รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง: เพิ่มสัดส่วนการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศอย่างน้อย 50%

เวียดนามมีข้อได้เปรียบในด้านแนวชายฝั่งทะเล ระบบท่าเรือ และทางน้ำภายในประเทศ แต่ยังไม่สามารถใช้ประโยชน์จากสิ่งเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในอนาคตอันใกล้นี้ สัดส่วนการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 50% เพื่อใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของทางน้ำและลดแรงกดดันต่อถนน เนื้อหานี้ได้รับการนำเสนอโดยรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ในการประชุมหารือว่าด้วยวิสาหกิจทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 22 มีนาคม ณ นครโฮจิมินห์

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้จัดการประชุมครั้งนี้ขึ้นเพื่อให้กระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่นต่างๆ ได้ศึกษาและหาแนวทางแก้ไขปัญหาที่เป็นรูปธรรม เพื่อใช้ประโยชน์จากจุดแข็งต่างๆ เช่น แนวชายฝั่งทะเลที่ทอดยาว ระบบท่าเรือที่หลากหลาย และทางน้ำภายในประเทศที่อุดมสมบูรณ์ในทั้งสามภูมิภาค ได้แก่ ภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคใต้ ปัจจุบัน ส่วนแบ่งตลาดทางถนนคิดเป็น 80% ของสินค้า และเกือบ 100% ของผู้โดยสาร แม้จะมีความพยายามในการลงทุน แต่โครงสร้างพื้นฐานทางถนนยังคงมีข้อบกพร่องหลายประการ ในขณะเดียวกัน ระบบทางน้ำและทางทะเลในทั้งสามภูมิภาคมีการพัฒนาที่ดีมาก แต่ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ

ดังนั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง จึงได้หยิบยกประเด็นที่ว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ สัดส่วนการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 50% ซึ่งหากทำได้ จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ต้นทุนการบำรุงรักษา และลดอุบัติเหตุทางถนน กระทรวงคมนาคมหวังว่าจะได้รับความคิดเห็นเกี่ยวกับประเด็นการพัฒนาการขนส่งทางทะเลมากขึ้น เพื่อนำเสนอนโยบายเพื่อส่งเสริมให้ภาคธุรกิจต่างๆ ลงทุนและพัฒนาธุรกิจต่อไป

เวียดนามมีข้อได้เปรียบด้านชายฝั่งทะเลยาว ใกล้เส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ มีระบบแม่น้ำที่หนาแน่น อุตสาหกรรมทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศมีบทบาทสำคัญในภาคการขนส่งโดยเฉพาะและ เศรษฐกิจ โดยรวมของเวียดนาม การขนส่งประเภทนี้มีต้นทุนต่ำ สามารถขนส่งสินค้าปริมาณมาก ทั้งขนาดใหญ่และน้ำหนักเกินในระยะทางไกลได้

ในความเป็นจริง สินค้านำเข้าและส่งออกส่วนใหญ่ของเวียดนามขนส่งทางทะเล ระบบท่าเรือของเวียดนามมีเรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ดึงดูดสายการเดินเรือหลัก 40 สายทั่วโลกให้เข้ามาดำเนินการ ปัจจุบันเวียดนามมีท่าเรือ 3 แห่งจาก 50 ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปริมาณสินค้าผ่านแดนมากที่สุดในโลก

นายเจิ่น บ๋าว หง็อก อธิบดีกรมการขนส่ง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า กองเรือขนส่งสินค้าของเวียดนามมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงที่ผ่านมา โดยมีปริมาณระวางบรรทุกรวมเพิ่มขึ้น 42% ในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา (จาก 7.58 ล้านเดทเวทตัน เป็น 10.7 ล้านเดทเวทตัน) กองเรือขนส่งสินค้าของเวียดนามมีปริมาณการขนส่งสินค้าภายในประเทศ 100% และมีส่วนแบ่งตลาดการขนส่งสินค้านำเข้า-ส่งออก 6-8% อย่างไรก็ตาม โครงสร้างดังกล่าวยังไม่เหมาะสม โดยมีสัดส่วนของเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและระวางบรรทุกขนาดเล็กสูง ขณะที่แนวโน้มของโลกกำลังมีการใช้เรือขนาดใหญ่และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มมากขึ้น

คุณหวู่ ถั่น ไห่ ประธานกรรมการบริษัท ไห่ อัน ทรานสปอร์ต แอนด์ สตีฟดอร์ริง จอยท์ สต็อก กล่าวถึงกิจกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ว่า ความจริงที่น่าเศร้าคือเวียดนามมีเรือขนส่งทางน้ำ 1,015 ลำ แต่มีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์น้อยมาก เพื่อรักษาการพัฒนากองเรือของเวียดนาม หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องมีกองเรือใหม่ที่เหมาะสมกับการใช้งานจริงมากขึ้น โดยควรให้ความสำคัญกับการพัฒนาเรือที่มีความจุ 1,700 TEU เป็นอันดับแรก

อย่างไรก็ตาม ปัญหาในการพัฒนากองเรือของวิสาหกิจในปัจจุบันคือ ต้นทุนการลงทุนในเรือสูงเกินไป โดยเฉพาะเรือคอนเทนเนอร์ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้จากธนาคารค่อนข้างสูง และต้นทุนภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) สำหรับเรือนำเข้าอยู่ที่ 10% คุณหวู่ ถั่น ไห่ เสนอให้มีนโยบายที่ดีเกี่ยวกับดอกเบี้ยเงินกู้สำหรับวิสาหกิจที่ลงทุนในการพัฒนากองเรือคอนเทนเนอร์ ยกเว้นหรือลดภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ที่นำเข้า และยกเว้นภาษีผู้รับเหมาสำหรับวิสาหกิจที่เช่าหรือให้เช่าซื้อตู้คอนเทนเนอร์

ขณะเดียวกัน นายเจิ่น โด เลียม ประธานสมาคมขนส่งทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ระบุว่า สัดส่วนของยานพาหนะขนส่งทางน้ำสำหรับมืออาชีพยังไม่สูงนัก และธุรกิจยังไม่แน่นอน ปัจจุบัน บริษัทเอกชนส่วนใหญ่มีเรือบรรทุกเพียง 2-3 ลำ กระจายตัวอยู่เป็นจำนวนมากแต่ยังไม่แข็งแกร่งเพียงพอ และไม่มีความสามารถในการแข่งขันเพียงพอ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนยานพาหนะ และรัฐบาลให้ความสำคัญกับการให้สินเชื่อพิเศษแก่บริษัทที่ลงทุนในเรือ

ในการประชุม ผู้แทนหลายท่านกล่าวว่า สถานการณ์ความขัดแย้งและสภาพอากาศที่ผันผวนในโลกปัจจุบัน ก่อให้เกิดความยากลำบากและความท้าทายต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของวิสาหกิจที่ผลิตและจัดจำหน่ายสินค้า ดังนั้น การปรับปรุงและเสริมกลไกและนโยบายใหม่ๆ ในภาคส่วนการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศ เพื่อสนับสนุนวิสาหกิจทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศให้ดียิ่งขึ้นจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าจะสั่งการให้หน่วยงานในสังกัดดำเนินงานหลายด้านเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินธุรกิจ โดยมีเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำภายในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดภาระการขนส่งทางถนน ลดต้นทุนการขนส่ง และควบคุมโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดของประเภทการขนส่งอย่างเหมาะสม ขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านทำเลที่ตั้งของท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเรือที่เป็นประตูสู่ต่างประเทศ เพื่อดึงดูดเรือขนาดใหญ่ให้ขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกในเส้นทางเดินเรือระยะไกล

ตามรายงานของ VNA

แหล่งที่มา