ก่อสร้างทางรถไฟ 9 สาย เริ่มก่อนปี 2573

ก่อสร้างทางรถไฟ 9 เส้นทาง เริ่มก่อนปี 2573 - ภาพที่ 1.

ตั้งแต่นี้ไปจนถึงปี 2573 คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างโครงการรถไฟแห่งชาติ 9 โครงการทั่วทั้งโครงข่าย

9 เส้นทางรถไฟจะเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2573

โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเพิ่งลงทุนใหม่ตลอดเส้นทาง ระยะทางประมาณ 1,541 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นสถานีหง็อกโหย ( ฮานอย ) จุดสิ้นสุดสถานีธู่เทียม (โฮจิมินห์) เป็นรถไฟรางคู่ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น้ำหนักบรรทุกเพลา 22.5 ตัน เส้นทางนี้ผ่าน 20 จังหวัด/เมืองภายใต้รัฐบาลกลาง มีสถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ในด้านการใช้งาน การขนส่งผู้โดยสาร สามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

โครงการนี้ใช้เงินลงทุนเบื้องต้นทั้งหมด 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยใช้เงินทุนจากงบประมาณแผ่นดินและแหล่งเงินทุนทางกฎหมายอื่นๆ โครงการจะจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (FS) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 โดยตั้งเป้าหมายให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง การลงทุนใหม่ตลอดเส้นทางความยาวประมาณ 388.1 กม. (ช่วงลาวไก-ท่าเรือลัคฮุยเยน ยาว 383 กม. ช่วงสถานีลาวไก-จุดเชื่อมต่อรถไฟ ยาว 5.1 กม.) เส้นทางแยกที่เชื่อมท่าเรือดิงหวู่ ยาว 7.3 กม. และเส้นทางแยกที่เชื่อมสถานีเยนเวียน ยาว 7.73 กม.

เส้นทางเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟกับประเทศจีน (เมือง หล่าวกาย ) สิ้นสุดที่สถานีท่าเรือลัคเฮวียน (ไฮฟอง) ผ่าน 9 จังหวัด/เมืองภายใต้รัฐบาลกลาง มีสถานีขนส่งผู้โดยสาร 30 แห่ง และสถานีขนส่ง 2 แห่งในเอียนเทืองและเอียนเวียน ความเร็วที่ออกแบบไว้คือ 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง เส้นทางนี้ใช้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

โครงการนี้ดำเนินการในรูปแบบของการลงทุนภาครัฐ มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 8.39 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับความคืบหน้าในการดำเนินการ รายงานการศึกษาความเป็นไปได้จะจัดทำขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 และตั้งเป้าให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2573 เป็นอย่างช้าที่สุด

โครงการรถไฟสายตะวันออกของฮานอยมีจุดเริ่มต้นที่สถานีหง็อกโหย และสิ้นสุดที่สถานีกิมเซิน (ฮานอย) ระยะทางรวมประมาณ 31 กิโลเมตร ความเร็วรถไฟโดยสารประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่าโครงการจะเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2570 และจะแล้วเสร็จทั้งหมดในปี พ.ศ. 2575

โครงการรถไฟสายเอียนเวียน - ผาลาย - ฮาลอง - ไก๋หลาน จุดเริ่มต้นที่สถานีเอียนเวียน (ฮานอย) และจุดสิ้นสุดที่สถานีไก๋หลาน (กว๋างนิญ) ระยะทางรวมประมาณ 131 กิโลเมตร เกจวัด 1,435 มิลลิเมตร และ 1,000 มิลลิเมตร เดิมทีเส้นทางนี้อยู่ระหว่างการลงทุน แต่ถูกเลื่อนออกไปและขยายออกไปตามมติรัฐบาลฉบับที่ 11/NQ-CP ลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2554 ปัจจุบัน กระทรวงก่อสร้างได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (NCTKT) เพื่อนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณา อนุมัติ และดำเนินการลงทุนอย่างต่อเนื่อง ความคืบหน้าที่คาดการณ์ไว้: คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2570 และคาดว่าจะแล้วเสร็จทั้งหมดในปี พ.ศ. 2573

โครงการรถไฟสายทูเถียม - ลองแถ่ง จุดเริ่มต้นอยู่ที่สถานีทูเถียม (นครโฮจิมินห์) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานีลองแถ่ง (ตั้งอยู่ระหว่างสนามบินลองแถ่ง, ด่งนาย) ระยะทางรวมประมาณ 42 กิโลเมตร รองรับผู้โดยสาร โครงการกำลังจัดทำรายงานการวิจัยทางเทคนิค ความคืบหน้าที่คาดการณ์: เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2570 และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2573

ล่าสุด กระทรวงก่อสร้างเสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการลงทุนในเส้นทางรถไฟสายทูเทียม-ลองถั่น และเพิ่มเข้าไปในแผนการสร้างทางรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์

โครงการรถไฟโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ จุดเริ่มต้นที่สถานีอานบิ่ญ (จังหวัดบิ่ญเซือง) และจุดสิ้นสุดที่สถานีเกิ่นเทอ (เมืองเกิ่นเทอ) ระยะทางรวมประมาณ 175.2 กิโลเมตร ความเร็วที่ออกแบบไว้สำหรับรถไฟโดยสารประมาณ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วของรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โครงการกำลังจัดทำรายงานการวิจัยทางเทคนิค ความคืบหน้าที่คาดการณ์: คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2570 และจะแล้วเสร็จทั้งหมดในปี พ.ศ. 2575

