ข้อเสนอสำหรับการประเมินโครงการอุโมงค์ถนนมูลค่า 3.3 ล้านล้านดอง; การเริ่มต้นโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2 ล้านล้านดอง

[โฆษณา_1]

ข้อเสนอให้ประเมินโครงการอุโมงค์ถนนด่านหวงเหลียนมูลค่า 3,300 พันล้านดอง และการเริ่มต้นโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2,000 พันล้านดองใน จังหวัดกวางบิ่ญ ... นี่คือสองข่าวการลงทุนที่น่าสนใจจากสัปดาห์ที่ผ่านมา

การลงทุนในพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศและรีสอร์ททะเลสาบแทงห์ลอง จังหวัด ไฮเดือง

ในเอกสารเลขที่ 1706/VPCP-QHĐP ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 นายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอสองข้อจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไฮเดือง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไฮเดืองกำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบแทงห์ลองตามระเบียบข้อบังคับ เพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่มีเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์หรือการทุจริตเกิดขึ้น

ในส่วนของการลงทุนในพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศและรีสอร์ททะเลสาบแทงห์ลอง แผนแม่บทจังหวัดไฮดืองสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (คำสั่งเลขที่ 1639/QD-TTg ลงวันที่ 19 ธันวาคม 2023 ของนายกรัฐมนตรี) และแผนแม่บทปรับปรุงของเมืองจี๋หลิง จังหวัดไฮดือง ถึงปี 2040 (คำสั่งเลขที่ 555/QD-UBND ลงวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2022 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไฮดือง) ได้กำหนดทิศทางการพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบแทงห์ลองให้เป็นพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศและรีสอร์ท นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไฮดืองและกระทรวงวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยว ประสานงานในการจัดทำแผนงานเพื่อการอนุรักษ์ บูรณะ และฟื้นฟูแหล่งโบราณสถานแห่งชาติพิเศษคอนซอน-เกียตบัค

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไฮเดืองได้ประสานงานอย่างแข็งขันกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบักเกียง เพื่อนำความคิดเห็นของกระทรวงการก่อสร้าง กระทรวงวัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยว และกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม มาพิจารณาอย่างครบถ้วน เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นให้ถูกต้องตามระเบียบข้อบังคับสำหรับการลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบแทงห์ลอง และเพื่อป้องกันเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์หรือการทุจริตใดๆ

ในส่วนของการลงทุนในโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 37 ช่วงจากทางหลวงหมายเลข 18 ไปยังทางแยกอันหลิง เมืองจีหลิง จังหวัดไฮเดือง นายกรัฐมนตรีเห็นด้วยกับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไฮเดืองที่เห็นความจำเป็นในการดำเนินโครงการดังกล่าว

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม (มติเลขที่ 2164/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 กันยายน 2554) นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นผู้นำและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเสนอแผนการจัดสรรงบประมาณสำหรับโครงการนี้ (เอกสารเลขที่ 105/TB-VPCP ลงวันที่ 31 มีนาคม 2566 จากสำนักนายกรัฐมนตรี) นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเร่งดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายและรายงานผลต่อนายกรัฐมนตรีภายในวันที่ 30 มีนาคม 2567

กำลังดำเนินการขั้นสุดท้ายเพื่อจัดทำแผนแม่บทฉบับปรับปรุงใหม่สำหรับระบบท่าเรือของเวียดนาม

สำนักงานรัฐบาลได้ออกประกาศเลขที่ 102/TB-VPCP ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 สรุปข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา ในการประชุมเกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ภาพประกอบ (ที่มา: อินเทอร์เน็ต)

ในประกาศเลขที่ 102/TB-VPCP รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา ได้รับทราบและชื่นชมอย่างยิ่งต่อแนวทางที่รับผิดชอบและกระตือรือร้นของกระทรวงคมนาคมในการจัดระเบียบและดำเนินการวิจัยและจัดทำแผนแม่บทฉบับปรับปรุงสำหรับการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (แผนฉบับปรับปรุง) ซึ่งเป็นภารกิจที่สำคัญและเร่งด่วน รองนายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวง ภาคส่วน ท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงคมนาคมและส่งความคิดเห็นตามที่กระทรวงคมนาคมร้องขอโดยทันที

โดยอิงจากความเห็นที่เป็นลายลักษณ์อักษรจากกระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่น ตลอดจนความเห็นที่แสดงออกโดยผู้แทนที่เข้าร่วมประชุม กระทรวงคมนาคมจะเร่งตรวจสอบ ผนวกรวม และอธิบายความเห็นที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน เพื่อจัดทำเอกสารแผนฉบับแก้ไขให้เสร็จสมบูรณ์ตามขั้นตอนและระเบียบของกฎหมายว่าด้วยการวางผังเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรให้ความสำคัญกับประเด็นต่อไปนี้: เนื้อหาที่ปรับปรุงและเพิ่มเติมจะต้องได้รับการอธิบายอย่างครบถ้วนเกี่ยวกับพื้นฐานทางการเมือง กฎหมาย วิทยาศาสตร์ ข้อกำหนดในทางปฏิบัติ และการประเมินผลกระทบในแง่ของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมตามที่กำหนดไว้; แนวคิดใหม่ที่ยังไม่มีอยู่ในเอกสารทางกฎหมาย ("ท่าเรืออัจฉริยะ" "ท่าเรือสีเขียว" เป็นต้น) จะต้องมีการกำหนดคำจำกัดความและความหมายอย่างชัดเจน มีหลักการทางวิทยาศาสตร์รองรับ และสามารถนำไปปฏิบัติได้จริง

ในขณะเดียวกัน รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เร่งดำเนินการสรุปโครงการก่อสร้างท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอ (โครงการ) ให้เสร็จสิ้นโดยด่วน ตามระเบียบและคำสั่งของผู้นำรัฐบาลในเอกสารต่อไปนี้จากสำนักพระราชวัง: เลขที่ 305/TB-VPCP ลงวันที่ 2 สิงหาคม 2566, เลขที่ 7320/VPCP-CN ลงวันที่ 23 กันยายน 2566 และเลขที่ 52/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2567 โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการประเมินอย่างชัดเจนและเฉพาะเจาะจงในประเด็นต่อไปนี้: ความเป็นไปได้ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ผลกระทบโดยรวมต่อสิ่งแวดล้อมและระบบนิเวศ และความต้องการด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนนครโฮจิมินห์ การวางแผนระดับภูมิภาค และแผนงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง; ความเป็นไปได้และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า และพื้นที่ท่าเรือไคเมป-ถีไว; จากนั้น ให้ระบุและรายงานผลลัพธ์ของโครงการอย่างชัดเจน (เช่น การตัดสินใจเพิ่มเติมแผนงานท่าเรือ การกำหนดกลไกนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการลงทุนท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศคันจิโอ เป็นต้น) และตามความเหมาะสม ให้รายงานและส่งเฉพาะเนื้อหาที่อยู่นอกเหนืออำนาจหน้าที่ให้แก่ท่านนายกรัฐมนตรีเท่านั้น

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ส่งเอกสารสรุปข้อเสนอโครงการ (ซึ่งรับผิดชอบด้านข้อมูล สถิติ และความเป็นไปได้) ไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง การวิจัย และการประมวลผลในระหว่างการจัดทำเอกสารแผนงานฉบับแก้ไข

กระทรวงการวางแผนและการลงทุน จะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดและออกคำแนะนำเป็นลายลักษณ์อักษรแก่กระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับขั้นตอนและเอกสารสำหรับการปรับปรุงแผนผังเมือง ตามหน้าที่และภาระที่ได้รับมอบหมาย โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความจำเป็นในการจัดตั้งคณะกรรมการประเมินเพื่อดำเนินการประเมินแผนผังเมืองที่ปรับปรุงแล้ว เพื่อให้มั่นใจว่าการประเมินนั้นเข้มงวด เป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์ และสอดคล้องกับกฎหมายว่าด้วยการวางแผนและมติที่ 61/2022/QH15 ของสภาแห่งชาติ

แผนการลงทุนที่เสนอสำหรับถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์ ช่วงที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ได้ส่งหนังสือราชการเลขที่ 3043/UBND - VP ไปยังกระทรวงคมนาคม เพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการลงทุนสำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์ ในส่วนที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

ภาพประกอบ.

โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 นครโฮจิมินห์ ส่วนที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า มีความยาว 18.23 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นอยู่ที่ทางแยกต็อกเตียน-เจาฟา ใกล้กับทางแยกต่างระดับกับทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และทางหลวงหมายเลข 992 ห่างจากทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าประมาณ 230 เมตร จุดสิ้นสุดอยู่ที่อำเภอเจาเดือย จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า (ติดกับจังหวัดด่งนาย บริเวณทะเลสาบเบาแคน) เชื่อมต่อกับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 นครโฮจิมินห์ ในจังหวัดด่งนาย

ตามแผนสำหรับถนนวงแหวนโฮจิมินห์ช่วงที่ 4 ที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า จะมี 8 เลน โดยมีความกว้างหน้าตัด 74.5 เมตร และในการพัฒนาเป็นระยะ เส้นทางนี้จะถูกลงทุนเป็นทางด่วน 4 เลน โดยใช้วิธีการลงทุนแบบ PPP โดยเฉพาะสัญญา BOT

ในเอกสารเลขที่ 3043 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าเห็นชอบแผนฟื้นฟูเมืองหลวงระยะเวลา 20 ปี

ด้วยการออกแบบทางด่วน 4 เลนและความกว้างของพื้นถนน 25.5 เมตร (คล้ายกับข้อเสนอจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์) ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมกำหนดให้ใช้ขนาดนี้เป็นมาตรฐานตลอดเส้นทางในระยะที่ 1: การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 7,972.293 พันล้านด่อง โดยเป็นเงินทุนของรัฐ 3,965 พันล้านด่อง คิดเป็น 49.75% (งบประมาณรัฐบาลกลาง: 1,983 พันล้านด่อง งบประมาณรัฐบาลท้องถิ่น: 1,983 พันล้านด่อง) และเงินทุนของนักลงทุน 4,005 พันล้านด่อง คิดเป็น 50.25%

ด้วยการออกแบบทางหลวง 4 เลนและความกว้างของพื้นถนน 27 เมตร โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 8,100.279 พันล้านด่อง โดยเป็นส่วนของเงินทุนจากภาครัฐ 4,095 พันล้านด่อง (2,048 พันล้านด่องจากงบประมาณส่วนกลางและ 2,048 พันล้านด่องจากงบประมาณส่วนท้องถิ่น) และส่วนเงินทุนจากนักลงทุน 4,005 พันล้านด่อง (49.43%)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าได้ขอให้ท่านนายกรัฐมนตรีสนับสนุนงบประมาณจากรัฐบาลกลางสำหรับโครงการนี้ในช่วงปี 2021-2025 และปี 2026-2030 โดยจัดสรรงบประมาณประมาณร้อยละ 50 ของงบประมาณแผ่นดินทั้งหมดให้แก่จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ตามที่จังหวัดอื่นๆ ในภูมิภาคได้เสนอไว้

นอกจากนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนทางการเงินของโครงการต่างๆ ในภูมิภาค (โดยมีระยะเวลาคืนทุนโดยรวมที่เสนอไว้ประมาณ 20 ปี) และเพื่ออำนวยความสะดวกในการคัดเลือกนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าเชื่อว่าจำเป็นต้องเสนอต่อรัฐสภาและรัฐบาลให้เพิ่มเงินสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดินสำหรับโครงการต่างๆ ให้มากกว่าร้อยละ 50 ของการลงทุนทั้งหมด และกำหนดระยะเวลาคืนทุนประมาณ 20 ปีสำหรับโครงการเหล่านี้

ตามแผนงาน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าจะสั่งการให้หน่วยงานที่ปรึกษาโดยรวมประสานงานกับกรมการขนส่งของท้องถิ่นและหน่วยงานที่ปรึกษาอื่นๆ เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการย่อยต่างๆ เพื่อตกลงเกี่ยวกับขนาด มาตรฐานทางเทคนิคทั่วไป ข้อบังคับและมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง การแบ่งระยะการลงทุน แผนงาน และตารางการดำเนินงาน... และส่งรายงานดังกล่าวให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและสั่งการภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567

จัดทำกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์ เสนอต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินในเดือนเมษายน 2567 รายงานต่อนายกรัฐมนตรี และเสนอต่อสภาแห่งชาติเพื่ออนุมัติในเดือนมิถุนายน 2567

หน่วยงานท้องถิ่นจะจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการต่างๆ ให้เสร็จสมบูรณ์และส่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนในไตรมาสที่ 3 ปี 2024; ดำเนินการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ตั้งแต่ไตรมาสที่ 4 ปี 2024 ถึงไตรมาสที่ 4 ปี 2026; คัดเลือกนักลงทุนในไตรมาสที่ 3 ปี 2025; และจัดระเบียบการก่อสร้างและดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จในไตรมาสที่ 4 ปี 2027

การเปิดใช้งานทางเทคนิคของทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ช่วงหลักฝั่งตะวันออก จะมีขึ้นในปี 2024

นี่คือคำมั่นสัญญาของ VEC ที่มีต่อคุณเหงียน ง็อก คานห์ รองประธานคณะกรรมการบริหารเมืองหลวงแห่งรัฐด้านวิสาหกิจ ในระหว่างการตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา

นายเหงียน ง็อก คานห์ กล่าวว่า โครงการก่อสร้างทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญ ซึ่งได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากนายกรัฐมนตรีและผู้นำรัฐบาล เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ที่เชื่อมต่อจังหวัดต่างๆ ในภาคตะวันออกเฉียงใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

รองประธานกรรมการ เหงียน ง็อก คานห์ และคณะผู้แทน ตรวจสอบโครงการเบ็นลุก - ลองแทงห์

รองประธานคณะกรรมการบริหารเมืองหลวงด้านวิสาหกิจ นายเหงียน ง็อก คานห์ และคณะทำงาน ได้เข้าตรวจสอบโครงการก่อสร้างทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง

ดังนั้น ในฐานะนักลงทุน บริษัทพัฒนาและลงทุนทางด่วนเวียดนาม (VEC) จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย เร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง รับประกันความปลอดภัย คุณภาพ และประสิทธิภาพ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องเสริมสร้างความพยายามในการรับประกันความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของแรงงาน และสุขอนามัยสิ่งแวดล้อมในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง

ในส่วนของปัญหาและอุปสรรคของโครงการ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนรัฐประจำภาคธุรกิจกล่าวว่า พวกเขาจะรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและแก้ไขปัญหาเหล่านั้นโดยทันที

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับโครงการ J3 - การก่อสร้างสะพานฟุคคานห์และสะพานยกระดับผ่านอำเภอกันจอ นายเหงียน ง็อก คานห์ หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเมืองหลวงด้านวิสาหกิจ จะทำงานร่วมกับสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เพื่อแก้ไขข้อตกลง เพื่ออนุญาตให้ผู้รับเหมาชาวเวียดนามเข้าร่วมในการก่อสร้างและดำเนินการส่วนที่เหลือของโครงการนี้ให้แล้วเสร็จ

รองประธานกรรมการ เหงียน ง็อก คานห์ กล่าวว่า "ในส่วนของปัญหาการจัดหาที่ดินที่ยังคงเหลืออยู่ บริษัท วีอีซี ต้องเร่งทำงานร่วมกับจังหวัดด่งนายเพื่อแก้ไขอุปสรรคเหล่านี้ให้ได้โดยเด็ดขาด เพื่อให้มั่นใจว่าความคืบหน้าของโครงการจะไม่ได้รับผลกระทบ"

เกี่ยวกับแผนการขยายโครงการทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจีย รองประธานคณะกรรมการบริหารเมืองหลวงด้านวิสาหกิจ นายเหงียน ง็อก คานห์ ได้ขอให้บริษัท VEC มุ่งเน้นการจัดทำแผนการลงทุนสำหรับโครงการให้แล้วเสร็จและส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 17 มีนาคม 2567 เพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปในทิศทางเดียวกันกับความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองแทง

นายฟาม ฮง กวาง กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ VEC กล่าวว่า ณ ขณะนี้ มูลค่ารวมของผลผลิตจากงานก่อสร้างที่ดำเนินการไปแล้วนั้น คิดเป็นประมาณ 80% ของมูลค่าการก่อสร้างที่ปรับปรุงแล้วของโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในส่วนตะวันตก โครงการแพ็กเกจ A2-1 และ A3 ซึ่งใช้เงินกู้จาก ADB ได้เสร็จสมบูรณ์แล้วและกำลังอยู่ในขั้นตอนการรับมอบและส่งมอบ สำหรับแพ็กเกจ A1-1 ผู้รับเหมาได้เริ่มดำเนินการส่วนที่เหลือแล้ว สำหรับแพ็กเกจ A2-2 และ A4 VEC ได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับส่วนที่เหลือของงาน

สำหรับส่วนที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก JICA โครงการแพ็คเกจ J2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว สำหรับแพ็คเกจ J1 ผู้รับเหมาได้สร้างส่วน K1 ของช่วงกลางสะพานแขวนบิ่ญคานห์เสร็จสมบูรณ์แล้ว และกำลังดำเนินการต่อในส่วน K2 รวมถึงส่วนประกอบที่เหลือของสะพานทางเข้า

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าโครงการ J3 จะได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับงานส่วนที่เหลือแล้ว แต่ก็ไม่ได้รับความสนใจจากผู้รับเหมาชาวญี่ปุ่น ดังนั้น VEC จึงได้รายงานไปยัง JICA เพื่อขออนุญาตเพิ่มผู้รับเหมาชาวเวียดนามเข้าร่วมในกระบวนการคัดเลือกในฐานะผู้เสนอราคาอิสระ

สำหรับส่วนตะวันออกที่ใช้เงินกู้จาก ADB นั้น โครงการแพ็กเกจ A5 เสร็จสมบูรณ์แล้ว โครงการแพ็กเกจ A7 ดำเนินการไปแล้ว 84% ของเป้าหมาย และขณะนี้ผู้รับเหมากำลังดำเนินการก่อสร้างปูผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์บนสะพานทางเข้าสู่สะพานธิไว

นายตรวง เวียด ดง ประธานคณะกรรมการบริหารของ VEC กล่าวว่า หน่วยงานกำลังสั่งการให้คณะกรรมการที่ปรึกษา คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับเหมาก่อสร้าง มุ่งเน้นทรัพยากรบุคคลและวัสดุ และรวมพลังกันเพื่อเร่งความคืบหน้าและรับประกันคุณภาพ

นายดงเน้นย้ำว่า "VEC มุ่งมั่นที่จะเปิดให้บริการบางส่วนของเส้นทางก่อนเดือนตุลาคม 2567 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 20 ปีของการก่อตั้งบริษัท (6 ตุลาคม 2547 - 6 ตุลาคม 2567) และเปิดให้บริการเส้นทางทั้งหมดในปี 2568"

Kon Tum เพิ่มโครงการอีก 4 โครงการในรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุน

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เลอ ง็อก ตวน เพิ่งลงนามในคำสั่งเลขที่ 116 อนุมัติการเพิ่มโครงการต่างๆ เข้าสู่รายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในจังหวัดกอนตูม สำหรับช่วงปี 2021 - 2025

ด้วยเหตุนี้ โครงการก่อสร้างสถานีขนส่งผู้โดยสารเมืองกอนตูมเหนือแห่งใหม่ ในเขตงอมาย เมืองกอนตูม ซึ่งมีพื้นที่ 15,967 ตารางเมตร รองรับผู้โดยสารได้ 650 คันต่อวันและต่อคืน และมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 18 พันล้านดง จึงถูกเพิ่มเข้าไปในรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในจังหวัดกอนตูมสำหรับช่วงปี 2021-2025

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมอบหมายให้กรมวางแผนและการลงทุนเป็นผู้นำและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการประชาชนเมืองกอนตูม และหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อดึงดูดการลงทุนเข้าสู่จังหวัดอย่างมีประสิทธิภาพ และจัดทำภาคผนวกที่อธิบายโครงการลงทุนเพื่อสนับสนุนการส่งเสริมการลงทุนและการตลาด

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 19 มกราคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกอนตูมได้เพิ่มโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ 3 โครงการ เข้าไปในรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในจังหวัดกอนตูมด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เมืองกอนตูมมีเงินลงทุน 14,000 ล้านดง โครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์อำเภอง็อกฮอยมีเงินลงทุน 11,000 ล้านดง และโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์อำเภอสะทายมีเงินลงทุนรวม 8,000 ล้านดง

ตามข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกอนตูม การลงทุนในโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ทั้งสามแห่งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการตรวจสภาพรถยนต์ของประชาชนในจังหวัดและพื้นที่โดยรอบ

ยื่นข้อเสนอจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษไฮฟองใต้ต่อท่านนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติภายในไตรมาสที่สองของปี 2024

นายเลอ จุง เกียน ประธานคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจพิเศษไฮฟอง กล่าวว่า ทางเมืองกำลังเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนต่างๆ ที่จำเป็น เพื่อยื่นข้อเสนอจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษชายฝั่งทะเลตอนใต้ต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติภายในไตรมาสที่สองของปี 2024

โครงการก่อสร้างท่าเรือโดซอนใต้

ข้อมูลนี้ได้ถูกนำเสนอในการสัมมนา เรื่อง "เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ - แรงขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของเมืองไฮฟอง" ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง ร่วมกับมหาวิทยาลัยการเดินเรือแห่งเวียดนาม เมื่อวันที่ 17 มีนาคม

ในคำกล่าวเปิดงาน นายฟาม ซวน ดือง อธิการบดีมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม กล่าวว่า การพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นทิศทางที่สำคัญ เร่งด่วน และถูกต้องสำหรับเมืองไฮฟอง เพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสอย่างเต็มที่ เพิ่มศักยภาพให้สูงสุด และสร้างโอกาสในการพัฒนาอย่างกว้างขวางในอีกหลายปีข้างหน้า

การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งนี้เป็นโอกาสในการประเมินโอกาสและความท้าทายร่วมกัน และระบุขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้ในระยะเริ่มต้น ในฐานะที่เป็นหนึ่งในมหาวิทยาลัยสำคัญของประเทศ มหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนามตระหนักถึงความรับผิดชอบและความสนใจในการมีส่วนร่วมในการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มหาวิทยาลัยมีโครงการและแผนงานเฉพาะเพื่อสนับสนุนการฝึกอบรมบุคลากรให้ตรงกับความต้องการในการพัฒนาในอนาคตของเขตเศรษฐกิจดังกล่าว

นายเลอ จุง เกียน กล่าวว่า ประสิทธิภาพของเขตเศรษฐกิจดิงห์วู-แคทไฮ ผลลัพธ์จากการดึงดูดการลงทุนของเมืองไฮฟองในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา และตำแหน่งที่สำคัญในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงที่มีพลวัต ซึ่งตั้งอยู่ในระเบียงเศรษฐกิจสำคัญ 3 แห่ง ทำให้เขตเศรษฐกิจชายฝั่งไฮฟองใต้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจใกล้เคียง ก่อให้เกิดเครือข่ายเขตเศรษฐกิจชายฝั่ง และเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาของภูมิภาคทั้งหมด เขตเศรษฐกิจชายฝั่งไฮฟองใต้ มุ่งเน้นการพัฒนาไปสู่เขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศ หมุนเวียน มีพลวัต และยั่งยืน ศูนย์กลางการเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบ เครือข่ายอุตสาหกรรมอัจฉริยะ และระบบเมืองและบริการที่ทันสมัยและมีพลวัต ในขณะเดียวกันก็เคารพเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมและเชื่อมต่อกับพื้นที่ที่มีอยู่เดิม

นี่จะเป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศที่มีชีวิตชีวาและยั่งยืนของเมืองไฮฟอง ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์ ซึ่งรวมถึงอำเภอโดซอน อำเภออันลาว อำเภอเกียนทุย อำเภอเทียนหลาง และอำเภอวิญเปา เขตเศรษฐกิจใหม่นี้จะมุ่งเน้นการพัฒนาเป็นเขตการค้าเสรี โดยให้ความสำคัญกับการพัฒนานิคมอุตสาหกรรม กลุ่มอุตสาหกรรม ศูนย์โลจิสติกส์มาตรฐานสากล และพื้นที่เมืองตามแนวถนนเลียบชายฝั่ง โดยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของพื้นที่ท่าเรือโดซอนใต้ที่วางแผนไว้ และสนามบินนานาชาติในอำเภอเทียนหลาง

นอกจากนี้ เมืองยังได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับท่าเรือลอสแอนเจลิสและท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ (สหรัฐอเมริกา) เกี่ยวกับการพัฒนาโครงการท่าเรือ สนามบิน เขตเมือง อุตสาหกรรม พลังงาน และโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ มูลค่า 5-10 พันล้านดอลลาร์

ตามแผนการลงทุนที่วางไว้ ในปี 2024-2025 เมืองจะส่งเสริมข้อเสนอในการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษ ในช่วงปี 2026-2030 จะจัดทำและเสนอแผนการก่อสร้างทั่วไปสำหรับเขตเศรษฐกิจพิเศษเพื่อขออนุมัติ ลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ลงทุนในการก่อสร้างพื้นที่ใช้งาน และเริ่มดึงดูดการลงทุนในโครงการรอง หลังจากปี 2030 จะยังคงปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและดึงดูดการลงทุนต่อไป...

เมืองนี้จะเร่งกระบวนการจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมบนพื้นฐานของรูปแบบการค้าเสรี กำหนดเป้าหมายให้บริษัทข้ามชาติลงทุนในโครงการที่มีศักยภาพสูง ดึงดูดการลงทุนอย่างเลือกสรร ส่งเสริมภาคอุตสาหกรรมไฮเทคและอุตสาหกรรมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เสนอกลไกและนโยบายเกี่ยวกับสิ่งจูงใจในการลงทุน เสริมสร้างกลไกและนโยบายในการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจ และพัฒนากลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับการพัฒนารูปแบบการค้าเสรี

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ นักวิจัย ผู้จัดการ และอาจารย์จากมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม ต่างเห็นพ้องต้องกันอย่างยิ่งในนโยบายและทิศทางการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งไฮฟองตอนใต้ พวกเขายืนยันว่านี่เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และหวังว่าข้อเสนอนี้จะได้รับการอนุมัติในเร็ววัน นอกจากนี้ พวกเขายังได้เสนอแนวคิดมากมายเกี่ยวกับรูปแบบของเขตการค้าเสรี แนวทางแก้ไขเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขันของเขตเศรษฐกิจ แผนการฝึกอบรมทรัพยากรมนุษย์ พื้นที่พัฒนาที่สำคัญ โอกาสและความท้าทายใหม่ๆ และเสนอแนะกลไกนโยบายเฉพาะ โดยเฉพาะกลไกพิเศษ เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของเขตเศรษฐกิจหลังจากจัดตั้งขึ้นแล้ว

ปัจจุบันเมืองไฮฟองมีนิคมอุตสาหกรรมที่เปิดดำเนินการอยู่ 14 แห่ง นิคมอุตสาหกรรมเหล่านี้ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงบทบาทที่สำคัญยิ่งขึ้นในการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย โดยมีส่วนช่วยในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และส่งเสริมการพัฒนาของท้องถิ่น นิคมอุตสาหกรรมเหล่านี้มีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่พัฒนาอย่างครบวงจร ครอบคลุมพื้นที่กว่า 6,000 เฮกเตอร์ และได้สร้างพื้นที่สำหรับการผลิตทางอุตสาหกรรมกว่า 4,000 เฮกเตอร์ โดยมีอัตราการใช้พื้นที่เฉลี่ยประมาณ 60.5%

ในปี 2023 เมืองไฮฟองได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมและเขตการค้าเสรีซวนเกา (752 เฮกตาร์) และนิคมอุตสาหกรรมเทียนถั่น (410 เฮกตาร์) ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจพิเศษไฮฟองกำลังประสานงานกับนักลงทุน หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อเร่งการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับนิคมอุตสาหกรรมทั้งสองแห่งนี้ คาดว่าภายในปี 2024-2025 นิคมอุตสาหกรรมเหล่านี้จะเปิดดำเนินการได้ ซึ่งจะจัดหาพื้นที่อุตสาหกรรมกว่า 1,000 เฮกตาร์ให้แก่ตลาด

นอกจากนี้ ไฮฟองจะพัฒนาเขตอุตสาหกรรมใหม่ 13 แห่ง รวมพื้นที่เกือบ 5,000 เฮกตาร์ โดยในจำนวนนี้ มีเขตอุตสาหกรรม 4 แห่ง ได้แก่ นามจางแคท ทุยเหงียน จางดิว 3 และเจียงเบียน ซึ่งมีพื้นที่รวมกว่า 1,383 เฮกตาร์ ได้ยื่นคำขอต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อขออนุมัติการลงทุนแล้ว

นอกจากนี้ พื้นที่ดังกล่าวยังเตรียมพร้อมสำหรับขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยมีวิสัยทัศน์ที่กว้างไกลไปจนถึงปี 2050 ตามแผนการก่อสร้าง เมืองไฮฟองวางแผนที่จะมีนิคมอุตสาหกรรม 25 แห่ง โดยมีพื้นที่รวมสูงสุด 15,777 เฮกตาร์ และจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษไฮฟองตอนใต้แห่งใหม่ โดยมีพื้นที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยเป้าหมายที่จะเป็นเมืองอุตสาหกรรมสมัยใหม่ เมืองไฮฟองได้สนับสนุนให้นักลงทุนมุ่งเน้นการพัฒนารูปแบบนิคมอุตสาหกรรมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ยั่งยืน มีประสิทธิภาพ และส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสู่สีเขียวและการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนภายในนิคมอุตสาหกรรม

กระทรวงคมนาคมประกาศผลโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนน

กระทรวงคมนาคมได้ส่งหนังสือราชการเลขที่ 2499/BGTVT-KHCN&MT ไปยังคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดและนครที่อยู่ในความดูแลของรัฐบาลกลางเมื่อเร็วๆ นี้ เพื่อแจ้งผลการดำเนินงานและเนื้อหาสำคัญบางส่วนของโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนน

โครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลเพื่อบูรณะถนนหลวงหมายเลข 978 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาพื้นที่จังหวัดเฮาเกียง-กาเมา

ก่อนหน้านี้ กระทรวงได้ดำเนินโครงการนำร่องโดยใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนนในส่วนของเส้นทาง DT.978 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างทางด่วนเหนือ-ใต้สายเฮาเกียง-กาเมา ระยะปี 2021-2025 และได้จัดตั้งสภาในระดับกระทรวงเพื่อประเมินผลการดำเนินงาน

ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่า ทรายทะเลที่ใช้ในส่วนนำร่องมีคุณสมบัติทางกายภาพและเชิงกลที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุคันดินถนนตามมาตรฐาน TCVN 9436:2012 "คันดินถนน - การก่อสร้างและการรับรอง" รายงานสรุปเกี่ยวกับงานก่อสร้าง การประเมินคุณภาพ และการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมยังแสดงให้เห็นถึงพื้นฐานที่เพียงพอสำหรับการใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างคันดินถนนภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายคลึงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง

อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมระบุว่า เนื่องจากโครงการนำร่องนี้ดำเนินการในวงจำกัด มีระดับการออกแบบต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายทะเลจึงได้รับการศึกษาเพียงพื้นที่เดียว (เหมืองทรายทะเลในจังหวัดตราวิญ) และข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานเกี่ยวกับความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์

ดังนั้น การใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างถนนอย่างแพร่หลายจึงจำเป็นต้องมีการทดลองและขยายผลเพิ่มเติมในโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่สูงขึ้น รวมถึงการทดลองในสภาพธรรมชาติ สภาพแวดล้อม และแหล่งที่มาของทรายทะเลที่แตกต่างกัน เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินผลอย่างครอบคลุม

ในเอกสารเลขที่ 2499 กระทรวงคมนาคมระบุว่า สภาในระดับรัฐมนตรีเห็นชอบให้ใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุสำหรับสร้างคันทางด่วน โดยมีเงื่อนไขหลายประการ ได้แก่ ต้องใช้ทรายทะเลที่ตรงตามมาตรฐานวัสดุตาม TCVN 9436:2012 เท่านั้น และต้องใช้สำหรับคันทางที่มีระดับความแน่น K ≤ 95 ในพื้นที่ที่มีสภาพแวดล้อมเป็นดินเค็มคล้ายกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ในเบื้องต้น ควรพิจารณาใช้ในบริเวณชั้นรองพื้น สำหรับคันทาง K95 และสำหรับพื้นถนนที่รับน้ำหนักบรรทุก

นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการนำระบบตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมมาใช้เพื่อกำกับดูแลระดับผลกระทบในระหว่างกระบวนการดำเนินการ

ควบคู่ไปกับโครงการนำร่องของกระทรวงคมนาคมในการใช้ทรายทะเลในส่วนของถนน DT.978 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ดำเนินโครงการประเมินทรัพยากรแร่ในพื้นที่จังหวัดสก๊กจาง ผลการประเมินสรุปว่า ตัวชี้วัดทรายทะเลในน่านน้ำชายฝั่งของจังหวัดสก๊กจางโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการใช้เป็นวัสดุถมถนนตามมาตรฐาน TCVN 9436:20122

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้โอนเอกสารและแฟ้มข้อมูลไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจาง เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการขุดค้นและจัดหาวัสดุสำหรับโครงการต่างๆ ภายใต้กลไกพิเศษที่กำหนดไว้ในมติที่ 43/2022/QH15 และมติที่ 106/2023/QH15 ของสภาแห่งชาติ

จากผลการศึกษาข้างต้น กระทรวงคมนาคมเสนอให้คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดและเมืองต่างๆ จัดทำโครงการนำร่องเพื่อขยายการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนนสำหรับโครงการก่อสร้างที่มีสภาพธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมคล้ายคลึงกับโครงการนำร่อง โดยพิจารณาจากความต้องการและสภาพความเป็นจริงของการดำเนินโครงการในพื้นที่ของตน

ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องศึกษาข้อเสนอแนะของสภาวิทยาศาสตร์ระดับกระทรวง พัฒนาระบบตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม จัดการกำกับดูแลและประเมินระดับผลกระทบในระหว่างการดำเนินงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับการลงทุน การก่อสร้าง และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง รวบรวมข้อมูลและส่งไปยังกระทรวงคมนาคม และในขณะเดียวกันก็ดำเนินการสำรวจ รวบรวมข้อมูล และพัฒนากฎเกณฑ์ตามข้อกำหนดในมาตรา 21 ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 10/2021/ND-CP ว่าด้วยการบริหารจัดการต้นทุนการลงทุนก่อสร้าง

ปัจจุบัน ความต้องการวัสดุที่ใช้ในการปรับระดับและก่อสร้างคันดินในโครงการคมนาคมขนส่งในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงนั้นสูงมาก โครงการทางด่วนสำคัญ 4 โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ต้องการทรายประมาณ 56 ล้านลูกบาศก์เมตร ยังไม่รวมความต้องการทรายสำหรับการก่อสร้างคันดินในโครงการอื่นๆ ที่บริหารจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่น แม้ว่าหน่วยงานท้องถิ่นจะระบุและจัดหาแหล่งทรายแม่น้ำได้เพียงพอแล้ว แต่กำลังการผลิตและการจัดหาในปัจจุบันยังไม่เพียงพอต่อความต้องการวัสดุตามตารางการดำเนินงานของโครงการ กำลังการผลิตที่มากเกินไปอาจนำไปสู่การกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำ ส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของผู้คนในภูมิภาคนี้ นอกจากนี้ เขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังเป็นภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

เร่งดำเนินการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 220 กิโลโวลต์ สายน้ำซุม - หนองคง ก่อนวันที่ 30 เมษายน 2567

โครงการสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 220 กิโลโวลต์ สายน้ำซุม-หนองคง (ส่วนที่อยู่ในเขตแดนเวียดนาม) มีความยาว 129.95 กิโลเมตร ประกอบด้วยจุดติดตั้งเสาและฐานราก 299 จุด และช่วงสายส่ง 99 ช่วง โดยผ่านอำเภอเกว่ฟองและอำเภอกวีเจา (จังหวัดเหงะอาน) และอำเภอนูซวน นูแทง และหนองคง (จังหวัดแทงฮวา)

ภาพประกอบ

ณ วันที่ 13 มีนาคม โครงการได้ดำเนินการเทฐานรากเสร็จสมบูรณ์แล้ว 252 แห่งจากทั้งหมด 299 แห่ง ติดตั้งเสาไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์แล้ว 233 แห่งจากทั้งหมด 299 แห่ง เดินสายไฟเสร็จสมบูรณ์แล้ว 19 แห่งจากทั้งหมด 99 แห่ง และกำลังดำเนินการก่อสร้างในสถานที่ที่ได้รับมอบที่ดินและเป็นไปตามเงื่อนไขสำหรับการก่อสร้างไปพร้อมกัน...

ที่สำคัญคือ ตามแผนงาน โครงการควรจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม 2024 แต่ปัจจุบัน จุดยึด 76 จุด และตำแหน่งฐานเสา 42 จุด ยังไม่ได้รับการส่งมอบที่ดิน เนื่องจากความยากลำบากและอุปสรรคในการชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดินป่าไม้

ด้วยเหตุนี้ บริษัท การไฟฟ้าเวียดนาม (EVN) จึงได้จัดการประชุมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอาน คณะกรรมการประชาชนอำเภอเกว่ฟอง และคณะกรรมการประชาชนอำเภอกวีเจา เพื่อเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในการเวนคืนที่ดินสำหรับโครงการนี้

ในระหว่างการประชุมหารือกับบริษัทการไฟฟ้าแห่งชาติ (EVNNPT) ผู้บริหารของ EVN ได้รับฟังรายงานโดยละเอียดจากที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแลและผู้รับเหมาก่อสร้างเกี่ยวกับความคืบหน้า ปัญหา และอุปสรรคในแต่ละพื้นที่ และให้คำมั่นว่าจะดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาที่ผู้ลงทุนกำหนด

ตามที่ผู้บริหารของ EVN กล่าว โครงการสายส่งไฟฟ้า 220 kV น้ำซุม - หนองคง มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการนำเข้าไฟฟ้าจากลาว เพื่อให้มั่นใจได้ว่าภาคเหนือจะมีไฟฟ้าใช้เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนของปี 2024

ดังนั้น ผู้รับเหมาจำเป็นต้องเข้าใจถึงความเร่งด่วนและความสำคัญของโครงการนี้อย่างถ่องแท้ จากนั้นจึงควรเพิ่มกำลังคน ยานพาหนะ เครื่องจักร และทรัพยากรทางการเงิน และพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ไม่เกินวันที่ 30 เมษายน 2567

จังหวัดเหงะอานและคณะกรรมการประชาชนประจำอำเภอต่าง ๆ ได้ให้คำมั่นว่าจะดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จและส่งมอบที่ดินโดยเร็ว ดังนั้น ผู้นำของ EVN จึงได้ขอให้การไฟฟ้าแห่งชาติ (EVNNPT) สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการไฟฟ้าภาคเหนือเร่งดำเนินการปรับปรุงการบริหารโครงการ และทำงานร่วมกับท้องถิ่นอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นเพื่อเร่งความคืบหน้าในการเวนคืนที่ดิน

พิจารณาว่าควรจัดตั้งกองทุนเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้หรือไม่

เพื่อเร่งการก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระดับภูมิภาค โดยเฉพาะถนนวงแหวนและทางด่วน จังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กำลังศึกษาทางเลือกในการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ปัจจุบัน ถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างพร้อมกันใน 4 จังหวัด/เมือง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ ลองอัน บิ่ญเดือง และด่งนาย ภาพนี้แสดงให้เห็นการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบนอก 3 ส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์ - ภาพโดย เล โต๋น

ในการประชุมแลกเปลี่ยนและความร่วมมือระหว่างท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ครั้งที่ 4 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ในไตรมาสแรกของปี 2024 ทีมวิจัยจากธนาคารโลกและสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาแห่งนครโฮจิมินห์ ได้นำเสนอ 5 ทางเลือกสำหรับการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ โดยอิงจากกรอบกฎหมายและประสบการณ์จริงของเวียดนาม

ตัวเลือกที่ 5 เสนอสองทางเลือก ทางเลือกแรกคือการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคในรูปแบบของธนาคารเพื่อการลงทุนที่ดำเนินงานภายใต้กฎหมายว่าด้วยสถาบันสินเชื่อและกฎระเบียบทางกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน ทางเลือกที่สองคือการจัดตั้งกองทุนเพื่อการลงทุนแห่งชาติเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค

จากข้อมูลของทีมวิจัย ตัวเลือกทั้งห้าที่กล่าวมาข้างต้นสามารถแบ่งออกได้เป็นสองกลุ่มหลักๆ กลุ่มที่ 1 (แนวทางแก้ไขระยะสั้นและเร่งด่วน) เกี่ยวข้องกับการปรับปรุง พัฒนา และแก้ไขสถาบันที่มีอยู่เดิม (กองทุนเพื่อการลงทุนพัฒนาท้องถิ่นและ VDB) กลุ่มที่ 2 เกี่ยวข้องกับการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคขึ้นใหม่ (แนวทางแก้ไขระยะกลางและระยะยาว)

ผู้เชี่ยวชาญจากธนาคารโลกและสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาแห่งนครโฮจิมินห์เห็นพ้องกันว่า แนวทางแก้ไขทั้งสองชุดไม่สามารถใช้แทนกันได้ แต่เป็นส่วนเสริมซึ่งกันและกัน และรูปแบบกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคจำเป็นต้องดำเนินการสองขั้นตอน:

ในช่วงปี 2024-2026 มาตรการระยะสั้นจะมุ่งเน้นไปที่การยกระดับ ปรับปรุง และขยายขอบเขตการดำเนินงานของกองทุนเพื่อการพัฒนาท้องถิ่นในภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อเสนอดังกล่าวเสนอให้แก้ไขและเพิ่มเติมมาตรา 2 วรรค 1 ของมาตรา 3 วรรค 1 ของมาตรา 15 และมาตรา 27 ของพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 147/2020/ND-CP ที่ควบคุมการจัดตั้งและการดำเนินงานของกองทุนเพื่อการลงทุนพัฒนาท้องถิ่น

ในขณะเดียวกัน ก็มีการดำเนินการวิจัยเพื่อกำหนดเกณฑ์ที่ใช้ได้กับกองทุนเพื่อการลงทุนเพื่อการพัฒนาท้องถิ่น ในการขยายและยกระดับกิจกรรมการลงทุนในโครงการระดับภูมิภาค

นอกจากนี้ ควรมีการทบทวนและประเมินรูปแบบการดำเนินงานของ HFIC เพื่อทำการปรับปรุงและยกระดับให้เหมาะสมกับขนาดและกลยุทธ์การพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ในช่วงปี 2026-2030 ให้ทำการวิจัยและพัฒนาสถาบันการเงินใหม่สำหรับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น โครงการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หรือกองทุนแห่งชาติเพื่อการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาค โดยมีกระทรวงการคลังเป็นประธาน และมีกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากธนาคารโลกเข้าร่วมโดยตรง

ขณะนี้ หน่วยงานท้องถิ่นกำลังหารือและวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียของแต่ละทางเลือก ก่อนที่จะรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในไตรมาสที่สองของปี 2024

กระทรวงคมนาคมได้แถลงแผนการยกระดับสนามบินโถวซวน จังหวัดทัญฮวา

กระทรวงคมนาคมได้ส่งหนังสือถึงคณะผู้แทนรัฐสภาประจำจังหวัดแทงฮวาเมื่อเร็วๆ นี้ เกี่ยวกับคำร้องขอจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในจังหวัดให้ยกระดับสนามบินโถววนให้เป็นสนามบินนานาชาติ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมระบุว่า แผนแม่บทการพัฒนาสนามบินและลานบินแห่งชาติสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และแผนพัฒนาสนามบินโถวซวนสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ต่างมุ่งเน้นบทบาทของสนามบินโถวซวนภายในเครือข่ายสนามบินพลเรือนแห่งชาติในฐานะสนามบินนานาชาติ โดยขนาดของโครงสร้างพื้นฐานในช่วงปี 2030 จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 5 ล้านคนต่อปี และด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 7 ล้านคนต่อปี

สนามบินโถซวน - แทงฮวา

การลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สนามบินโถวซวนจะดำเนินการตามแผนที่ได้รับอนุมัติ โดยพิจารณาจากความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้น และเป็นไปตามกฎระเบียบปัจจุบัน

ปัจจุบัน สนามบินโถวซวนได้พัฒนาจนเป็นสนามบินระดับ 4C ซึ่งรองรับการบินของเครื่องบินรหัส C (เช่น A320/A321 และรุ่นเทียบเท่า) มีพื้นที่จอดเครื่องบิน 6 จุด และอาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 1.2 ล้านคนต่อปี

ในแง่ของการดำเนินงาน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สนามบินโถวซวนส่วนใหญ่ให้บริการเส้นทางบินภายในประเทศ และมีการให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำระหว่างประเทศแบบไม่ประจำบางเที่ยวโดยใช้เทอร์มินัลทหารเก่า ยังไม่มีการให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศแบบประจำ

ปริมาณผู้โดยสารที่ผ่านสนามบินโถวซวนเข้าใกล้ขีดจำกัดความจุที่ออกแบบไว้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ความต้องการเที่ยวบินระหว่างประเทศยังคงอยู่ในระดับต่ำ

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงกำลังขอให้หน่วยงานท้องถิ่นศึกษาและส่งเสริมให้สายการบินต่างๆ ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศแบบไม่ประจำเส้นทางเพิ่มเติมไปยัง/จากสนามบินโถวซวน เพื่อพัฒนาตลาดการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศ เมื่อมีความจำเป็นต้องดำเนินการเที่ยวบินแบบประจำเส้นทาง กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อประกาศให้สนามบินดังกล่าวเป็นสนามบินนานาชาติอย่างเป็นทางการตามระเบียบต่อไป

ในส่วนของการลงทุนและพัฒนาสนามบินโถซวน ในฐานะที่เป็นผู้บริหารสนามบินโถซวน การท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) กำลังทบทวนและจัดสรรทรัพยากรอย่างสมดุลเพื่อลงทุนและขยายสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นของสนามบินตามแผนที่วางไว้

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดแทงฮวา ยังกำลังศึกษาโครงการระดมทุนจากภาคสังคมเพื่อการลงทุนและการดำเนินงานของสนามบินโถวซวนอีกด้วย

“ในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมจะยังคงประสานงานอย่างใกล้ชิดกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดแทงฮวา คณะกรรมการบริหารเมืองหลวงของรัฐในส่วนของภาคธุรกิจ และ ACV เพื่อศึกษาทางเลือกการลงทุนสำหรับการพัฒนาสนามบินโถวซวนตามแผนงาน เพื่อให้มั่นใจว่าสนามบินดังกล่าวตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด” เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกระทรวงคมนาคมกล่าว

จังหวัดไทบิ่ญยังคงดึงดูดเงินลงทุนจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง

โครงการลงทุน 9 โครงการ มูลค่ารวม 10,000 พันล้านดอง ได้รับการอนุมัติการลงทุน ใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุน และบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือด้านการลงทุน ในการประชุมประกาศแผนพัฒนาจังหวัดไทบิ่ญ ประจำปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

จากทั้งหมด 9 โครงการ มี 6 โครงการที่ลงทุนโดยนักลงทุนต่างชาติ

ประการแรก โครงการโรงงาน Keystone Electrical Vietnam จะผลิตเครื่องมือไฟฟ้าและชิ้นส่วนโลหะประเภทต่างๆ โดยมีกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้ 4.8 ล้านชิ้นต่อปี โครงการนี้มีการลงทุนรวม 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมเลียนฮาไทย และมีกำหนดเริ่มดำเนินการในไตรมาสที่ 2 ปี 2025 สำหรับเฟสแรก และไตรมาสที่ 2 ปี 2027 สำหรับเฟสที่สอง

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

Khánh Hòa có dự án khu công nghiệp hơn 1.800 tỷ đồng tại Khu kinh tế Vân Phong

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

Vì sao chưa thể đầu tư quốc lộ 19C và quốc lộ 25 ở Phú Yên?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

แผนการลงทุนที่เสนอสำหรับทางด่วนดงดัง-ตราหลิง 4 เลนแบบซิงโครนัส

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

ภาพมุมมองสามมิติของทางด่วนดงดัง-ตราหลิง ระยะที่ 1

เป็นที่ทราบกันดีว่ากลุ่มบริษัทร่วมทุนระหว่าง บริษัท เดโอคา กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) - บริษัท ไอซีวี เวียดนาม อินเวสต์เมนต์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) - บริษัท เดโอคา อินฟราสตรักชั่น อินเวสต์เมนต์ จำกัด (มหาชน) - บริษัท คอนสตรัคชั่น 568 จำกัด (มหาชน) เป็นผู้ลงทุนที่ได้รับการคัดเลือกให้ดำเนินการก่อสร้างโครงการทางด่วนดงดัง-ตราลินห์ ระยะแรก ภายใต้รูปแบบ PPP ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนนใหม่ระยะทางประมาณ 93 กิโลเมตร มี 2 เลน และความกว้างของพื้นถนน 13.5 เมตร

การก่อสร้างทางด่วนดงดัง-ตราหลิงให้แล้วเสร็จตามแผนที่วางไว้ จะรวมถึงการขยายช่วงทางจาก กม.0+00 ถึง กม.93+35 ซึ่งมีความกว้างของทาง 13.5 เมตร ให้เป็นทางด่วน 4 เลน กว้าง 17 เมตร และมีการจัดวางเลนหยุดฉุกเฉินแบบไม่ต่อเนื่อง นอกจากนี้ ช่วงทางจาก กม.93+350 (จุดสิ้นสุดของเฟส 1) ถึง กม.121+060 ซึ่งมีความยาว 27.71 กิโลเมตร จะถูกก่อสร้างให้มีความกว้างของทาง 17 เมตร มีทางด่วน 4 เลน และมีการจัดวางเลนหยุดฉุกเฉินแบบไม่ต่อเนื่องเช่นกัน

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"ดังนั้น การปรับเปลี่ยนโครงการระยะที่ 1 จะต้องมีการปรับเปลี่ยนเงินทุน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการลงนามในข้อตกลงสินเชื่อและการเบิกจ่ายสินเชื่อสำหรับโครงการระยะที่ 1" กลุ่มนักลงทุนระบุ

จากข้อมูลนี้ นักลงทุนเสนอให้ดำเนินการโครงการระยะที่ 1 ต่อไปตามสัญญาโครงการที่ได้ลงนามไว้ระหว่างทั้งสองฝ่ายแล้ว ส่วนการลงทุนเพื่อสร้างเส้นทางทั้งหมดจะดำเนินการเป็นโครงการอิสระ (โครงการระยะที่ 2) ภายใต้รูปแบบ PPP และจะแบ่งออกเป็นสองโครงการย่อย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการย่อยที่ 1 จะลงทุนในการก่อสร้างและขยายช่วงถนนจาก กม.0+00 ถึง กม.93+350 ให้เป็นถนนกว้าง 17 เมตร มี 4 เลนความเร็วสูง และจัดให้มีเลนหยุดฉุกเฉินเป็นระยะๆ งบประมาณที่ประเมินไว้ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 4,343 พันล้านดอง โดยดำเนินการผ่านการลงทุนจากงบประมาณของรัฐ

โครงการย่อยที่ 2 จะเกี่ยวข้องกับการลงทุนแบบ PPP เพื่อก่อสร้างช่วงถนนตั้งแต่ กม.93+350 ถึง กม.121+060 โดยมีฐานถนนกว้าง 17 เมตร มีช่องจราจรความเร็วสูง 4 ช่อง และช่องจราจรฉุกเฉินเป็นช่วงๆ

เงินลงทุนรวมสำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 5,608 พันล้านด่อง โดยรัฐบาลสนับสนุน 70% (ประมาณ 3,900 พันล้านด่อง) และผู้ลงทุนจัดหาเงินทุนและส่วนทุนอื่น ๆ ส่วนที่เหลือ 30% (ประมาณ 1,708 พันล้านด่อง) ระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 2 คือ 41 ปี 7 เดือน

กลุ่มนักลงทุนได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบ๋างรายงานต่อรัฐบาลและรัฐสภาเพื่อขอจัดสรรงบประมาณเพิ่มเติมจากงบประมาณแผ่นดินสำหรับโครงการส่วนที่ 1 จำนวน 4,343,000 ล้านดง และสำหรับโครงการส่วนที่ 2 จำนวน 3,900 ล้านดง (รวมงบประมาณแผ่นดินที่ขอเพิ่มเติมทั้งหมด 8,243 ล้านดง)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาบ็องกำลังเตรียมข้อเสนอสำหรับโครงการระยะที่ 2 ซึ่งประกอบด้วยโครงการย่อยสองโครงการ โดยจะมีการจัดกระบวนการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนที่จะดำเนินการโครงการย่อยที่ 2 ตามระเบียบที่กำหนด

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

นอกจากนี้ กระทรวงก่อสร้างและกระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องพิจารณาขจัดอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐานการก่อสร้างและราคาต่อหน่วยโดยเร็ว เพื่อให้ต้นทุนการดำเนินงานใกล้เคียงกับความเป็นจริง และสร้างทรัพยากรให้วิสาหกิจก่อสร้างในประเทศสามารถอยู่รอดและพัฒนาต่อไปได้

ก่อนหน้านี้ ในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 16 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นผู้นำและประสานงานกับท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาทางเลือกในการลงทุนและปรับปรุงทางด่วนที่เปิดใช้งานไปแล้วอย่างเร่งด่วน โดยมีเป้าหมายเพื่อให้เป็นทางด่วนเต็มรูปแบบ สอดคล้องกับมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง ตามที่นายกรัฐมนตรีได้สั่งการไว้ในเอกสารดังกล่าวข้างต้น โดยเน้นการลงทุนในทางด่วน 2 เลนโดยเร็วที่สุด พร้อมกันนี้ ควรมีการทบทวนและเพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานตามเส้นทางอย่างครอบคลุมและสอดคล้องกัน (เช่น ระบบขนส่งอัจฉริยะ จุดพักรถ ฯลฯ) และควรส่งรายงานให้แก่นายกรัฐมนตรีภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567

สนับสนุนการดำเนินการก่อสร้างโครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ส่วนที่ A1-1

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi cộng Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

โรงงานอุตสาหกรรมมูลค่า 1.443 พันล้านดอง เปิดทำการอย่างเป็นทางการในจังหวัดทัญฮวา

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

จังหวัดทัญฮวาเสริมสร้างการปฏิรูปการบริหารและปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนให้ดียิ่งขึ้น

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดแทงฮวาประกาศว่าได้ตัดสินใจปรับโครงสร้างคณะกรรมการกำกับดูแลการปฏิรูปการบริหาร เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเพื่อยกระดับศักยภาพในการแข่งขันของจังหวัด

จังหวัดแทงฮวาได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการปฏิรูปการบริหารและปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน

จังหวัดแทงฮวาได้ก้าวหน้าอย่างมากในการปฏิรูปการบริหารและปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

คณะกรรมการอำนวยการประกอบด้วยผู้อำนวยการของหน่วยงานและองค์กรต่างๆ ภายใต้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด; ผู้อำนวยการของสำนักงานคลังจังหวัดแทงฮวา, สำนักงานประกันสังคมจังหวัดแทงฮวา, สมาคมธุรกิจจังหวัดแทงฮวา, สหพันธ์การค้าและอุตสาหกรรมเวียดนามในจังหวัดแทงฮวา; ผู้อำนวยการกรมสรรพากรจังหวัดแทงฮวา และกรมศุลกากรจังหวัดแทงฮวา; และรองผู้อำนวยการกรมกิจการภายในผู้รับผิดชอบด้านการปฏิรูปการบริหาร

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรมกิจการภายในเป็นหน่วยงานถาวรที่รับผิดชอบในการส่งเสริมการปฏิรูปการบริหาร และกรมการวางแผนและการลงทุนเป็นหน่วยงานถาวรที่รับผิดชอบในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเสริมสร้างศักยภาพในการแข่งขันของจังหวัดแทงฮวา

ตามที่โด มินห์ ตวน ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดแทงฮวา กล่าว เป้าหมายของคณะกรรมการกำกับดูแลคือการปรับปรุงดัชนีการปฏิรูปการบริหารราชการแผ่นดิน (PAR INDEX) ดัชนีความพึงพอใจ (SIPAS) และดัชนีประสิทธิผลการบริหารราชการแผ่นดินและการปกครองจังหวัด (PAPI)

ให้ความช่วยเหลือคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ในการกำกับดูแล ชี้แนะ ตรวจสอบ และกระตุ้นหน่วยงานระดับจังหวัด คณะกรรมการประชาชนอำเภอ เมือง และเทศบาล รวมถึงคณะกรรมการประชาชนตำบล หมู่บ้าน และเขตต่างๆ ภายในจังหวัด ให้ดำเนินการตามภารกิจและแก้ไขปัญหาเพื่อส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารอย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงดัชนีการปฏิรูปการบริหารจังหวัด ดัชนีความพึงพอใจ และดัชนีประสิทธิผลการบริหารราชการแผ่นดิน

วิจัยและเสนอแนะนโยบายและแนวทางแก้ไขที่สำคัญต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เพื่อปรับปรุงดัชนีการปฏิรูปการบริหารจังหวัด ดัชนีความพึงพอใจ และดัชนีประสิทธิผลการบริหารราชการและการปกครองจังหวัด; กำกับการพัฒนาและการนำแบบอย่างและโครงการริเริ่มในการปฏิรูปการบริหารไปใช้ซ้ำ…

ช่วยเหลือคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในการกำกับดูแล ชี้แนะ ตรวจสอบ และควบคุมดูแลหน่วยงานต่างๆ ของจังหวัด คณะกรรมการประชาชนอำเภอ เมือง และเทศบาล และคณะกรรมการประชาชนตำบล อำเภอ และเขตต่างๆ ในจังหวัด ในการจัดระเบียบการดำเนินงานและแก้ไขปัญหาต่างๆ เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และยกระดับดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดแทงฮวา ตลอดจนแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในกระบวนการดำเนินงานอย่างทันท่วงที

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางในการสนับสนุนคณะกรรมการประชาชนจังหวัด โดยกำกับดูแลการพัฒนาและการดำเนินงานตามเป้าหมายและตัวชี้วัดเฉพาะ เพื่อปรับปรุงและยกระดับดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดแทงฮวา

รายงานความคืบหน้าการดำเนินงานและแนวทางแก้ไขปัญหาเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจ และยกระดับดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดแทงฮวา ต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเป็นระยะ หรือตามคำขอ…

เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดทัญฮวาได้ดำเนินการปฏิรูปการบริหารหลายด้าน ส่งเสริมการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจ และยกระดับดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัด ส่งผลให้จังหวัดทัญฮวาติดอันดับต้นๆ ของประเทศอย่างต่อเนื่องในด้านดัชนีประสิทธิภาพการบริหารราชการแผ่นดิน ดัชนีความพึงพอใจของประชาชนต่อบริการของหน่วยงานราชการ ดัชนีการปฏิรูปการบริหาร เป็นต้น นอกจากนี้ ทัญฮวายังเป็นหนึ่งในจังหวัดแรกๆ ของประเทศที่เชื่อมต่อและบูรณาการระบบบริการสาธารณะของจังหวัดเข้ากับระบบบริการสาธารณะของประเทศ ทำให้ประชาชนและธุรกิจสามารถยื่นคำขอได้ทุกที่ทุกเวลา

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

นอกจากนี้ จังหวัดแทงฮวาให้ความสำคัญกับการหาแนวทางแก้ไขเพื่อลดความซับซ้อนและลดระยะเวลาในการดำเนินการด้านเอกสารทางราชการสำหรับการอนุมัติการลงทุน ซึ่งจะช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจสำหรับธุรกิจและโครงการขนาดใหญ่ ดังนั้น ขั้นตอนทางราชการหลายอย่างจึงลดระยะเวลาดำเนินการลงเมื่อเทียบกับระเบียบเดิม ช่วยลดต้นทุนด้านเวลาสำหรับนักลงทุน เช่น ระยะเวลาในการอนุมัติการลงทุน การออกใบรับรองการจดทะเบียนธุรกิจ การออกใบอนุญาตการวางแผน ใบอนุญาตการก่อสร้าง การจัดสรรที่ดิน การให้เช่าที่ดิน การประเมินและการอนุมัติรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม เป็นต้น

ด้วยการนำแนวทางแก้ไขที่กล่าวมาข้างต้นมาใช้ จังหวัดทัญฮวาจึงประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในการดึงดูดการลงทุน จนถึงปัจจุบัน จังหวัดทัญฮวาได้ดึงดูดโครงการลงทุนมากกว่า 2,300 โครงการ โดยมีมูลค่าการลงทุนจดทะเบียนรวมประมาณ 650 ล้านล้านดอง

ในจำนวนนี้ ประมาณ 149 โครงการเป็นโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) โดยมีมูลค่าการลงทุนจดทะเบียนรวมกว่า 14.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการที่ดำเนินการอยู่เหล่านี้ได้กลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่ผลักดันเศรษฐกิจของจังหวัดแทงฮวาให้ก้าวขึ้นสู่ 10 อันดับแรกของประเทศ

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

เริ่มการก่อสร้างโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2 ล้านล้านดองในจังหวัดกวางบิ่ญแล้ว

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา