ต้องใช้เงินลงทุนเกือบ 22,000 พันล้านดองในท่าเรือ Thanh Hoa ภายในปี 2030

สำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามเพิ่งส่งแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่และน่านน้ำของท่าเรือ Thanh Hoa ในช่วงปี 2021-2030 ให้กับ กระทรวงก่อสร้าง โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

จุดเริ่มต้นที่น่าสนใจของเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

สถิติจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม (VNA) ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2567 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือถั่นฮว้าจะสูงถึง 56.27 ล้านตัน แบ่งเป็นสินค้าแห้งและสินค้าเทกอง 36.31 ล้านตัน (คิดเป็น 64.5%) สินค้าเหลว 19.7 ล้านตัน (คิดเป็น 35.0%) และสินค้าคอนเทนเนอร์ 0.27 ล้านตัน (21,061 TEU)

ภายในปี 2573 ความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับท่าเรือ Thanh Hoa จะอยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านดอง (ภาพประกอบ)

สินค้าส่วนใหญ่ผ่านบริเวณท่าเรืองิซอนใต้และเหนือ (รวมท่าเรือแหลมฉบัง) มีจำนวน 56.14 ล้านตัน (คิดเป็น 99.8%) ส่วนที่เหลืออีก 0.13 ล้านตัน (คิดเป็น 0.2%) อยู่ที่บริเวณท่าเรือเลอมง

อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าในช่วงปี พ.ศ. 2563-2567 อยู่ที่ 12.7% สถิติในช่วงเวลาดังกล่าวยังแสดงให้เห็นว่าจำนวนเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือถั่นฮว้ามีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 5.6% ปริมาณระวางบรรทุกเฉลี่ยของเรือเดินทะเลระหว่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 10,000 ตัน โดยมีแนวโน้มว่าเรือขนาดเล็กจะลดขนาดลงและจำนวนเรือขนาดใหญ่ที่เข้าเทียบท่าถั่นฮว้าจะเพิ่มขึ้น

ปัจจุบัน ท่าเรือแทงฮวาได้รับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่ท่าเทียบเรือ SPM ซึ่งมีความจุ 320,000 ตัน และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีความจุสูงสุด 70,000 ตัน (น้ำหนักบรรทุกที่ลดลง) ที่ท่าเทียบเรือ ในระยะแรก ท่าเรือแห่งนี้ได้ดึงดูดเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากบริเวณท่าเทียบเรือน้ำงีเซิน

จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือแทงฮวามีท่าเรือแข็ง 28 แห่ง ความยาวรวม 5,343 เมตร แบ่งเป็นท่าเรือทั่วไป 15 แห่ง ความยาว 3,341 เมตร ท่าเรือเทกอง 13 แห่ง ความยาว 2,002 เมตร (รวมถึงโรงไฟฟ้าพลังความร้อน โรงกลั่นปิโตรเคมี โรงงานปูนซีเมนต์) และท่าเรือทุ่น 5 แห่ง พื้นที่จอดเรือและพื้นที่ขนถ่ายสินค้า

ทางน้ำสาธารณะในพื้นที่ประกอบด้วยทางน้ำน้ำงีเซิน ยาว 7.314 กิโลเมตร กว้าง 150 เมตร ความลึกพื้นทะเล -12.5 เมตร (ตามแผนที่เดินเรือ) มีจุดกลับเรือร่วมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 450 เมตร และความลึกพื้นทะเล -12.5 เมตร นอกจากนี้ยังมีทางน้ำสาขาและพื้นที่กลับเรือไปยังท่าเรือนานาชาติงีเซินและลองเซิน รวมถึงโรงไฟฟ้าพลังความร้อนงีเซิน 1 และ 2 ซึ่งผู้ประกอบการลงทุนเอง

ทางน้ำของโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานปิโตรเคมีงิเซินมีความยาว 6.775 กม. กว้าง 150 ม. และระดับน้ำต่ำสุด -14.8 ม.

ทางน้ำของโรงงานปูนซีเมนต์งิเซินมีความยาว 4.8 กม. กว้าง 190 ม. และระดับน้ำต่ำสุด -12 ม.

ช่องน้ำเลอมงมีความยาว 22.2 กม. กว้าง 50 ม. ระดับความสูงของพื้นน้ำแตกต่างกันตั้งแต่ -0.3 ม. และมีช่วงน้ำตื้นจำนวนมาก

โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกับท่าเรือภูมิภาคส่วนใหญ่ประกอบด้วยทางถนนและทางน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการจราจรทางถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือถั่นฮว้าถือว่าค่อนข้างดี โดยพื้นฐานแล้วสามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือได้

โดยเฉพาะพื้นที่ท่าเรือ Nghi Son เหนือและใต้เชื่อมต่อกับถนนจังหวัดหมายเลข 513 ที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 ไปยัง Nghe An; ถนน Nghi Son - Bai Tranh ผ่านทางหลวงหมายเลข 1 เชื่อมต่อกับถนนโฮจิมินห์

บริเวณท่าเรือ Le Mon เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านทางหลวงหมายเลข 47

ขณะเดียวกัน เส้นทางเชื่อมต่อทางน้ำภายในประเทศกับท่าเรือถั่นฮว้าส่วนใหญ่เป็นเส้นทางขนส่งทางน้ำ-ทางทะเลที่จดทะเบียนในรหัส VR-SB เส้นทางเดินเรือภายในประเทศแม่น้ำหม่าอยู่ในระดับ III-IV-DTND สัดส่วนของสินค้าที่ผ่านทางน้ำภายในประเทศคิดเป็นประมาณ 15-20% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือ และส่วนใหญ่เป็นสินค้าแห้ง

ภายในปี 2573 รองรับปริมาณการขนส่งสินค้าได้มากถึง 86 ล้านตัน

ตามรายงาน แผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่และน่านน้ำของท่าเรือ Thanh Hoa ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีเป้าหมายว่าภายในปี 2030 ท่าเรือ Thanh Hoa จะรองรับปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจาก 71.65 ล้านตันเป็น 86.15 ล้านตัน (ซึ่งเป็นสินค้าคอนเทนเนอร์ตั้งแต่ 0.07 ล้าน TEU ถึง 0.2 ล้าน TEU โดยไม่รวมสินค้าจากโครงการขยาย/ก่อสร้างใหม่ของกลุ่มการผลิตเหล็กและเหล็กกล้า)

ด้านโครงสร้างพื้นฐานมีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 20 - 24 ท่าเรือ ประกอบด้วย ท่าเทียบเรือ 57 - 65 ท่า ความยาวรวม 11,368 - 13,508 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

ภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าเรือในภูมิภาคจะรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.6 - 4.5% ต่อปี

ในระยะนี้ เราจะมุ่งเน้นการลงทุนในท่าเรือต่างๆ ในพื้นที่ท่าเรืองีเซินใต้และเหนือ (รวมถึงพื้นที่ท่าเรืองีเซินเหนือที่ขยายออกไป) ให้ทันสมัย เพื่อให้ท่าเรือถั่นฮวากลายเป็นท่าเรือพิเศษ ท่าเรืองีเซินใต้จะทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ภาคกลางตอนเหนือ พร้อมสร้างแบรนด์ระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ ขณะเดียวกัน เราจะปรับปรุงท่าเรือเลม่อนให้รองรับการท่องเที่ยวท้องถิ่นให้เสร็จสมบูรณ์

ความต้องการใช้ที่ดินรวมตามแผนจนถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 379.0 เฮกตาร์ (ไม่รวมพื้นที่พัฒนานิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และท่าเรือ) ความต้องการใช้พื้นที่ผิวน้ำรวมอยู่ที่ประมาณ 99,042.9 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ในขอบเขตการจัดการที่ไม่รวมโครงการก่อสร้างทางทะเล)

ภายในปี 2573 ความต้องการเงินทุนลงทุนจะอยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะประมาณ 4,511 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 17,395 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการจัดการสินค้า)

รายงานฉบับนี้ยังระบุโครงการลงทุนที่สำคัญในอนาคตอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะ จะมีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่เอื้อต่อการรับรองความปลอดภัยทางทะเล เช่น พื้นที่จอดเรือ ที่พักหลบภัย ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) การลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือบริการสาธารณะ และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เพื่อรองรับงานบริหารจัดการเฉพาะทางของรัฐ

พร้อมกันนี้ ได้มีการวิจัยเพื่อยกระดับช่องน้ำน้ำงีเซินให้เป็นช่องน้ำสองทางสำหรับเรือขนาด 50,000 ตันขึ้นไป เมื่อผ่านคุณสมบัติ และช่องน้ำสาธารณะบั๊กงีเซินสำหรับเรือขนาด 50,000 ตัน

ด้วยโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ การลงทุนในท่าเรือทั่วไปและท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่บริเวณท่าเรือน้ำงีเซิน ท่าเรือที่ให้บริการโดยตรงแก่โรงงานอุตสาหกรรม (ซีเมนต์ ไฟฟ้า ของเหลว/ก๊าซ นิคมอุตสาหกรรมใกล้เคียง) ที่บริเวณท่าเรือบั๊กและน้ำงีเซิน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm