ต้องใช้เงินเกือบ 22,000 พันล้านดองเพื่อลงทุนในท่าเรือ Thanh Hoa ภายในปี 2030

สำนักบริหารการเดินเรือของเวียดนามเพิ่งส่งแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่และน่านน้ำของท่าเรือ Thanh Hoa ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ให้กับ กระทรวงก่อสร้าง

จุดเริ่มต้นที่น่าสนใจของเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ในปี 2024 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Thanh Hoa จะสูงถึง 56.27 ล้านตัน โดยเป็นสินค้าแห้งและเทกอง 36.31 ล้านตัน (คิดเป็น 64.5%) สินค้าเหลว 19.7 ล้านตัน (คิดเป็น 35.0%) และสินค้าคอนเทนเนอร์ 0.27 ล้านตัน (21,061 TEU)

ภายในปี 2573 ความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับท่าเรือ Thanh Hoa อยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านดอง (ภาพประกอบ)

สินค้าส่วนใหญ่ผ่านบริเวณท่าเรืองีเซินใต้และเหนือ (รวมท่าเรือแหลมฉบัง) มีจำนวน 56.14 ล้านตัน (คิดเป็น 99.8%) ส่วนที่เหลืออีก 0.13 ล้านตัน (คิดเป็น 0.2%) อยู่ที่บริเวณท่าเรือเลอมง

อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าในช่วงปี 2020-2024 อยู่ที่ 12.7% นอกจากนี้ ในช่วงเวลาดังกล่าวสถิติยังแสดงให้เห็นว่าจำนวนเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือThanh Hoa มีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 5.6% ปริมาณระวางบรรทุกเฉลี่ยของเรือเดินทะเลระหว่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 10,000 ตัน โดยมีแนวโน้มที่จะลดขนาดเรือขนาดเล็กลงและเพิ่มจำนวนเรือขนาดใหญ่ที่มาถึงท่าเรือThanh Hoa

ปัจจุบันท่าเรือถั่นฮัวได้รับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่มีความจุ 320,000 ตันที่ท่าเทียบเรือ SPM และเรือทั่วไปและเรือเทกองที่มีความจุสูงสุด 70,000 ตัน (น้ำหนักบรรทุกลดลง) ที่ท่าเทียบเรือ ในช่วงแรกมีการดึงดูดเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากบริเวณท่าเรือน้ำงีซอน

จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือThanh Hoa มีท่าเทียบเรือแข็ง 28 แห่ง โดยมีความยาวรวม 5,343 ม. โดยมีท่าเรือทั่วไปจำนวน 15 ท่าเรือ มีความยาว 3,341 เมตร ท่าเรือเทกอง ท่าเรือของเหลว/ก๊าซ จำนวน 13 ท่าเรือ มีความยาว 2,002 เมตร ประกอบด้วย โรงไฟฟ้าพลังความร้อน โรงกลั่นปิโตรเคมี โรงงานผลิตปูนซีเมนต์ และท่าเทียบเรือทุ่น 5 แห่ง พื้นที่จอดทอดสมอ และพื้นที่ขนถ่ายสินค้า

ช่องทางเดินเรือสาธารณะในพื้นที่ได้แก่ ช่องน้ำน้ำงีเซิน ยาว 7.314 กม. กว้าง 150 ม. ลึก -12.5 ม. (ระบบแผนที่เดินเรือ) อ่างเลี้ยวกลางที่ใช้ร่วมกัน เส้นผ่านศูนย์กลาง 450 ม. และลึก -12.5 ม. นอกจากนั้นยังมีเส้นทางแยกและพื้นที่ส่งคืนท่าเรือระหว่างประเทศงีเซินและลองซอน รวมถึงโรงไฟฟ้าพลังความร้อนงีเซิน 1 และ 2 ที่บริษัทลงทุนเองอีกด้วย

ทางน้ำของโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานปิโตรเคมีงีเซินมีความยาว 6.775 กม. กว้าง 150 ม. และระดับน้ำทะเล -14.8 ม.

ทางน้ำของโรงงานซีเมนต์งีเซินมีความยาว 4.8 กม. กว้าง 190 ม. และระดับน้ำทะเล -12 ม.

ช่องน้ำเลอมงมีความยาว 22.2 กม. กว้าง 50 ม. ระดับความสูงของพื้นน้ำอยู่ระหว่าง -0.3 ม. และมีส่วนน้ำตื้นเป็นจำนวนมาก

โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกับท่าเรือในภูมิภาคส่วนใหญ่จะเป็นทางถนนและทางน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการจราจรทางถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ Thanh Hoa ได้รับการประเมินว่าดีพอสมควร โดยพื้นฐานแล้วตรงตามข้อกำหนดในการขนส่งสินค้าไปและกลับจากท่าเรือ

โดยเฉพาะพื้นที่ท่าเรือ Nghi Son ใต้และเหนือ เชื่อมต่อกับทางหลวงจังหวัดหมายเลข 513 ที่เชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดิน QL1 ไปยัง Nghe An ถนน Nghi Son - Bai Tranh ผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เชื่อมต่อกับถนนโฮจิมินห์

บริเวณท่าเรือ Le Mon เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านทางทางหลวงหมายเลข 47

ในขณะเดียวกัน เส้นทางเชื่อมต่อทางน้ำภายในประเทศไปยังท่าเรือ Thanh Hoa ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางขนส่งทางน้ำ-ทางทะเลที่จดทะเบียนเป็น VR-SB ส่วนเส้นทางทางน้ำภายในประเทศของแม่น้ำ Ma นั้นจะไปถึงระดับ III-IV-DTND สัดส่วนของสินค้าที่ผ่านเส้นทางเดินเรือภายในประเทศคิดเป็นประมาณร้อยละ 15-20 ของปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือ และส่วนใหญ่เป็นสินค้าแห้ง

ภายในปี 2573 รองรับปริมาณการขนส่งสินค้าได้มากถึง 86 ล้านตัน

ตามรายงาน แผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่และน่านน้ำของท่าเรือ Thanh Hoa ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีเป้าหมายว่าภายในปี 2030 ท่าเรือ Thanh Hoa จะสามารถรองรับปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Thanh Hoa จาก 71.65 ล้านตัน เป็น 86.15 ล้านตัน (โดยเป็นสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 0.07 ล้าน TEU ถึง 0.2 ล้าน TEU โดยไม่รวมสินค้าจากโครงการขยาย/ก่อสร้างใหม่ของกลุ่มการผลิตเหล็กและเหล็กกล้า)

ด้านโครงสร้างพื้นฐานมีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 20 - 24 ท่าเรือ ประกอบด้วยท่าเรือ 57 - 65 ท่าเรือ ความยาวรวม 11,368 - 13,508 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

ภายในปีพ.ศ. 2593 ท่าเรือในภูมิภาคจะรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.6 - 4.5% ต่อปี

ในระยะนี้ เราจะมุ่งเน้นการลงทุนในท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือทางใต้และเหนือของ Nghi Son (รวมถึงพื้นที่ที่ขยายออกไปของ Nghi Son เหนือ) ในทิศทางที่ทันสมัย ​​เพื่อให้ท่าเรือ Thanh Hoa กลายเป็นท่าเรือพิเศษ พื้นที่ท่าเรือทางใต้ของ Nghi Son ทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคตอนกลางเหนือ โดยมีแบรนด์ระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ พร้อมกันนี้ ยังได้ดำเนินโครงการแปลงหน้าที่ของท่าเรือ เลอ มง ให้รองรับการท่องเที่ยวในท้องถิ่นให้เสร็จสมบูรณ์อีกด้วย

ความต้องการใช้ที่ดินรวมตามแผนงานถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 379.0 ไร่ (ไม่รวมพื้นที่พัฒนานิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์... ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ) พื้นที่ความต้องการน้ำผิวดินรวมอยู่ที่ประมาณ 99,042.9 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ที่อยู่ในขอบเขตการบริหารจัดการโดยไม่รวมโครงการทางทะเล)

ภายในปี 2573 ความต้องการเงินทุนลงทุนจะอยู่ที่ประมาณ 21,906 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 4,511 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 17,395 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)

รายงานดังกล่าวยังระบุโครงการลงทุนที่มีความสำคัญในอนาคตอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ จะมีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับการรับรองความปลอดภัยทางทะเล เช่น พื้นที่จอดเรือ ที่พักพิงจากพายุ ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) ลงทุนสร้างท่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะเพื่อรองรับภารกิจบริหารจัดการของรัฐที่เชี่ยวชาญ

พร้อมกันนี้ ยังได้วิจัยเพื่อยกระดับช่องแคบน้ำงีเซินให้เป็นช่องแคบสองทางสำหรับเรือขนาด 50,000 ตันขึ้นไป เมื่อมีคุณสมบัติ และช่องแคบทะเลสาธารณะบั๊กงีเซินสำหรับเรือขนาด 50,000 ตันขึ้นไป

ด้วยโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ การลงทุนในท่าเรือทั่วไปและท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่บริเวณท่าเรือน้ำงีเซิน ท่าเรือที่ให้บริการโดยตรงแก่โรงงานอุตสาหกรรม (ซีเมนต์ ไฟฟ้า ของเหลว/ก๊าซ สวนอุตสาหกรรมใกล้เคียง) ที่บริเวณท่าเรือบั๊กและน้ำงีเซิน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm