เสนอประเมินราคาอุโมงค์ถนน 3,300 พันล้านดอง เริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2,000 พันล้านดอง

ข้อเสนอการประเมินโครงการอุโมงค์ฮว่างเหลียนมูลค่า 3,300 พันล้านดอง เริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2,000 พันล้านดอง ที่ จังหวัดกว๋างบิ่ญ ... เหล่านี้คือสองข่าวการลงทุนที่น่าจับตามองในสัปดาห์ที่ผ่านมา

การลงทุนในรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบ Thanh Long จังหวัด Hai Duong

ในหนังสือส่งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 1706/VPCP-QHDP ลงวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2567 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอแนะและข้อแนะนำสองประการของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบ Thanh Long ให้เป็นไปตามกฎระเบียบ เพื่อป้องกันความคิดด้านลบและการทุจริต

ในส่วนของการลงทุนในโครงการรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบถั่นลองนั้น แผนการพัฒนาจังหวัดไห่เซืองในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 (มติคณะรัฐมนตรีเลขที่ 1639/QD-TTg ลงวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2566) และแผนการปรับปรุงผังเมืองทั่วไปของจังหวัดไห่เซืองในนครชีหลินห์จนถึงปี พ.ศ. 2583 (มติคณะรัฐมนตรีเลขที่ 555/QD-UBND ลงวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565) ได้กำหนดทิศทางการพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบถั่นลองให้เป็นรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศ นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองและกระทรวงวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยว ประสานงานในการจัดตั้งภารกิจการวางแผนเพื่อการอนุรักษ์ บูรณะ และบูรณะโบราณสถานแห่งชาติพิเศษกงเซิน-เกียบบั๊ก

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองได้ประสานงานอย่างจริงจังกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางเพื่อรับฟังความคิดเห็นของกระทรวงการก่อสร้าง วัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยว และทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นตามกระบวนการและขั้นตอนที่ถูกต้องในการลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบThanh Long ให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ และไม่อนุญาตให้เกิดความคิดเชิงลบและการทุจริต

ในส่วนของการลงทุนในโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 37 จากทางหลวงหมายเลข 18 ถึงสี่แยกอันลิงห์ เมืองชีลิงห์ จังหวัดไห่เซือง นายกรัฐมนตรีเห็นด้วยกับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองเกี่ยวกับความจำเป็นในการดำเนินโครงการ

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมแล้ว (มติเลขที่ 2164/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 กันยายน 2554) นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเสนอแผนการจัดสรรเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการ (เอกสารเลขที่ 105/TB-VPCP ลงวันที่ 31 มีนาคม 2566 ของสำนักงานรัฐบาล) นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างเร่งด่วนและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีก่อนวันที่ 30 มีนาคม 2567

การจัดทำเอกสารเพื่อปรับแผนแม่บทระบบท่าเรือของเวียดนาม

สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกประกาศฉบับที่ 102/TB-VPCP ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 ซึ่งเป็นการสรุปผลการประชุมของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ภาพประกอบ (ที่มา: อินเตอร์เน็ต)

ในประกาศเลขที่ 102/TB-VPCP รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮอง ฮา ได้รับทราบและชื่นชมอย่างยิ่งต่อความรับผิดชอบและความมุ่งมั่นของกระทรวงคมนาคมในการจัดทำ ดำเนินการวิจัย และจัดทำเอกสารประกอบการปรับปรุงแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 (เอกสารประกอบการปรับปรุงแผน) ภารกิจนี้ถือเป็นภารกิจที่สำคัญและเร่งด่วน รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รับผิดชอบในการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงคมนาคม และจัดส่งความคิดเห็นตามระเบียบข้อบังคับโดยเร็วที่สุดตามคำขอของกระทรวงคมนาคม

โดยอิงตามความคิดเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรของกระทรวง สาขา และท้องถิ่น และความคิดเห็นของผู้แทนที่เข้าร่วมประชุม กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการตรวจสอบ รับ และอธิบายความคิดเห็นที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วนโดยเร่งด่วน เพื่อจัดทำเอกสารปรับปรุงผังเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามขั้นตอนและระเบียบข้อบังคับของกฎหมายว่าด้วยผังเมือง โดยระบุว่า เนื้อหาที่ปรับปรุงและเพิ่มเติมนั้นต้องได้รับการอธิบายอย่างครบถ้วนตามพื้นฐานทางการเมือง กฎหมาย วิทยาศาสตร์ ข้อกำหนดทางปฏิบัติ และการประเมินผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมตามระเบียบข้อบังคับ แนวคิดใหม่ที่ยังไม่มีอยู่ในเอกสารทางกฎหมาย ("ท่าเรืออัจฉริยะ" "ท่าเรือสีเขียว"...) จะต้องได้รับการชี้แจงให้ชัดเจนในแง่ของแนวคิด เนื้อหา วิทยาศาสตร์ และความเป็นไปได้

พร้อมกันนี้ รองนายกรัฐมนตรียังได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เร่งรัดดำเนินการโครงการวิจัยและก่อสร้างท่าเรือขนส่งมวลชนระหว่างประเทศกานเส้า (โครงการ) ให้แล้วเสร็จตามระเบียบและคำสั่งของผู้นำรัฐบาลในเอกสารของสำนักงานรัฐบาล ได้แก่ เลขที่ 305/TB-VPCP ลงวันที่ 2 สิงหาคม 2566 เลขที่ 7320/VPCP-CN ลงวันที่ 23 กันยายน 2566 และเลขที่ 52/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2567 โดยให้มีการประเมินอย่างชัดเจนและเฉพาะเจาะจง ได้แก่ ความเป็นไปได้ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ผลกระทบที่ครอบคลุมของปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ระบบนิเวศ ความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันประเทศและความมั่นคงที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนนครโฮจิมินห์ การวางแผนระดับภูมิภาคและการวางแผนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ความเป็นไปได้และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือบ่าเหรียะ-หวุงเต่า พื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไหว บนพื้นฐานนั้น ให้ระบุและรายงานผลิตภัณฑ์ผลลัพธ์ของโครงการอย่างชัดเจน (การตัดสินใจเสริมการวางแผนท่าเรือ กลไกนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการลงทุนธุรกิจท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio...) ดังนั้น ให้รายงานและส่งมอบเนื้อหาที่เกินขอบเขตอำนาจให้กับนายกรัฐมนตรีเท่านั้น

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ดำเนินการส่งเอกสารไปยังโครงการ (รับผิดชอบข้อมูล ข้อมูล และความเป็นไปได้) อย่างจริงจังไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง การวิจัย และการประมวลผลในระหว่างกระบวนการจัดทำเอกสารปรับปรุงการวางแผน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย จะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดและออกคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับขั้นตอน กระบวนการ และเอกสารสำหรับการปรับปรุงการวางแผน โดยทราบถึงความจำเป็นในการจัดตั้งสภาประเมินผลเพื่อดำเนินการประเมินการปรับปรุงการวางแผน เพื่อให้มั่นใจถึงความเข้มงวด ความเป็นวิทยาศาสตร์ และการปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการวางแผนและมติ 61/2022/QH15 ของรัฐสภา

เสนอแผนการลงทุนถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ช่วงบ่าเรีย-หวุงเต่า

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการหมายเลข 3043/UBND - VP ไปยังกระทรวงคมนาคม เพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการลงทุนโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

ภาพประกอบภาพถ่าย

โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ผ่านจังหวัดบ่าเรีย - หวุงเต่า มีระยะทางเส้นทาง 18.23 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ทางแยกโต๊กเตียน - เจาฟา จุดตัดกับทางด่วนเบียนฮวา - หวุงเต่า และ DT992 ห่างจากทางด่วนเบียนฮวา - หวุงเต่า ประมาณ 230 ม. จุดสิ้นสุดอยู่ที่อำเภอจาวดึ๊ก จังหวัดบ่าเรีย - หวุงเต่า (ติดกับจังหวัดด่งนาย ที่ตั้งทะเลสาบเบากาน) เชื่อมต่อกับโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ในจังหวัดด่งนาย

ตามแผนถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ช่วงดังกล่าวมี 8 เลน และหน้าตัดกว้าง 74.5 ม. ในระยะนี้ลงทุนสร้างทางด่วน 4 เลน โดยใช้วิธีการลงทุนแบบ PPP และสัญญา BOT

ในรายงานส่งทางการฉบับที่ 3043 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ตกลงกันเรื่องแผนการฟื้นฟูเมืองหลวงระยะเวลา 20 ปี

ภายใต้แผนทางหลวง 4 เลน ความกว้างของถนนคือ 25.5 เมตร (ใกล้เคียงกับแผนที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอ) ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมขอใช้มาตราส่วนนี้กับเส้นทางทั้งหมดในระยะที่ 1: เงินลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,972,293 พันล้านดอง โดยเป็นทุนของรัฐ 3,965 พันล้านดอง คิดเป็น 49.75% (ทุนงบประมาณกลาง 1,983 พันล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่น 1,983 พันล้านดอง) ทุนของนักลงทุน 4,005 พันล้านดอง คิดเป็น 50.25%

โดยทางหลวง 4 เลน ความกว้างของผิวถนน 27 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 8,100,279 ล้านดอง โดยเป็นทุนของรัฐ 4,095 ล้านดอง คิดเป็น 50.57% (ทุนงบประมาณกลาง 2,048 ล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่น 2,048 ล้านดอง) ทุนจากนักลงทุน 4,005 ล้านดอง คิดเป็น 49.43%

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เสนอให้นายกรัฐมนตรีสนับสนุนทุนงบประมาณกลางเพื่อดำเนินโครงการในช่วงปี 2564-2568 และในช่วงปี 2569-2573 จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่ามีทุนงบประมาณแผ่นดินทั้งหมดประมาณร้อยละ 50 เข้าร่วมโครงการตามที่ท้องถิ่นในภูมิภาคเสนอ

นอกจากนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการเงินของโครงการในภูมิภาค (ระยะเวลาคืนทุนทั่วไปที่เสนอคือประมาณ 20 ปี) และเพื่ออำนวยความสะดวกในการคัดเลือกนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่าเห็นว่าจำเป็นต้องเสนอต่อรัฐสภาและรัฐบาลเพื่อเพิ่มการสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินให้กับโครงการเป็นมากกว่าร้อยละ 50 ของเงินลงทุนโครงการทั้งหมด และเลือกระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการเป็นประมาณ 20 ปี

ตามแผนดังกล่าว คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า จะสั่งการให้หน่วยที่ปรึกษาทั่วไปประสานงานกับกรมการขนส่งท้องถิ่น และหน่วยที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบ เพื่อรวมขนาด มาตรฐานทางเทคนิคทั่วไป กฎระเบียบ มาตรฐานทางเทคนิคที่ใช้บังคับ ขั้นตอนการลงทุน แผนงาน ความคืบหน้าในการดำเนินการ... เพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและกำหนดทิศทางในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567

พัฒนากลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ ส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนประเมินผลในเดือนเมษายน 2567 รายงานต่อนายกรัฐมนตรี และส่งให้รัฐสภาอนุมัติในเดือนมิถุนายน 2567

หน่วยงานท้องถิ่นจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 ดำเนินการจ่ายค่าตอบแทนและการอนุมัติพื้นที่ตั้งแต่ไตรมาสที่ 4 ปี 2567 ถึงไตรมาสที่ 4 ปี 2569 คัดเลือกนักลงทุนภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 จัดการการก่อสร้างและดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2570

เปิดใช้ทางเทคนิคเส้นทางหลักฝั่งตะวันออกของทางด่วนเบ๊นลุก-ลองถั่นในปี 2567

นี่คือความมุ่งมั่นของ VEC ต่อนาย Nguyen Ngoc Canh รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจ ในระหว่างการตรวจสอบสถานที่โครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว

นายเหงียน หง็อก คานห์ กล่าวว่า โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเบินลุก - ลองถัน เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญ โดยได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากนายกรัฐมนตรีและผู้นำรัฐบาล เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ที่เชื่อมต่อจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

รองประธานเหงียน หง็อก คานห์ และคณะทำงานตรวจสอบโครงการเบิน Luc - Long Thanh

นายเหงียน หง็อก คานห์ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจ พร้อมคณะทำงานตรวจสอบโครงการก่อสร้างทางด่วนเบ๊นลูก - ลองถั่น

ดังนั้น ในบทบาทของนักลงทุน บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย เร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง รับรองความปลอดภัย คุณภาพ และประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสริมสร้างการทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของแรงงาน และสุขอนามัยสิ่งแวดล้อมในระหว่างการก่อสร้าง

รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนรัฐวิสาหกิจ กล่าวว่า จะรายงานให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทราบเพื่อดำเนินการแก้ไขโดยเร็วที่สุด

โดยเฉพาะสำหรับแพ็คเกจ J3 - การก่อสร้างสะพาน Phuoc Khanh และสะพานลอยผ่านเขต Can Gio นาย Nguyen Ngoc Canh หัวหน้าคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในวิสาหกิจต่างๆ จะทำงานร่วมกับธนาคารความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เพื่อปรับข้อตกลง โดยอนุญาตให้ผู้รับเหมาชาวเวียดนามมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและติดตั้ง ทำให้งานที่เหลือของแพ็คเกจนี้เสร็จสมบูรณ์

“ในส่วนของปัญหาที่ดินที่เหลืออยู่ VEC กำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วนร่วมกับจังหวัดด่งนายเพื่อแก้ไขปัญหาที่ดินให้หมดสิ้น เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ” รองประธาน Nguyen Ngoc Canh สั่งการ

เกี่ยวกับแผนการขยายโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียย รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่บริษัทเหงียนหง็อกแคนห์ได้ขอให้ VEC มุ่งเน้นไปที่การจัดทำแผนการลงทุนโครงการให้แล้วเสร็จและส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 17 มีนาคม 2567 เพื่อนำไปปฏิบัติควบคู่ไปกับความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น

นาย Pham Hong Quang กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ VEC กล่าวว่า จนถึงขณะนี้ มูลค่าผลผลิตรวมของแพ็คเกจการก่อสร้างที่ดำเนินการไปแล้วมีมูลค่าประมาณ 80% ของมูลค่าการก่อสร้างที่ปรับแล้วของโครงการ

ซึ่งส่วนตะวันตกที่ใช้เงินกู้ ADB แพ็คเกจ A2-1 และ A3 ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว และอยู่ระหว่างขั้นตอนการยอมรับและส่งมอบงาน แพ็คเกจ A1-1 ผู้รับเหมาได้เริ่มดำเนินการตามปริมาณงานที่เหลือของแพ็คเกจ A1 แพ็คเกจ A2-2 และ A4 VEC ได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินการก่อสร้างตามปริมาณงานที่เหลือ

สำหรับโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก JICA แพ็คเกจ J2 ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว สำหรับแพ็คเกจ J1 ผู้รับเหมาได้เริ่มเผา K1 ของช่วงสะพานแขวนเคเบิลบิ่ญคานห์ และยังคงเผา K2 รวมถึงชิ้นส่วนอื่นๆ ของสะพานทางเข้าต่อไป

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าแพ็คเกจ J3 จะได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างปริมาณงานที่เหลืออยู่แล้ว แต่ก็ยังไม่ได้รับความสนใจจากผู้รับเหมาญี่ปุ่น ดังนั้น VEC จึงได้รายงานต่อ JICA เพื่อพิจารณาปรับเปลี่ยนการเพิ่มผู้รับเหมาเวียดนามเข้าร่วมการคัดเลือกในฐานะผู้รับเหมาอิสระ

สำหรับโครงการส่วนตะวันออกที่ใช้เงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) โครงการ A5 เสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่วนโครงการ A7 ดำเนินการไปแล้ว 84% ของผลผลิต ปัจจุบันผู้รับเหมาอยู่ระหว่างการก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์จำนวนมากบนทางเชื่อมสะพานถิวาย

นาย Truong Viet Dong ประธานคณะกรรมการบริหารของ VEC กล่าวว่า หน่วยงานได้สั่งการให้คณะที่ปรึกษา คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับเหมางานก่อสร้าง มุ่งเน้นไปที่ทรัพยากรบุคคลและวัสดุอย่างแน่วแน่ พร้อมทั้งพยายามอย่างเต็มที่ในการเร่งความคืบหน้าและรับประกันคุณภาพ

“VEC มุ่งมั่นที่จะดำเนินการเปิดใช้เส้นทางบางส่วนก่อนเดือนตุลาคม 2567 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 20 ปีการก่อตั้งบริษัท (6 ตุลาคม 2547 - 6 ตุลาคม 2567) และเปิดเส้นทางทั้งหมดให้สัญจรได้ในปี 2568” นายตงกล่าวเน้นย้ำ

คอนทุม เพิ่ม 4 โครงการเข้าลิสต์ดึงดูดลงทุน

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เล หง็อก ตวน เพิ่งลงนามในมติที่ 116 ว่าด้วยการอนุมัติการเพิ่มรายชื่อโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุนในจังหวัดกอนตูมสำหรับช่วงปี 2564 - 2568

โครงการสถานีขนส่งผู้โดยสารภาคเหนือแห่งใหม่ ในเขตโงไม เมืองกอนตูม มีพื้นที่ 15,967 ตารางเมตร รองรับรถได้ 650 คัน/กลางวัน/กลางคืน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 18,000 ล้านดอง จะถูกเพิ่มเข้าไปในรายการโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุนในจังหวัดกอนตูมในช่วงปี 2564 - 2568

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกรม สาขา ภาคส่วน คณะกรรมการประชาชนเมืองกอนตุม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเรียกร้องและดึงดูดการลงทุนเข้ามาในจังหวัดอย่างมีประสิทธิภาพ จัดทำภาคผนวกอธิบายโครงการดึงดูดการลงทุนเพื่อใช้ในการโฆษณาและส่งเสริมการลงทุน

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 19 มกราคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูม ยังได้เพิ่มโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ 3 โครงการลงในรายชื่อโครงการที่ดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูมอีกด้วย

โดยเฉพาะโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เมืองกอนตูม (เมืองกอนตูม) มีทุนจดทะเบียน 14,000 ล้านดอง โครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เขตหง็อกโหยมีทุนจดทะเบียน 11,000 ล้านดอง และโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เขตซาทายมีทุนจดทะเบียนรวม 8,000 ล้านดอง

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูม ระบุว่า การลงทุนในโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ทั้ง 3 แห่งข้างต้น มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการการตรวจสภาพรถยนต์บนท้องถนนของประชาชนในท้องถิ่นและพื้นที่ใกล้เคียง

เสนอนายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจไฮฟองใต้ ในไตรมาส 2 ปี 2567

นายเล จุง เกียน หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง กล่าวว่า ทางเมืองกำลังเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนต่างๆ เพื่อนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้ให้แล้วเสร็จภายในไตรมาสที่ 2 ของปี 2567

แผนผังท่าเรือน้ำโดซอน

เนื้อหานี้เป็นข้อมูลที่แจ้งให้ทราบในการประชุมเชิงปฏิบัติการ เรื่อง "เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ - พลังขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของไฮฟอง" ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง ร่วมกับมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม เมื่อวันที่ 17 มีนาคม

ในสุนทรพจน์เปิดงาน นาย Pham Xuan Duong อธิการบดีมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม กล่าวว่า การพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นแนวทางที่สำคัญ เร่งด่วน และถูกต้องของเมืองไฮฟอง เพื่อที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสต่างๆ ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ส่งเสริมข้อได้เปรียบที่มีศักยภาพ และสร้างพื้นที่การพัฒนาที่เปิดกว้างสำหรับหลายปีต่อจากนี้

การประชุมเชิงปฏิบัติการนี้เป็นโอกาสที่จะพิจารณาและประเมินโอกาสและความท้าทายอย่างชัดเจน รวมถึงระบุงานที่ต้องดำเนินการเพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ในเร็วๆ นี้ ในฐานะหนึ่งในมหาวิทยาลัยแห่งชาติที่สำคัญ มหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนามระบุว่าการมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างและจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นความรับผิดชอบและสิทธิที่ต้องให้ความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มหาวิทยาลัยมีโครงการและแผนงานเฉพาะเพื่อสนับสนุนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลเพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเขตเศรษฐกิจในอนาคต

นายเล จุง เกียน ระบุว่า ประสิทธิภาพของเขตเศรษฐกิจดิงหวู่-ก๊าตไห่ ผลของแรงดึงดูดการลงทุนของไฮฟองตลอด 30 ปีที่ผ่านมา ประกอบกับทำเลที่ตั้งอันโดดเด่นในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงที่เปี่ยมไปด้วยพลวัต ซึ่งตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจสำคัญ 3 แห่ง เขตเศรษฐกิจชายฝั่งใต้ไฮฟองจึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจใกล้เคียง ก่อให้เกิดเครือข่ายเขตเศรษฐกิจชายฝั่งอันเป็นแรงผลักดันการพัฒนาทั่วทั้งภูมิภาค เขตเศรษฐกิจชายฝั่งใต้ไฮฟองมุ่งมั่นที่จะพัฒนาเป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศ หมุนเวียน พลวัต และยั่งยืน เป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงหลายรูปแบบ เครือข่ายอุตสาหกรรมอัจฉริยะ ระบบบริการเมืองที่ทันสมัยและพลวัต ขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาอัตลักษณ์ทางวัฒนธรรมและเชื่อมโยงกับพื้นที่เดิม

เขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศแห่งใหม่นี้จะเป็นเขตเศรษฐกิจที่ยั่งยืนและพลวัตของนครไฮฟอง ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์ ครอบคลุมเขตโด่เซิน และเขตอันเลา เกียนถวี เตี่ยนหล่าง และหวิงบาว เขตเศรษฐกิจใหม่นี้จะมุ่งเน้นการพัฒนาเขตการค้าเสรี โดยให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการนิคมอุตสาหกรรม (IPs) คลัสเตอร์อุตสาหกรรม (ICs) ศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ และเขตเมืองตามแนวชายฝั่ง โดยใช้ประโยชน์จากพื้นที่วางผังเมืองของท่าเรือน้ำโด่เซินและสนามบินนานาชาติในเขตเตี่ยนหล่าง

นอกจากนี้เมืองยังได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับท่าเรือลอสแองเจลิสและท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ (สหรัฐอเมริกา) เกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่รวมของท่าเรือ สนามบิน พื้นที่ในเมือง อุตสาหกรรม พลังงาน และโลจิสติกส์ มูลค่า 5,000 - 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

ตามแผนระยะการลงทุน ในปี พ.ศ. 2567-2568 นครหลวงจะส่งเสริมข้อเสนอการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ ในปี พ.ศ. 2569-2573 จะมีการจัดตั้งและนำเสนอแผนงานทั่วไปสำหรับการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจเพื่อขออนุมัติ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในการก่อสร้างพื้นที่ใช้งาน และเริ่มดึงดูดการลงทุนในโครงการรอง หลังจากปี พ.ศ. 2573 จะดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้แล้วเสร็จ ดึงดูดการลงทุนอย่างต่อเนื่อง...

เมืองจะเร่งกระบวนการส่งเสริมการจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมภายใต้รูปแบบการค้าเสรี มุ่งเป้าไปที่บริษัทข้ามชาติเพื่อลงทุนในโครงการที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ดึงดูดการลงทุนอย่างคัดเลือก ส่งเสริมอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เสนอกลไกและนโยบายเกี่ยวกับแรงจูงใจในการลงทุน กลไกและนโยบายเพื่อส่งเสริมการกระจายอำนาจและการอนุญาต กลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อพัฒนารูปแบบการค้าเสรี

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ นักวิจัย ผู้บริหาร และอาจารย์จากมหาวิทยาลัยการเดินเรือ... ต่างแสดงความเห็นพ้องต้องกันอย่างสูงต่อนโยบายและแนวทางการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ของไฮฟอง โดยยืนยันว่านี่เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และหวังว่าโครงการจะได้รับการอนุมัติในเร็วๆ นี้ ขณะเดียวกัน ได้มีการแสดงความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับรูปแบบเขตการค้าเสรี แนวทางแก้ไขเพื่อประกันประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขันของเขตเศรษฐกิจ แผนการฝึกอบรมบุคลากร พื้นที่พัฒนาที่สำคัญ โอกาสและความท้าทายใหม่ๆ ตลอดจนเสนอกลไกนโยบายเฉพาะหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกพิเศษเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของเขตเศรษฐกิจหลังการจัดตั้ง

ปัจจุบันเมืองไฮฟองมีนิคมอุตสาหกรรมที่ดำเนินงานอยู่ 14 แห่ง นิคมอุตสาหกรรมในเมืองได้แสดงให้เห็นถึงบทบาทสำคัญที่เพิ่มมากขึ้นในการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย ซึ่งมีส่วนช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางธุรกิจและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการพัฒนาของพื้นที่นี้ นิคมอุตสาหกรรมในพื้นที่ได้รับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแบบซิงโครนัสบนพื้นที่กว่า 6,000 เฮกตาร์ ก่อให้เกิดกองทุนที่ดินสำหรับการผลิตอุตสาหกรรมกว่า 4,000 เฮกตาร์ โดยมีอัตราการครอบครองเฉลี่ยประมาณ 60.5%

ในปี พ.ศ. 2566 นครไฮฟองได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมและเขตปลอดอากรซวนเกา (752 เฮกตาร์) และนิคมอุตสาหกรรมเตี่ยนถั่น (410 เฮกตาร์) ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองกำลังประสานงานกับนักลงทุน หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และหน่วยงานท้องถิ่น เพื่อเร่งรัดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับนิคมอุตสาหกรรมทั้งสองแห่งข้างต้น คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2567-2568 นิคมอุตสาหกรรมเหล่านี้จะสามารถดำเนินการได้ ซึ่งจะมีพื้นที่อุตสาหกรรมมากกว่า 1,000 เฮกตาร์สำหรับตลาด

นอกจากนี้ นครไฮฟองจะพัฒนานิคมอุตสาหกรรมใหม่ 13 แห่ง มีพื้นที่รวมเกือบ 5,000 เฮกตาร์ ในจำนวนนี้ มีนิคมอุตสาหกรรม 4 แห่ง ได้แก่ นามจ่างกัต ถวีเหงียน จ่างเดือ 3 และซางเบียน มีพื้นที่รวมกว่า 1,383 เฮกตาร์ ได้ยื่นเอกสารต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว

ท้องถิ่นยังได้จัดทำแผนสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมระยะใหม่โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ตามแผนการก่อสร้าง เมืองไฮฟองวางแผนสร้างเขตอุตสาหกรรม 25 แห่งด้วยพื้นที่รวมสูงสุด 15,777 เฮกตาร์ และจัดตั้งเขตเศรษฐกิจใหม่ทางตอนใต้ของไฮฟองโดยมีพื้นที่ที่คาดว่าจะประมาณ 20,000 เฮกตาร์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยเป้าหมายที่จะเป็นเมืองอุตสาหกรรมที่ทันสมัย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมืองไฮฟองได้ส่งเสริมให้นักลงทุนมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโมเดลนิคมอุตสาหกรรมเชิงนิเวศ การพัฒนาที่ยั่งยืนและมีประสิทธิผล การส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการลดการปล่อยคาร์บอนในนิคมอุตสาหกรรม

กระทรวงคมนาคมประกาศผลโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลเป็นพื้นถนน

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 2499/BGTVT-KHCN&MT ถึงคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองในส่วนกลาง เพื่อประกาศผลลัพธ์และเนื้อหาหลักของโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลเป็นพื้นถนน

โครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลสำหรับส่วนบูรณะ DT978 ของโครงการส่วนประกอบส่วน Hau Giang - Ca Mau

ก่อนหน้านี้ กระทรวงได้นำร่องใช้ทรายทะเลเป็นผิวถนนในช่วงส่งกลับ DT.978 ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ช่วงห่าวซาง-กาเมา ในช่วงปี 2564-2568 และจัดตั้งคณะรัฐมนตรีเพื่อประเมินผลการดำเนินการ

ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าทรายทะเลที่ใช้สำหรับส่วนนำร่องมีคุณสมบัติทางกายภาพและเชิงกลที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุพื้นถนนตามมาตรฐาน TCVN 9436:2012 “พื้นถนน - การก่อสร้างและการยอมรับ” รายงานสรุปงานก่อสร้าง การตรวจสอบและประเมินคุณภาพการก่อสร้าง และการติดตามตรวจสอบสภาพแวดล้อม ยังแสดงให้เห็นว่ามีพื้นฐานที่เพียงพอสำหรับการใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างพื้นถนนในสภาพที่ใกล้เคียงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง

อย่างไรก็ตาม ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ เนื่องจากโครงการนำร่องได้ดำเนินการเพียงในระดับเล็กเท่านั้น ระดับการออกแบบจึงต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายทะเลได้รับการศึกษาเฉพาะในพื้นที่เดียวเท่านั้น (เหมืองทรายทะเลในจังหวัดต่าหวิงห์) และกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรฐานเกี่ยวกับความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์

ดังนั้น การใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างทางหลวงจึงจำเป็นต้องได้รับการนำร่องและขยายเพิ่มเติมในโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่สูงขึ้น ตลอดจนนำร่องในสภาพธรรมชาติ สภาพแวดล้อม และแหล่งที่มาของทรายทะเลที่แตกต่างกัน เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินที่ครอบคลุม

ในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการ ฉบับที่ 2499 กระทรวงคมนาคมระบุว่า คณะรัฐมนตรีเห็นชอบให้ใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุถมดินสำหรับถนนทางด่วน โดยมีเงื่อนไขบางประการ ได้แก่ ให้ใช้ทรายทะเลที่ได้มาตรฐานวัสดุตาม TCVN 9436:2012 เท่านั้น และให้ใช้ทรายทะเลที่มีความหนาแน่น K≤ 95 ในพื้นที่ที่มีสภาพแวดล้อมเป็นดินเค็มใกล้เคียงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ในอนาคตอันใกล้ ควรพิจารณาใช้ทรายทะเลสำหรับพื้นที่ใต้ผิวดิน ถมดิน K95 และพื้นที่ผิวถนนที่อยู่ด้านล่างพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำหนักบรรทุกจร

นอกจากนี้ จำเป็นต้องนำโซลูชันการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมมาใช้งานเพื่อตรวจสอบระดับผลกระทบระหว่างการใช้งาน

ควบคู่ไปกับการดำเนินการนำร่องของกระทรวงคมนาคมในการใช้ทรายทะเลในส่วนที่ปูผิวใหม่ DT.978 กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ดำเนินโครงการประเมินทรัพยากรแร่ในจังหวัดซอกตรัง โดยประเมินตัวชี้วัดทรายทะเลในพื้นที่ชายฝั่งของจังหวัดซอกตรังเป็นหลักเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุถมถนนตาม TCVN 9436:20122

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้โอนเอกสารและบันทึกไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซอกตรังเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการใช้ประโยชน์และจัดหาวัสดุสำหรับโครงการตามกลไกเฉพาะที่กำหนดไว้ในมติหมายเลข 43/2022/QH15 และมติหมายเลข 106/2023/QH15 ของรัฐสภา

จากผลการดำเนินการดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจึงเสนอแนะให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและจังหวัดต่างๆ พิจารณาจากความต้องการและเงื่อนไขจริงในการดำเนินโครงการในพื้นที่ จัดทำโครงการนำร่องขยายการใช้ทรายทะเลเป็นผิวถนนในโครงการก่อสร้างจราจรที่มีสภาพธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมใกล้เคียงกับโครงการนำร่อง

ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของสภาวิทยาศาสตร์ระดับกระทรวง หาวิธีแก้ไขในการตรวจติดตามสิ่งแวดล้อม จัดการกำกับดูแล และประเมินระดับผลกระทบในระหว่างกระบวนการดำเนินการ ให้แน่ใจว่าเป็นไปตามกฎระเบียบเกี่ยวกับการลงทุน การก่อสร้าง และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง รวบรวมข้อมูลและส่งให้กระทรวงคมนาคม พร้อมกันนั้น ให้ดำเนินการสำรวจ รวบรวมข้อมูล และพัฒนามาตรฐานตามบทบัญญัติของมาตรา 21 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 10/2021/ND-CP ว่าด้วยการจัดการต้นทุนการลงทุนก่อสร้างต่อไป

ปัจจุบัน ความต้องการวัสดุที่ใช้ในการปรับระดับและถมคันดินสำหรับโครงการขนส่งในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการความเร็วสูง 4 โครงการหลัก ที่มีปริมาณการใช้ประมาณ 56 ล้านลูกบาศก์เมตร ยังไม่รวมถึงความต้องการวัสดุทรายสำหรับสร้างรากฐานให้กับโครงการอื่นๆ ในฐานะนักลงทุน แม้ว่าพื้นที่ต่างๆ จะสามารถระบุแหล่งทรายแม่น้ำสำรองและจัดเตรียมแหล่งได้อย่างเพียงพอแล้ว แต่ความสามารถในการใช้ประโยชน์และการจัดหาวัสดุยังไม่เพียงพอตามความคืบหน้าของโครงการ หากมีการใช้วัสดุทรายมากเกินไป จะนำไปสู่การกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำ ส่งผลกระทบต่อวิถีชีวิตทางสังคมในพื้นที่ นอกจากนี้ พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังเป็นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอีกด้วย

มุ่งมั่นเดินสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์ สายน้ำซุม-หนองกอง ก่อน 30 เม.ย. 67

โครงการสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์ น้ำซุม-หนองกง (ส่วนหนึ่งของดินแดนเวียดนาม) มีความยาว 129.95 กม. ประกอบด้วยฐานราก 299 ต้น เสา 99 ช่วง ผ่านอำเภอเกวฟอง และกวีเจิว (จังหวัดเหงะอาน) และอำเภออื่นๆ เช่น ซวน นูห์ถั่น และหนองกง (จังหวัดทัญฮว้า)

ภาพประกอบ

ณ วันที่ 13 มีนาคม โครงการได้เสร็จสิ้นการวางรากฐานจำนวน 252/299 ตำแหน่ง เสร็จสิ้นการติดตั้งเสาจำนวน 233/299 ต้น เสร็จสิ้นการตัดเชือกขนาด 19/99 ต้น เสร็จสิ้นการดำเนินการพร้อมกันในตำแหน่งที่ส่งมอบพื้นดินและมีสิทธิ์ในการก่อสร้าง ...

ทั้งนี้ ตามแผนงานจะต้องแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2567 แต่ยังคงมีพื้นที่ว่างอีก 76 แห่ง และฐานรากเสา 42 แห่ง ที่ยังไม่ส่งมอบ เนื่องจากติดปัญหาและอุปสรรคในการชดเชยพื้นที่ว่างเปล่าและการแปลงสภาพเพื่อวัตถุประสงค์ใช้ป่า

ดังนั้น บริษัท Vietnam Electricity Group (EVN) จึงเพิ่งจัดการประชุมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอาน คณะกรรมการประชาชนอำเภอ Que Phong และคณะกรรมการประชาชนอำเภอ Quy Chau เพื่อเสนอให้ขจัดปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการนี้

ในการประชุมร่วมกับบริษัทส่งไฟฟ้าแห่งชาติ (EVNNPT) ผู้นำ EVN ยังได้รับฟังคำแนะนำในการกำกับดูแล ผู้รับเหมางานก่อสร้างได้รายงานความคืบหน้า ปัญหาและอุปสรรคของแต่ละตำแหน่งโดยเฉพาะ พร้อมกันนี้ ให้คำมั่นว่าจะดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาที่นักลงทุนกำหนด

ตามคำร้องขอของ EVN ผู้นำ 220 KV NAM SUM - Nong Cong Project มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการให้บริการไฟฟ้าจากลาวเพื่อให้มั่นใจว่าไฟฟ้าสำหรับภาคเหนือโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากฤดูร้อนในปี 2567

ดังนั้นผู้รับเหมาจำเป็นต้องเข้าใจความเร่งด่วนและบทบาทของโครงการนี้อย่างละเอียด ตั้งแต่นั้นมาการเสริมสร้างทรัพยากรมนุษย์รถยนต์มอเตอร์ไซค์ทรัพยากรทางการเงินความพยายามสูงสุดในการดำเนินโครงการไฟฟ้าไม่เกิน 30/4/2024

Nghe จังหวัดคณะกรรมการประชาชนในเขตต่าง ๆ ก็ให้คำมั่นว่าจะเสร็จสมบูรณ์และส่งมอบให้กับพื้นดินในไม่ช้าผู้นำ EVN จึงขอให้ บริษัท ส่งกำลังแห่งชาติ (EVNNPT) ควรกำกับคณะกรรมการบริหารโครงการของภาคเหนือ ใกล้ชิดกับท้องถิ่นมากขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วในการกวาดล้างไซต์

พิจารณาว่าจะจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้หรือไม่

เพื่อเร่งการก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เชื่อมต่อพื้นที่โดยเฉพาะแหวนและทางหลวงจังหวัดในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กำลังศึกษาแผนการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางตะวันออกเฉียงใต้

Ring Road 3, Ho Chi Minh City กำลังถูกสร้างขึ้นใน 4 จังหวัดรวมถึงโฮจิมินห์ซิตี้, Long An, Binh Duong และ Dong Nai ในการก่อสร้างภาพถ่ายของ Ring Road 3 ส่วนผ่าน Ho Chi Minh City -lanh: Le Toan

ในการประชุมการแลกเปลี่ยนและความร่วมมือระหว่างภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ที่ 4 ไตรมาสแรกของปี 2567 ทีมวิจัยของธนาคารโลกและสถาบันวิจัยการพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ได้เปิดตัว 5 ตัวเลือกสำหรับการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคตะวันออกเฉียงใต้ตามกรอบกฎหมายและการปฏิบัติของเวียดนาม

ในแผน 5 มีสองตัวเลือก หนึ่งคือการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในรูปแบบของการดำเนินงานของธนาคารเพื่อการลงทุนภายใต้กฎหมายว่าด้วยสถาบันเครดิตและกฎหมายที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน ประการที่สองคือการจัดตั้งกองทุนการลงทุนแห่งชาติเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค

ตามที่ทีมวิจัยในสาระสำคัญ 5 ตัวเลือกข้างต้นสามารถแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มที่ 1 (ระยะสั้น -โซลูชันทันที) คือการปรับปรุงอัพเกรดและแก้ไขสถาบันปัจจุบัน (กองทุนการลงทุนเพื่อการพัฒนาในท้องถิ่นและ VDB) กลุ่มที่ 2 คือการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคใหม่ (โซลูชั่นระยะกลางและระยะยาว)

กลุ่มผู้เชี่ยวชาญของธนาคารโลกและสถาบันวิจัยการพัฒนาเมืองโฮจิมินห์เห็นพ้องกันว่าโซลูชั่นสองกลุ่มไม่ได้แทนที่ซึ่งกันและกัน แต่เสริมซึ่งกันและกันและต้องการ 2 ขั้นตอนสำหรับรูปแบบกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค:

ในช่วงปี 2567-2569 การกระทำที่ดำเนินการในระยะสั้นนั้นทั้งการอัพเกรดปรับปรุงและขยายขอบเขตของกิจกรรมของกองทุนการลงทุนเพื่อการพัฒนาท้องถิ่นในภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเสนอในการแก้ไขและเสริมมาตรา 2, ข้อ 1, ข้อ 3, ข้อ 3, บทความ 15, มาตรา 27 ของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 147/2020/ND-CP ของรัฐบาลกำหนดองค์กรและการดำเนินงานของกองทุนเพื่อการพัฒนาการพัฒนาท้องถิ่น

ในขณะเดียวกันการวิจัยและการประกาศใช้เกณฑ์ที่ใช้กับกองทุนการลงทุนเพื่อการพัฒนาในท้องถิ่นในการขยายและยกระดับกิจกรรมการลงทุนในโครงการระดับภูมิภาค

นอกจากนี้การตรวจสอบและประเมินรูปแบบการดำเนินงานของ HFIC เพื่อทำการปรับปรุงและอัพเกรดตามขนาดและกลยุทธ์การพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ในช่วงปี 2569-2573 การวิจัยและสร้างสถาบันการเงินใหม่สำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เช่น: โครงการการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้หรือกองทุนเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการลงทุนการลงทุนกับประธานกระทรวงการคลังและการมีส่วนร่วมโดยตรงของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญธนาคารโลก

ปัจจุบันท้องถิ่นกำลังหารือและวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของแต่ละตัวเลือกก่อนที่จะรายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจในไตรมาสที่สองของปี 2567

กระทรวงคมนาคมระบุว่าการปฐมนิเทศเพื่ออัพเกรดสนามบินโทซาน - Thanh Hoa

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งการจัดส่งไปยังคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติของจังหวัด Thanh Hoa ที่เกี่ยวข้องกับข้อเสนอของผู้มีสิทธิเลือกตั้งจังหวัดในการอัพเกรดสนามบิน Tho Xuan ไปยังสนามบินนานาชาติ

โดยเฉพาะกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบสนามบินและสนามบินทั่วประเทศในช่วงปี 2564-2563 วิสัยทัศน์ถึง 20501 และการวางแผนของสนามบิน Xuan ในช่วงปี 2564-2563 ขนาดของโครงสร้างพื้นฐานในช่วงเวลาจนถึงปี 2030 มีกำลังการผลิตประมาณ 5 ล้านคน/ปีวิสัยทัศน์ถึง 2050 เพื่อให้ได้ความสามารถของผู้โดยสารประมาณ 7 ล้านคน/ปี

สนามบิน Xuan - Thanh Hoa

การลงทุนในการพัฒนารายการงานที่สนามบินโทซานจะปฏิบัติตามแผนการที่ได้รับอนุมัติตามความต้องการการเติบโตของการขนส่งเพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติตามกฎระเบียบในปัจจุบัน

ในปัจจุบันสนามบิน Xuan ถึงระดับสนามบิน 4C ทำให้มั่นใจได้ว่าการเอารัดเอาเปรียบเครื่องบิน C Code C (เช่น A320/A321 และเทียบเท่า); ผ้ากันเปื้อนเครื่องบินตรงกับ 06 สถานที่; สถานีผู้โดยสารได้รับการออกแบบโดยมีกำลังการผลิตประมาณ 1.2 ล้านคน/ปี

ในแง่ของการเอารัดเอาเปรียบในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสนามบินโท Xuan ส่วนใหญ่ดำเนินการเส้นทางในประเทศได้ทำให้เที่ยวบินระหว่างประเทศที่ผิดปกติ (กฎบัตร) ที่ผิดปกติรวมถึงการใช้สถานีทหารเก่าไม่ได้ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศปกติ

การผลิตผู้โดยสารผ่านสนามบินโทซานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เข้าหากำลังการออกแบบ แต่ความต้องการการเอารัดเอาเปรียบระหว่างประเทศไม่สูง

ดังนั้นในอนาคตอันใกล้กระทรวงคมนาคมจึงขอให้สถานที่ศึกษาและโทรหาสายการบินให้ใช้เที่ยวบินระหว่างประเทศที่ผิดปกติมากขึ้นไปยังสนามบินโทซานเพื่อพัฒนาตลาดการบินระหว่างประเทศ เมื่อมีความจำเป็นในการแสวงหาผลประโยชน์เป็นประจำกระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนสำหรับการประกาศสนามบินนานาชาติตามที่กำหนด

เกี่ยวกับการลงทุนในการพัฒนาสนามบินโท Xuan ในบทบาทขององค์กรของสนามบินโทซาน, สนามบินเวียดนามคอร์ปอเรชั่น - ACV กำลังทบทวนและปรับสมดุลทรัพยากรเพื่อลงทุนและขยายงานสำคัญของท่าเรือตามแผนที่วางไว้

นอกจากนี้คณะกรรมการประชาชนของ Thanh Hoa กำลังศึกษาโครงการระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนและใช้ประโยชน์จากสนามบินโทซาน

"ในเวลาต่อมากระทรวงคมนาคมจะยังคงประสานงานอย่างใกล้ชิดกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Thanh Hoa คณะกรรมการบริหารเงินทุนของรัฐที่ Enterprise และ ACV เพื่อศึกษาแผนการลงทุนเพื่อพัฒนาสนามบิน Tho Xuan ตามการวางแผน

Binh ไทยยังคงต้อนรับกระแสเงินลงทุนขนาดใหญ่

เก้าโครงการที่มีการลงทุนทั้งหมด 10,000 พันล้าน VND ได้รับรางวัลการตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนบันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับความร่วมมือการลงทุนในการประชุมประกาศการวางแผนของจังหวัด Binh ไทยในช่วงปี 2564-2523

จาก 9 โครงการมีนักลงทุนต่างชาติ 6 โครงการ

ประการแรกโครงการโรงงาน Keystone Electrical Vietnam ผลิตเครื่องมือไฟฟ้าและส่วนประกอบโลหะทุกชนิดมีความสามารถในการออกแบบ 4.8 ล้านผลิตภัณฑ์/ปี โครงการนี้มีการลงทุนทั้งหมด 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐในสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai จะดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2568 สำหรับระยะที่ 1 และไตรมาสที่สองของปี 2027 สำหรับระยะที่สอง

ประการที่สองโครงการผลิตรองเท้ารองเท้ายูลองเวียดนามที่โรงงานของ NX 18 ได้รับการว่าจ้างจาก บริษัท Nam Tai Binh International Co. , Ltd. (Lien Ha Ha Tai Industrial Park) โครงการมีการลงทุน 2.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐกิจกรรมการผลิตจากไตรมาสที่สองของปี 2567 โดยมีอำนาจเพียงอย่างเดียวระหว่าง EVA 4.8 ล้านคู่/ปีฐานภายนอกของ RB 4.8 ล้านคู่/ปี

ประการที่สามโครงการผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติกที่แม่นยำซึ่งเป็นเมืองหลวงทั้งหมด 2.3 ล้านเหรียญสหรัฐ ทำเลที่ตั้งถูกนำไปใช้ที่โรงงานหมายเลข 15 ให้เช่าโดย Nam Tai Thai Binh International Co. , Ltd. (Lien Ha Ha Thai Industrial Park) โครงการจะดำเนินการจากไตรมาสที่สามของปี 2567

ประการที่สี่โครงการโรงงานสุขาภิบาล Dali Vietnam Ware Ware พร้อมผลิตภัณฑ์ของอ่างล้างจานอ่างอาบน้ำฝักบัว เงินลงทุนรวม 10 ล้านเหรียญสหรัฐสร้างขึ้นในสวนอุตสาหกรรม Cau Ngan (เขต Quynh Phu) คาดว่าในเดือนมิถุนายน 2568 โครงการเปิดดำเนินการ

ประการที่ห้าโครงการของ Xuli Cargo Control Co. , Ltd. ผลิตสินค้าซิปและสายเคเบิลทุกชนิดที่มีการลงทุน 20.7 ล้านเหรียญสหรัฐในสวนอุตสาหกรรม Tien Hai (เขตเศรษฐกิจ Binh Binh); คาดว่าในเดือนพฤษภาคม 2568 ได้ดำเนินการอย่างเป็นทางการ

หกโครงการการผลิตพลาสติกเปลี่ยนคุณสมบัติและการผลิตไฟ LED อัจฉริยะเงินลงทุนรวม 2.68 ล้านเหรียญสหรัฐ สถานที่ตั้งอยู่ในสวนอุตสาหกรรม Gia le, Dong Hung District โครงการกำลังดำเนินการในไตรมาสที่สองของปี 2567 ออกแบบด้วย 8,000 ตัน/ปี PE, PVC และไฟ LED 150,000 ดวง/ปี

ส่วนที่เหลืออีกสามโครงการของนักลงทุนเวียดนามรวมถึงโครงการ Winsun Toys & Sports Vietnam Factory โรงงานของ Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company ที่ Lien Ha Ha Ha Tai Industrial Park (เขตเศรษฐกิจไทย Binh) โรงงานผลิตผลิตภัณฑ์พีวีซีหลักผลิตภัณฑ์เย็บผ้าจากผ้าเสื้อผ้ากีฬาทุกชนิด เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการคือ 350 พันล้านดงในไตรมาสแรกของปี 2568 จะเข้าสู่การผลิตอย่างเป็นทางการ

โครงการโรงงานแอมโมเนียของ Mine Chemical Industry Corporation - Vinacomin ที่กลุ่มอุตสาหกรรมไทย (เขตไทย Thuy) ดำเนินการในพื้นที่ 175,610 m2, เงินลงทุนรวมเกือบ 6,500 พันล้าน VND

ในที่สุดโครงการโรงงานแปรรูปข้าวคุณภาพสูงและผลิตภัณฑ์การเกษตรของกลุ่มเมล็ด Thaibinh โครงการมีการลงทุนทั้งหมด 626 พันล้าน VND ดำเนินการในพื้นที่ 9.5 เฮกแตร์ในเขต Quynh Phu กำลังการผลิต 50,000 ตันของข้าวเปลือก/ปี การก่อสร้างที่คาดหวังในไตรมาสที่สามของปี 2567 และแล้วเสร็จในปี 2571

Binh ไทยที่มีความยืดหยุ่นสร้างสรรค์และนวัตกรรมได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนในประเทศและต่างประเทศ ในปี 2023 ปีของไทย Binh ได้เห็นคลื่นการลงทุนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ ดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศของจังหวัดถึงมากกว่า 2.9 พันล้านเหรียญสหรัฐซึ่งสูงกว่าปี 2565 เกือบ 4.4 เท่า

Khanh Hoa มีโครงการสวนอุตสาหกรรมมากกว่า 1,800 พันล้าน VND ในเขตเศรษฐกิจของ Van Phong

รองนายกรัฐมนตรี Le Minh Khai เพิ่งลงนามในการตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัตินักลงทุนของโครงการลงทุนการก่อสร้าง- โครงสร้างพื้นฐานทางธุรกิจของ DOC DA White Industrial Park ใน Van Hung Commune, Van Ninh District, Khanh Hoa Province

ดังนั้นโครงการลงทุนด้านการก่อสร้างและธุรกิจของโครงสร้างพื้นฐานอุทยานอุตสาหกรรม DA DA Rock นั้นลงทุนโดย Viglacera Yen My Industrial Zone Development Company บริษัท ร่วมกันซึ่งดำเนินการในพื้นที่ 288 เฮกตาร์การลงทุนทั้งหมดมากกว่า 1,800 พันล้าน VND ระยะเวลาการดำเนินงาน 50 ปีตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม

รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงวางแผนและการลงทุนและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อรับผิดชอบในการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการดำเนินการจัดการรัฐของอุทยานอุตสาหกรรมตามกฎหมายว่าด้วยกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองความถูกต้องของข้อมูลข้อมูลการรายงานสถิติสินค้าคงคลังของที่ดินและป่าไม้สถานะปัจจุบันของการใช้ที่ดินและป่าไม้การประเมินเนื้อหาตามกฎหมาย รับผิดชอบต่อความสอดคล้องของโครงการกับการวางแผนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ ดูดซับความคิดเห็นของกระทรวงและสาขา

รองนายกรัฐมนตรียังได้มอบหมายให้จังหวัด Khanh อัปเดตที่ตั้งและขนาดของสวนอุตสาหกรรมหินในแผนการใช้ที่ดินของจังหวัดในช่วงปี 2564-2568; จัดระเบียบการเตรียมการและการอนุมัติการวางแผนการแบ่งเขตการก่อสร้างตามที่กำหนด ในเวลาเดียวกันจัดระเบียบสูตรและการดำเนินการตามแผนการซื้อที่ดินค่าตอบแทนการกวาดล้างไซต์วัตถุประสงค์การใช้ที่ดินการเช่าที่ดินเพื่อดำเนินโครงการที่เหมาะสม ....

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa มีหน้าที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลคณะกรรมการบริหารของเขตเศรษฐกิจ Van Phong ซึ่งเป็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการทบทวนและตรวจสอบพื้นที่โครงการตามข้อกำหนดของการคุ้มครองและการส่งเสริมคุณค่าของมรดกทางวัฒนธรรมตามเงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายเกี่ยวกับมรดกทางวัฒนธรรม

นอกจากนี้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Khanh Hoa จะต้องติดตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการอย่างใกล้ชิดการใช้เงินทุนสนับสนุนเงินทุนตามความมุ่งมั่นในการดำเนินโครงการและปฏิบัติตามเงื่อนไขของนักลงทุนตามที่กำหนดไว้

รองนายกรัฐมนตรีขอให้เจ้าของโครงการใช้เงินบริจาคตามความมุ่งมั่นในการดำเนินโครงการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับที่ดินบทบัญญัติอื่น ๆ ของกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ...

นักลงทุนโครงการสามารถดำเนินโครงการได้หลังจากผ่านเงื่อนไขที่กำหนดตามกฎหมายเท่านั้นรวมถึงหน่วยงานที่มีอำนาจอนุญาตให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินข้าว มันมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายเงินจำนวนหนึ่งเพื่อปกป้องและพัฒนาที่ดินข้าวตามที่กำหนด

เหตุใดจึงไม่สามารถลงทุนในทางหลวงหมายเลข 19C และทางหลวงหมายเลข 25 ใน Phu Yen ได้?

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารหมายเลข 2796/BGTVT-KHđTให้กับคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติของจังหวัด Phu Yen เกี่ยวกับการตอบสนองต่อคำแนะนำของผู้มีสิทธิเลือกตั้งหลังจากการประชุมครั้งที่ 6 สมัชชาแห่งชาติ XV

National Highway 19C เป็นแกนการจราจรที่ผ่านทางภูเขา 3 เขตของ Dong Xuan, Son Hoa และ Hinh River ของจังหวัด Phu Yen เพิ่งได้รับการเสนอให้ขยายตัวในไม่ช้า

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมจึงได้รับการร้องเรียนจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งของจังหวัด Phu Yen ที่ได้รับการย้ายโดยคณะกรรมการประชาชนตามจดหมายอย่างเป็นทางการหมายเลข 48/BDN ตามคำแนะนำของผู้มีสิทธิเลือกตั้งสำหรับผู้มีสิทธิเลือกตั้งสำหรับกระทรวงคมนาคมเพื่อให้มีการแก้ปัญหาการลงทุนเพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 25 จากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังเมือง Phu Hoa

เกี่ยวกับคำแนะนำนี้กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าระยะเวลาการวางแผนเครือข่ายถนน 2021-2563 วิสัยทัศน์ถึง 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี: ทางหลวงหมายเลข 19C แห่งชาติมีความยาวประมาณ 206 กม. ทางหลวงหมายเลข 25 มีความยาวประมาณ 182 กม. ส่วนที่ผ่านจังหวัดเยนพูมีความยาวประมาณ 70 กม. (ส่วนจากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังเมืองฟูฮามีความยาวประมาณ 11 กม. จาก KM2+700 - km13+500) ระดับ III, 2-4 เลน, สถานการณ์พื้นฐานถึงระดับ IV ในช่วงหลายปีที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้บริหารถนนเวียดนามเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาส่วนข้างต้นอย่างสม่ำเสมอเพื่อความปลอดภัยของการจราจรสำหรับผู้คนและยานพาหนะ

กระทรวงคมนาคมยังระบุด้วยว่าสำหรับทางหลวงหมายเลข 25 ของประเทศ 25 แม้ว่าเมืองหลวงจะเป็นเรื่องยากในช่วงปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมได้รายงานไปยังผู้มีอำนาจในการจัดสรรเงินทุนเพื่อจัดลำดับความสำคัญการลงทุนประมาณ 35 กม. สำหรับบางส่วนที่สำคัญบนทางหลวงหมายเลข 25

ในเวลาเดียวกันในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมมีความสมดุลประมาณ 4,905 พันล้าน VND เพื่อดำเนินการ 3 โครงการที่กำลังลงทุนถ่ายโอนจากระยะก่อนหน้านี้และเริ่มโครงการ 3 โครงการใหม่ สำหรับส่วนที่เหลือบนทางหลวงหมายเลข 25 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้ศึกษาโครงการผ่านจังหวัด Phu Yen และ Gia Lai แต่ไม่สามารถปรับสมดุลทรัพยากรให้ดำเนินการได้

กระทรวงคมนาคมเห็นด้วยกับข้อเสนอเพื่อจัดลำดับความสำคัญการลงทุนของทางหลวงหมายเลข 19C และทางหลวงหมายเลข 25 ผ่านพื้นที่ตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี อย่างไรก็ตามเนื่องจากแผนการลงทุนระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 ของกระทรวงคมนาคมที่ได้รับอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติในมติที่ 29/2564/QH15 ของวันที่ 28 กรกฎาคม 2564 มุ่งเน้นไปที่โครงการเป้าหมายแห่งชาติโครงการระดับชาติที่สำคัญโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์

ตามความต้องการการลงทุนตามคำร้องกระทรวงคมนาคมจะยังคงรายงานและเสนอให้เจ้าหน้าที่ที่มีอำนาจพิจารณาเมื่อเงื่อนไขของทรัพยากร ในอนาคตอันใกล้กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้บริหารถนนเวียดนามเพื่อเป็นประธานและประสานงานกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและท้องถิ่นเพื่อเสริมสร้างการตรวจสอบและบำรุงรักษาและซ่อมแซมเส้นทางข้างต้นเพื่อความปลอดภัยสำหรับผู้คนและยานพาหนะที่เข้าร่วมการจราจร

เสนอแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสของ Dong Dang - Tra Linh 4 เลน

การร่วมทุนของ บริษัท ร่วมกัน DEO CA Group Stock - Vietnam ICV Investment and Construction Contrincy Company - บริษัท DEO CA Infrastructure Infrasture Investment Company หุ้นร่วมกัน - 568 การก่อสร้าง บริษัท ก่อสร้างร่วมกันหุ้นมีเอกสารหมายเลข 313/2024/DCG ไปยังโครงการการจัดการโครงการก่อสร้างของ Cao Bang

มุมมองของ Dong Dang - Tra Linh Highway ระยะที่ 1

เป็นที่ทราบกันดีว่าการร่วมทุนของ บริษัท ร่วมกัน DEO CA Group Stock Company - Vietnam ICV Investment and Construction ร่วม บริษัท หุ้น - DEO CA Infrastructure Infrasture Investment Company บริษัท หุ้นร่วมกัน - 568 บริษัท ก่อสร้างร่วมก่อสร้างหุ้นร่วมกันเป็นนักลงทุนที่ได้รับการคัดเลือก

ความสำเร็จของ Dong Dang - Tra Linh Highway ในระดับการวางแผนจะรวมถึงการขยายเส้นทาง KM0+00 - km93+35 สถานที่ที่มีความกว้างของถนน 13.5m ถึง 4 -Speed Car Lanes ที่มีความกว้าง 17 ม. ความยาว 4m กับ 4 -lanes ที่มี 4 -lanes พร้อม 4 -lanes กับ 4 -lanes ที่มี 4 -lanes กับ 4 -lanes กับ 4 -lanes ที่มี 4 -lanes 4 -lanes ที่มี 4 -lanes 4 -lanes ที่มี 4 -lanes 4 -lane

ปัจจุบันโครงการเฟสแรกถูกลงทุนในวิธีการทำสัญญาบอทซึ่งมีการดำเนินการโดยคู่สัญญาบนพื้นฐานของสัญญาโครงการที่ลงนามและข้อตกลงอื่น ๆ โครงการโครงการยังทำสัญญาเครดิตสำหรับโครงการเฟสแรกกับ VP Bank

“ ดังนั้นการปรับโครงการระยะที่ 1 จะต้องปรับเงินลงทุนจะส่งผลกระทบต่อการลงนามในสัญญาเครดิตและการเบิกจ่ายเครดิตสำหรับโครงการระยะที่ 1” กิจการร่วมค้าของนักลงทุนกล่าว

บนพื้นฐานนี้นักลงทุนเสนอให้ดำเนินการดำเนินโครงการเฟสแรกภายใต้สัญญาโครงการที่ลงนามระหว่างคู่สัญญา การลงทุนในเส้นทางทั้งหมดจะดำเนินการโดยโครงการอิสระ (โครงการระยะที่ 2) โดยวิธี PPP และแบ่งออกเป็นสองโครงการส่วนประกอบ

โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบจะลงทุนในการก่อสร้างและขยายเส้นทาง KM0+00 - KM93+350 ตามมาตราส่วนของถนน 17M ที่มีเลนความเร็วสูง 4 เลนและจัดช่องทางหยุดฉุกเฉิน การลงทุนโดยประมาณทั้งหมดประมาณ 4,343 พันล้าน VND ใช้วิธีการลงทุนสาธารณะจากงบประมาณของรัฐ

โครงการส่วนประกอบ 2 จะลงทุนใน PPP เพื่อสร้างส่วนของ KM93+350 - KM121+060 ตาม 17M Roadbed ที่มีเลนความเร็วสูง 4 เลนและจัดเลนหยุดฉุกเฉิน

การลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบอยู่ที่ประมาณ 5,608 พันล้านดงซึ่งงบประมาณของรัฐมีส่วนร่วมใน 70% ของการลงทุนทั้งหมด (ประมาณ 3,900 พันล้านดง) นักลงทุนจัดทุนและทุนอื่น ๆ 30% ของการลงทุนทั้งหมด (ประมาณ 1,708 พันล้านดง) ระยะเวลาการคืนเงินทุนของโครงการส่วนประกอบคือ 41 ปี 7 เดือน

กิจการร่วมค้าของนักลงทุนเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Cao Bang เพื่อรายงานต่อรัฐบาลและสมัชชาแห่งชาติเพื่อเสริมว่าเงินทุนงบประมาณของรัฐสำหรับโครงการส่วนประกอบ 1 ของ VND 4,343 พันล้านและโครงการส่วนประกอบ 2 คือ VND 3,900 พันล้าน

Cao Bang Provincial People's Committee ได้จัดทำข้อเสนอโครงการสำหรับระยะที่ 2 โดยมี 2 โครงการส่วนประกอบ จัดระเบียบการเสนอราคาเพื่อเลือกนักลงทุนเพื่อใช้โครงการส่วนประกอบ 2 ตามที่กำหนด

ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการปัจจุบันมันเป็นเรื่องยากที่จะไหลซึ่งนำไปสู่รายได้ระยะยาวภูมิประเทศการก่อสร้างที่ซับซ้อนเมื่ออัตราการลงทุนต่ำมากดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความร่วมมือของธุรกิจชาติพันธุ์และสถาบันเครดิต ดังนั้นกิจการร่วมค้าของนักลงทุนจึงเสนอกระทรวงคมนาคมกระทรวงวางแผนและการลงทุนเพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับธุรกิจและผู้รับเหมาเพื่อลงทุนในโครงการ PPP ที่ยากลำบากเช่น Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang ... ) เพื่อเข้าร่วมในการก่อสร้างโครงการลงทุนสาธารณะภายใต้งบประมาณส่วนกลาง

นอกจากนี้กระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงคมนาคมควรพิจารณาการลบปัญหาเกี่ยวกับบรรทัดฐานและหน่วยงานก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินการใกล้เคียงกับความเป็นจริงสร้างทรัพยากรสำหรับผู้ประกอบการก่อสร้างในประเทศเพื่อพัฒนาและพัฒนา

ก่อนหน้านี้ที่ Power No. 16 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการวิจัยอย่างเร่งด่วนแผนการลงทุนอัพเกรดเส้นทางถนนความเร็วสูงที่ลงทุนด้วยทางหลวงความเร็วสูงที่สมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่งตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี ในการลงทุนครั้งแรกโดยมุ่งเน้นไปที่เส้นทางทางหลวงสาย 2 -Lane High -speed Highway ในเวลาเดียวกันการตรวจสอบอย่างเต็มที่และซิงโครนัสบนถนนบนเส้นทาง (เช่นระบบการขนส่งอัจฉริยะสถานีพักผ่อน ... ); รายงานต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม 2567

สนับสนุนเพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc-Long Thanh A1-1

จากข้อมูลของหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อการลงทุน-baodautu.vn กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งการจัดส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนของ Long จังหวัดเกี่ยวกับการสนับสนุนความปลอดภัยและความปลอดภัยในกระบวนการก่อสร้างของแพ็คเกจการประมูล A1-1 ภายใต้โครงการ Expressway Ben Luc-Long Thanh

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าการก่อสร้างแพ็คเกจการประมูล A1-1 (ในพื้นที่สี่แยกกับโฮจิมินห์ซิตี้ - ทางหลวง Trung Luong ในนานาชาติ) กำลังถูกขัดขวางผู้รับเหมาไม่สามารถเข้าถึงสถานที่ก่อสร้างได้

นอกจากโครงการ Ben Luc - Long Thanh Highway

การก่อสร้างเส้นทางตะวันออก, Ben Luc - Long Thanh Expressway Project

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้กำกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อสนับสนุนและให้ความมั่นใจกับความปลอดภัยและความปลอดภัย แต่จนถึงสถานการณ์การสร้างการก่อสร้างในแพ็คเกจนี้ยังคงดำเนินต่อไประดับของความซับซ้อนมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น

"ดังนั้นเพื่อที่จะปรับใช้รายการภายใต้แพ็คเกจ A1-1 ในไม่ช้าก็เสร็จสิ้นและดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดยาวไปยังหน่วยงานท้องถิ่นอย่างรุนแรงเพื่อใช้มาตรการเพื่อสนับสนุนความปลอดภัยและความปลอดภัย

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Khánh thành nhà máy công nghiệp 1.443 tỷ đồng tại Thanh Hoá

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều nỗ lực trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

ความยาวรวมของเส้นทางของโครงการคือ 8.8 กม. ซึ่ง 2.63 กม. เป็นอุโมงค์ถนนที่มี 4.576 กม. ในจังหวัด Lai Chau และ 4.244 กม. ในจังหวัด Lao Cai ส่วนหนึ่งของถนนของโครงการลงทุนด้วยระดับภูเขาระดับ III, ถนนกว้าง 10 เมตรความเร็วในการออกแบบคือ 60 กม./ชม. โครงการอุโมงค์ประกอบด้วยอุโมงค์ 2 อุโมงค์ประมาณ 30 เมตรแต่ละอุโมงค์มีความยาว 2.63 กม. ออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์ภูเขาญี่ปุ่นรวมกับ TCVN 4528: 1988

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

เมื่อเสร็จสิ้นโครงการลงทุนในอุโมงค์ Hoang Lien Pass เชื่อมต่อเมือง Sa Pa จังหวัดลาว Cai กับเขต Tam Duong จังหวัด Lai Chau จะเข้ามาแทนที่เส้นทางภูเขาที่สูงชันและคดเคี้ยวประมาณ 17 กม. ลดเวลาในการข้าม Hoang Lien ผ่านจาก 30 นาทีถึง 8 นาทีและแก้ไขปัญหาของแผ่นดินถล่มที่ทำให้เกิดความแออัดของการจราจรเป็นเวลานานในช่วงฤดูฝน

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sángngày 22/3, tạihuyệntuyênhoá, tỉnhquảngbìnhđãdiễn ra lễntriển khai thi côngdựáncảitạo Thuộc ng sắthànội - tp โฮจิมินห์

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ประกอบด้วย 2 แพ็คเกจพร้อมแพ็คเกจ XL01 สร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่งความยาวรวม 935 ม. เวลาดำเนินการ 23 เดือนโดยการร่วมทุนของ บริษัท Ilsung - กลุ่ม Deo CA ซึ่งอุโมงค์ 1 มีความยาว 620 ม. อุโมงค์ 2 มีความยาว 393 เมตรมาตรวัดอุโมงค์ 10 เมตรออกแบบตามมาตรฐานของอุโมงค์ทางรถไฟระดับ 1

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

นี่เป็นขั้นตอนเชิงรุกในการปรับปรุงความสามารถและประสบการณ์ในการเตรียมพร้อมสำหรับการพัฒนาทางรถไฟและรถไฟใต้ดินของเวียดนามตามที่กำหนดไว้ในแผนพัฒนาของภาคการขนส่ง

"กลุ่ม Deo CA จะพิจารณาโครงการนี้เป็น" ภาคการฝึกอบรม "เพื่อใช้งานการฝึกอบรมคนงานจะได้รับการฝึกฝนเพื่อพัฒนาทักษะของพวกเขาวิศวกรจะสามารถฝึกฝนและใช้เทคโนโลยีและผู้จัดการจะมีความสามารถในการจัดการมากขึ้นดังนั้นเราจะศึกษาต่อและเรียนรู้แบบจำลองทางรถไฟทั่วโลก

แหล่งที่มา