โครงการรถไฟสายเบียนฮวา - หวุงเต่า จุดเริ่มต้นอยู่ที่สถานีจ่างบอม (ด่งนาย) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานีหวุงเต่า (บ่าเรีย - หวุงเต่า) ระยะทางรวมประมาณ 132 กิโลเมตร ความเร็วรถไฟโดยสารประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โครงการกำลังจัดทำรายงานการวิจัยทางเทคนิค ความคืบหน้าที่คาดการณ์: คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างก่อนปี พ.ศ. 2573 และคาดว่าจะแล้วเสร็จทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2578

โครงการรถไฟหวุงอัง-มู่ซา จุดเริ่มต้นที่สถานีหวุงอัง (ห่าติ๋ญ) และจุดสิ้นสุดที่สถานีหวุงหงาย (กวางบิ่ญ) ระยะทางรวมประมาณ 105 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟรางเดี่ยวขนาด 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วรถไฟโดยสารประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นักลงทุนกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ความคืบหน้าที่คาดการณ์: มุ่งมั่นที่จะเริ่มการก่อสร้างก่อนปี พ.ศ. 2573 และคาดว่าจะแล้วเสร็จทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2578

โครงการรถไฟทับจาม-ดาลัด จุดเริ่มต้นที่สถานีทับจาม (นิญถ่วน) และจุดสิ้นสุดที่สถานีดาลัด (จังหวัดเลิมด่ง) ระยะทางรวมประมาณ 84 กิโลเมตร ทางรถไฟรางเดี่ยวขนาด 1,000 มิลลิเมตร ความเร็วรถไฟโดยสารประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นักลงทุนกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ความคืบหน้าที่คาดการณ์: มุ่งมั่นที่จะเริ่มการก่อสร้างก่อนปี พ.ศ. 2573 และโดยพื้นฐานแล้วเส้นทางทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578

มีวิสาหกิจขนาดใหญ่หลายแห่งลงทะเบียนเข้าร่วม

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม นายเจิ่น เทียน คานห์ ผู้อำนวยการกรมรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า ภายในปี พ.ศ. 2573 ประเทศจะพัฒนาเส้นทางรถไฟเพิ่มอีก 16 เส้นทาง มีความยาวรวม 4,802 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้น 2,362 กิโลเมตรจากปัจจุบัน) และภายในปี พ.ศ. 2593 จะมีเส้นทางรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 25 เส้นทาง มีความยาวรวม 6,354 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้น 1,552 กิโลเมตร)

ปัจจุบัน หลายพื้นที่ได้วางแผนสร้างทางรถไฟในเมืองและทางรถไฟระหว่างภูมิภาคแล้ว ฮานอยเพียงแห่งเดียวจะลงทุน 415 กิโลเมตรภายในปี 2578 ขณะที่โฮจิมินห์ซิตี้จะลงทุน 355 กิโลเมตร ภายในปี 2588 ฮานอยต้องลงทุน 200 กิโลเมตร ขณะที่โฮจิมินห์ซิตี้ต้องลงทุน 155 กิโลเมตร

นายเหงียน เวียด ทัง กรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทฮัวพัท ยืนยันว่ากลุ่มบริษัทฮัวพัทมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการผลิตเหล็กและรางรถไฟเพื่อป้อนตลาดรถไฟ โดยกล่าวว่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป ฮัวพัทจะเพิ่มกำลังการผลิตเหล็กรวมเป็น 15 ล้านตันต่อปี และก้าวขึ้นเป็นหนึ่งใน 30 ผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ฮัวพัทสามารถผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กได้หลากหลายเพื่อรองรับโครงการรถไฟ

บริษัท Hoa Phat ได้ดำเนินโครงการลงทุนด้านการผลิตมูลค่าประมาณ 10,000 พันล้านดอง โดยเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายไตรมาสที่ 3 ถึงต้นไตรมาสที่ 4 ของปี 2568 ระยะเวลาการดำเนินโครงการอยู่ที่ประมาณ 24-30 เดือน โดยผลิตภัณฑ์ทางรถไฟชุดแรกจะออกสู่ตลาดในช่วงปลายปี 2570

“ฮัว พัท มุ่งมั่นที่จะผลิตรางรถไฟที่มีคุณภาพรับประกันและราคาที่แข่งขันได้เมื่อเทียบกับสินค้านำเข้า แต่ด้วยการลงทุนมหาศาลเช่นนี้ เรายังหวังว่ารัฐบาลจะมีพันธสัญญาที่ชัดเจนต่อกิจการนี้” นายทัง กล่าว

ในส่วนของข้อมูลสัญญาณรถไฟ คุณ Le Quang Hieu รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Viettel Solutions (Viettel Group) กล่าวว่า Viettel ได้จัดตั้งกลุ่มบริษัทขึ้นเพื่อวางแนวทางและจัดสรรการมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมรถไฟจากกลุ่มบริษัทไปยังหน่วยงานสมาชิกในด้านต่างๆ เช่น การควบคุมการผลิตอุปกรณ์ วิทยุ สัญญาณควบคุม ซอฟต์แวร์ข้อมูลความปลอดภัย เป็นต้น

คุณโด มานห์ เกือง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เฟคอน กรุ๊ป กล่าวเสริมว่า ตั้งแต่ปี 2557 เฟคอนได้ส่งผู้เชี่ยวชาญและวิศวกรไปศึกษาดูงานในต่างประเทศเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับภาคส่วนระบบรถไฟในเมือง สำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย สาย 3 นั้น เฟคอนเป็นผู้รับเหมาช่วงของบริษัทร่วมทุนฮุนไดและเกลลา

จากประสบการณ์นี้ คุณเกืองยืนยันว่าวิสาหกิจของเวียดนามสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีได้อย่างสมบูรณ์ และสร้างโครงสร้างพื้นฐานเชิงรุกโดยใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ โดยมีรากฐาน โครงสร้างหลัก และโครงสร้างทั้งหมดอยู่ใต้ราง

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm