ต้องใช้เงินลงทุนเกือบ 22 ล้านล้านดองเวียดนามในการพัฒนาท่าเรือของจังหวัดทัญฮวาภายในปี 2030

สำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศของเวียดนามได้ยื่นแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่บนบกและทางน้ำของท่าเรือแทงฮวาสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ต่อ กระทรวงการก่อสร้าง แล้ว

ขั้นตอนเบื้องต้นในการดึงดูดเส้นทางการขนส่งสินค้าทางเรือด้วยตู้คอนเทนเนอร์

จากสถิติของกรมการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ในปี 2567 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือแทงฮวาอยู่ที่ 56.27 ล้านตัน โดยแบ่งเป็นสินค้าเทกองแห้ง 36.31 ล้านตัน (64.5%) สินค้าเหลว 19.7 ล้านตัน (35.0%) และสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ 0.27 ล้านตัน (21,061 TEU)

ภายในปี 2030 เงินทุนที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาท่าเรือในจังหวัดแทงฮวาจะอยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านดอง (ภาพประกอบ)

สินค้าส่วนใหญ่ถูกขนส่งผ่านพื้นที่ท่าเรือเหงียเซินใต้และเหนือ (รวมถึงท่าเรือหลวงเป่ยเป่ย) โดยมีปริมาณถึง 56.14 ล้านตัน (คิดเป็น 99.8%) ในขณะที่สินค้าที่เหลืออีก 0.13 ล้านตัน (คิดเป็น 0.2%) ถูกขนส่งผ่านพื้นที่ท่าเรือเลอมอง

อัตราการเติบโตเฉลี่ยของปริมาณสินค้าในช่วงปี 2020-2024 อยู่ที่ 12.7% ในขณะเดียวกัน สถิติแสดงให้เห็นว่าจำนวนเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือแทงฮวาเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 5.6% ระวางบรรทุกเฉลี่ยสำหรับการเดินทางระหว่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 10,000 ตัน โดยมีแนวโน้มว่าจำนวนเรือขนาดเล็กจะลดลงและจำนวนเรือขนาดใหญ่ที่เข้ามายังท่าเรือแทงฮวาจะเพิ่มขึ้น

ปัจจุบัน ท่าเรือแทงฮวาได้รับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่มีระวางบรรทุก 320,000 ตัน ณ ท่าเทียบเรือทุ่น SPM และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 70,000 ตัน (น้ำหนักบรรทุกที่ลดลง) ณ ท่าเทียบเรืออื่นๆ โดยในเบื้องต้นได้ดึงดูดเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากพื้นที่ท่าเรือน้ำหงีเซิน

ปัจจุบัน ท่าเรือแทงฮวา มีท่าเทียบเรือถาวร 28 ท่า รวมความยาวทั้งหมด 5,343 เมตร ซึ่งประกอบด้วย ท่าเทียบเรือสินค้าทั่วไป 15 ท่า ความยาว 3,341 เมตร; ท่าเทียบเรือสินค้าเทกอง (ของเหลว/ก๊าซ) 13 ท่า ความยาว 2,002 เมตร (ซึ่งเป็นของโรงไฟฟ้าพลังความร้อน โรงกลั่นน้ำมัน และโรงงานปูนซีเมนต์); และทุ่นจอดเรือและพื้นที่จอดเรือเพื่อขนถ่ายสินค้าอีก 5 แห่ง

เส้นทางเดินเรือสาธารณะในบริเวณนี้ ได้แก่ ร่องน้ำเหงีเซินใต้ ซึ่งมีความยาว 7.314 กิโลเมตร ความกว้าง 150 เมตร และความลึกก้นทะเล -12.5 เมตร (ตามระบบแผนที่เดินเรือ) นอกจากนี้ยังมีอ่างจอดเรือร่วมกันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 450 เมตร และความลึกก้นทะเล -12.5 เมตร และยังมีร่องน้ำสาขาและพื้นที่จอดเรือที่เชื่อมไปยังท่าเรือนานาชาติเหงีเซินและลองเซิน รวมถึงโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเหงีเซิน 1 และ 2 ซึ่งเป็นการลงทุนของภาคเอกชน

คลองของโรงกลั่นและโรงงานปิโตรเคมี Nghi Son มีความยาว 6.775 กิโลเมตร กว้าง 150 เมตร และมีความลึกที่ก้นคลอง -14.8 เมตร

คลองของโรงงานปูนซีเมนต์ Nghi Son มีความยาว 4.8 กิโลเมตร กว้าง 190 เมตร และมีระดับพื้นก้นคลองอยู่ที่ -12 เมตร

ทางน้ำเลอมงมีความยาว 22.2 กิโลเมตร กว้าง 50 เมตร มีความลึกของพื้นทะเลแตกต่างกันไปตั้งแต่ -0.3 เมตร และมีหลายช่วงที่ตื้นเขิน

โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกับท่าเรือในภูมิภาคนี้ส่วนใหญ่เป็นทางบกและทางน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบขนส่งทางบกที่เชื่อมต่อกับท่าเรือแทงฮวาถือว่าค่อนข้างดี สามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือได้เป็นอย่างดี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริเวณท่าเรือเหงีเซินใต้และเหนือเชื่อมต่อกับถนนจังหวัดหมายเลข 513 ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 ที่มุ่งหน้าไปยังเหงะอาน และถนนเหงีเซิน-ไบ๋ตรัน ผ่านทางหลวงหมายเลข 1 เชื่อมต่อกับทางหลวงโฮจิมินห์

บริเวณท่าเรือเลอมงเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านทางทางหลวงหมายเลข 47

ในขณะเดียวกัน การเชื่อมต่อทางน้ำภายในประเทศไปยังท่าเรือของจังหวัดแทงฮวา ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งทางน้ำระหว่างแม่น้ำและทะเลที่จดทะเบียนภายใต้ระบบ VR-SB โดยเส้นทางน้ำภายในประเทศแม่น้ำหม่ามีระดับ III-IV-DTNĐ สัดส่วนของสินค้าที่ขนส่งทางน้ำภายในประเทศคิดเป็นประมาณ 15-20% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือ โดยส่วนใหญ่เป็นสินค้าแห้ง

เป้าหมายภายในปี 2030 คือการเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าให้สูงถึง 86 ล้านตัน

จากรายงานระบุว่า แผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่บนบกและในน้ำ ของท่าเรือแทงฮวา ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีเป้าหมายให้ท่าเรือแทงฮวาสามารถรองรับปริมาณสินค้าได้ระหว่าง 71.65 ล้านตันถึง 86.15 ล้านตันภายในปี 2030 (รวมสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ตั้งแต่ 0.07 ล้าน TEU ถึง 0.2 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าจากโครงการขยาย/ก่อสร้างใหม่ของนิคมอุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้าแบบครบวงจร)

ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน มีท่าเรือทั้งหมด 20-24 แห่ง รวมถึงท่าเทียบเรือ 57-65 แห่ง ซึ่งมีความยาวรวม 11,368 เมตร ถึง 13,508 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

คาดว่าภายในปี 2050 ท่าเรือในภูมิภาคจะสามารถรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าได้ในอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.6 - 4.5% ต่อปี

ในระยะนี้จะมุ่งเน้นไปที่การลงทุนเพื่อพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือในพื้นที่ทางใต้และทางเหนือของแม่น้ำเหงีเซิน (รวมถึงพื้นที่ขยายทางเหนือของแม่น้ำเหงีเซิน) ให้ทันสมัย ​​เพื่อให้ท่าเรือแทงฮวาเป็นท่าเรือที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ และพื้นที่ทางใต้ของแม่น้ำเหงีเซินทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ภาคกลางตอนเหนือ มีชื่อเสียงทั้งในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ ในขณะเดียวกัน การปรับปรุงท่าเรือเลอมอนเพื่อรองรับการท่องเที่ยวในท้องถิ่นก็จะแล้วเสร็จ

ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดตามแผนจนถึงปี 2030 อยู่ที่ประมาณ 379.0 เฮกตาร์ (ไม่รวมพื้นที่สำหรับการพัฒนานิคมอุตสาหกรรม สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ ฯลฯ ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ) ความต้องการใช้พื้นที่ผิวน้ำทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 99,042.9 เฮกตาร์ (รวมถึงพื้นที่ผิวน้ำอื่นๆ ที่อยู่ในขอบเขตการจัดการซึ่งไม่มีสิ่งปลูกสร้างทางทะเลตั้งอยู่)

ภายในปี 2030 ความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนจะอยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านด่อง โดยแบ่งเป็นประมาณ 4,511 พันล้านด่องสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของภาครัฐ และประมาณ 17,395 พันล้านด่องสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือ (เฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้าเท่านั้น)

รายงานฉบับนี้ยังระบุโครงการลงทุนที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ ในช่วงเวลาที่จะถึงนี้ไว้อย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของภาครัฐ การลงทุนจะมุ่งเน้นไปที่โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางทะเล เช่น ที่พักพิงและจุดจอดเรือหลบพายุ ระบบตรวจสอบและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) และการก่อสร้างท่าเทียบเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อสนับสนุนภารกิจการบริหารจัดการเฉพาะด้านของรัฐ

นอกจากนี้ ยังมีการศึกษาเพื่อยกระดับร่องน้ำทางใต้ของแม่น้ำเหงีเซินให้เป็นร่องน้ำสองทางสำหรับเรือขนาด 50,000 ตันขึ้นไป เมื่อสภาพการณ์เอื้ออำนวย และร่องน้ำสาธารณะทางเหนือของแม่น้ำเหงีเซินสำหรับเรือขนาด 50,000 ตันขึ้นไป

ด้วยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ จะมีการลงทุนในท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าทั่วไปและท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ในพื้นที่ท่าเรือเหงีเซินใต้ และท่าเทียบเรือที่ให้บริการโดยตรงแก่โรงงานอุตสาหกรรม (ปูนซีเมนต์ ไฟฟ้า ของเหลว/ก๊าซ เขตอุตสาหกรรมใกล้เคียง) ในพื้นที่ท่าเรือเหงีเซินเหนือและใต้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm