japan ANH 3

Potentiell påverkan på elbilsprodukter

ASSB:s höga energitäthet gör det möjligt för tillverkare att minska storleken, eller behålla samma storlek, för att avsevärt öka räckvidden. Den höga laddningskapaciteten optimerar laddningstiden, vilket öppnar upp möjligheten att designa enklare snabbladdningssystem i fordon. Med en målkostnad på 75 USD/kWh kan ASSB också förbättra prisstrukturen för vanliga elbilsmodeller.

För att tekniken ska kunna realiseras i industriell skala måste den dock övervinna flera tillverkningsutmaningar: jämnheten hos den torra elektroden i stort format, gränssnittet mellan fast elektrod och elektrolyt och hållbarheten vid olika cykler. Pilotlinjen som Nissan har använt sedan januari är en nödvändig förberedelse för att lösa skalproblemet.

Sammanfattningstabell över viktiga mål och framsteg

Kategori	Information
Mobilstatus	Uppnå de prestationsmål som krävs för kommersialisering
Energitäthet	Dubbel kapacitet i samma volym (jämfört med litiumjonbatterier)
Laddningstid	Ungefär en tredjedel av litiumjonbatterierna
Produktionsprocess	Torrelektrod; tekniksamarbete med LiCAP Technologies
Kostnadsmål	75 USD/kWh
Produktionskarta	Räkenskapsår 2028; pilotlinjedrift från januari

Slutsats: En språngbräda till nästa generations snabbladdande elbilar med lång räckvidd

Med valideringen av att ASSB-cellerna uppfyller sina prestandamål är Nissan ett steg närmare kommersialisering under räkenskapsåret 2028. Kombinationen av en fast elektrolyt- och torrelektrodprocess – tillsammans med bidraget från material från LiCAP – gör det möjligt för företaget att samtidigt uppnå tre viktiga mål: lång räckvidd, snabb laddning och konkurrenskraftig kostnad. Med den hårdnande globala konkurrensen kommer möjligheten att övergå från prototypceller till massproducerade batterier att vara avgörande för hur snabbt ASSB-utrustade elbilar kan komma ut på marknaden.

Källa: https://baonghean.vn/nissan-assb-2028-pin-the-ran-tang-gap-doi-tam-sac-nhanh-10309656.html