การปรับปรุงช่องแคบไฮฟอง 3.7 กม. เพื่อรองรับเรือบรรทุกน้ำหนัก 30,000 DWT

การปรับปรุงช่องแคบ ไฮฟอง 3.7 กม. เพื่อรองรับเรือบรรทุกน้ำหนัก 30,000 DWT

ส่วนคลองส่งน้ำไฮฟองที่ได้รับการอนุมัติให้ปรับปรุงมีความยาว 3.7 กม. เริ่มจากต้นน้ำของท่าเรือน้ำดิ่ญหวู่ไปยังบริเวณท่าเรือน้ำดิ่ญหวู่

ส่วนหนึ่งของช่องแคบไฮฟอง

กระทรวงคมนาคม เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง สำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม และบริษัท Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) เกี่ยวกับการปรับปรุงช่องทางน้ำไฮฟองจากต้นน้ำของท่าเรือ Nam Hai Dinh Vu ไปยังพื้นที่ท่าเรือ Nam Hai Dinh Vu

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจึงได้อนุมัตินโยบายการยกระดับช่องทางน้ำไฮฟองจากบริเวณต้นน้ำของท่าเรือน้ำดิ่ญหวู่ไปยังพื้นที่ท่าเรือน้ำดิ่ญหวู่ ตามที่ Viconship เสนอและได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานการเดินเรือ

กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้สำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามทำหน้าที่แนะนำ กำกับดูแล และกำกับดูแลนักลงทุนในการดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนก่อสร้าง การลงทุน ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม แร่ธาตุ และบทบัญญัติของกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน (หมายเหตุ ให้จัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติ) รวมทั้งให้คำนึงถึงความมั่นคงและความปลอดภัยทางทะเล การป้องกันอัคคีภัยและการระเบิด และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

สำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานร่วมกับนักลงทุนโดยเฉพาะเกี่ยวกับความรับผิดชอบในการชำระค่าใช้จ่ายในการปรับระบบสัญญาณทางทะเลเพื่อรองรับการยกระดับส่วนช่องทางเดินเรือ เนื้อหาของค่าธรรมเนียมการประกันความปลอดภัยทางทะเลตามบทบัญญัติของกฎหมาย เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยทางทะเลและประสิทธิภาพการดำเนินงานของท่าเรือในพื้นที่ ไม่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนและรายได้งบประมาณแผ่นดิน และไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนหรือการฟ้องร้องจากผู้ประกอบการท่าเรือในพื้นที่

Viconship จะต้องมุ่งมั่นรับผิดชอบในการดำเนินการตามการออกแบบขั้นพื้นฐาน การออกแบบโดยละเอียด การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม เพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ตรวจสอบและประเมินผลตามระเบียบ และต้องจัดการเหตุการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับส่วนช่องทางเดินเรือ งานที่เกี่ยวข้องในระหว่างกระบวนการขุดลอกและปรับปรุง และระหว่างการใช้งานส่วนช่องทางเดินเรือในเบื้องต้นโดยเร็ว รวมถึงจัดหาเงินทุนสำหรับปรับระบบสัญญาณทางทะเลเพื่อรองรับการปรับปรุงส่วนช่องทางเดินเรือ

หน่วยงานนี้ยังไม่ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมจัดสรรงบประมาณสำหรับการขุดลอกและบำรุงรักษาช่องทางเดินเรือด้วย

ก่อนหน้านี้ Viconship ได้ส่งเอกสารร้องขอให้กระทรวงคมนาคมอนุมัติการปรับปรุงช่องทางเดินเรือไฮฟอง (ส่วนตั้งแต่ต้นน้ำของท่าเรือ Nam Dinh Vu ไปยังพื้นที่ท่าเรือ Nam Hai Dinh Vu)

ส่วนช่องทางน้ำที่ได้รับการยกระดับตามที่เสนอมีความยาวประมาณ 3.7 กม. (เป็นส่วนหนึ่งของส่วนช่องทางน้ำบั๊กดังตั้งแต่ กม.31+200 ถึง กม.34+900) ความกว้างของช่องทางน้ำยังคงเท่าเดิมตามที่ประกาศไว้ พื้นช่องทางน้ำถูกขุดลอกให้สูง -8.5 ม. ตามแผนที่เดินเรือ (มาตรฐานปัจจุบันคือ -7.2 ม.) ปริมาณการขุดลอกอยู่ที่ประมาณ 350,000 ม3

วัสดุที่ขุดลอกจะถูกเก็บไว้ในพื้นที่บนบกตามที่คณะกรรมการประชาชนเมืองไฮฟองประกาศ โดยมีปริมาณสำรองประมาณ 1.16 ล้านลูกบาศก์เมตร (ไม่รวมกับการกู้คืนผลิตภัณฑ์)

ต้นทุนการดำเนินการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 84,000 ล้านดอง ซึ่งมาจากเงินทุนของ Viconship และดำเนินการโดยบริษัทเอง โดยมีระยะเวลาเตรียมการดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 และจะแล้วเสร็จในช่วงต้นปี 2568

ผู้แทน Viconship กล่าวว่า ตามแนวโน้มการพัฒนาขนาดของเรือขนส่งทางทะเลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ขนาดของเรือที่เข้ามาในพื้นที่ท่าเรือดิ่ญวู่เพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ โดยปัจจุบันเรือมีน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ยประมาณ 30,000 DWT และมีระยะกินน้ำลึกลดลงประมาณ 8.5 เมตร

อย่างไรก็ตาม ช่องแคบไฮฟองมีความลึกเพียงประมาณ -7 เมตร (ระบบแผนที่เดินเรือ) ทำให้ประสิทธิภาพการใช้งานของท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือดิญหวู่ลดลง โดยมีแผนที่จะบรรทุกเรือขนาดสูงสุดถึง 20,000 DWT

เรือที่มีขนาดกินน้ำลึกเกิน 8.5 เมตร จะต้องทอดสมอภายนอกทุ่นหมายเลข "0" เพื่อรอน้ำขึ้นประมาณ 8 ชั่วโมงโดยเฉลี่ย และจะต้องลดปริมาณสินค้าบรรทุกลง ส่งผลให้ค่าระวางเรือที่ท่าเรือเพิ่มขึ้น ต้นทุนการนำเข้าและส่งออกเพิ่มขึ้น ผลผลิตและรายได้ของท่าเรือในพื้นที่ไฮฟองลดลง และส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่การผลิตและการจัดหาสินค้า

ตามข้อมูลของสมาคมธุรกิจขนส่ง การดำเนินการเรือขนาดเล็กเป็นเรื่องยากมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือที่สูง ดังนั้นการอัปเกรดเป็นเรือขนาดใหญ่จึงมีความจำเป็น

นอกเหนือจากการส่งออกสินค้าไปยังตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรปโดยเรือแม่ขนาดใหญ่แล้ว วัตถุดิบส่วนใหญ่ยังถูกขนส่งมายังเวียดนามจากประเทศในเอเชียตะวันออกและเอเชียเหนือ ดังนั้น การใช้เรือขนาด 30,000 DWT จึงเป็นที่นิยมอย่างมาก ไม่เพียงแต่ในพื้นที่ไฮฟองเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับท่าเรือในภูมิภาคเอเชียเหนืออีกด้วย

เมื่อปรับปรุงช่องแคบไฮฟอง พื้นที่ท่าเรือดิงหวู่จะสามารถรองรับเรือที่มีความจุได้ถึง 3,000 TEU ส่งผลให้มีประโยชน์ต่อการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม เพิ่มมากขึ้น

ในความเป็นจริง เส้นทางเดินเรือไฮฟองในปัจจุบันมีเรือเดินสมุทรอยู่ในช่องทางเดินเรือหนาแน่นมาก (ประมาณ 80-90 ลำ/กลางวันและกลางคืน) เวลาในการรอน้ำให้เรือเดินสมุทรเพียงพอนั้นสั้น (โดยเฉลี่ยประมาณ 5 ชั่วโมงต่อวัน) ในขณะที่ช่องทางเดินเรือดำเนินการในรูปแบบ 1 เลน

ดังนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถใช้งานได้ทันที จึงจำเป็นต้องขุดร่องน้ำให้ลึกขึ้นเพื่อเพิ่มระยะร่างเรือ ลดระยะเวลาการรอของเรือ และเพิ่มปริมาณสินค้าผ่านร่องน้ำและท่าเรือ

ปัจจุบัน บริษัท Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company ได้ปรับปรุงช่องเดินเรือ Hai Phong จากพื้นที่จุดกลับเรือของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ Hai Phong ไปยังพื้นที่ท่าเรือ Nam Dinh Vu (ตั้งแต่ กม.20+660 ถึง กม.31+200) สู่ระดับความสูง -8.5 เมตร (ระบบแผนที่เดินเรือ) และแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567

“จากการวิเคราะห์ข้างต้น ควรดำเนินการวิจัยและปรับปรุงช่องทางเดินเรือไฮฟอง (ส่วนตั้งแต่ต้นน้ำของท่าเรือน้ำดิ่ญหวู่ถึงบริเวณท่าเรือน้ำดิ่ญหวู่) ในพื้นที่ท่าเรือดิ่ญหวู่ให้มีความสูงกว่าระดับน้ำทะเล -8.5 เมตร (ระบบแผนที่เดินเรือ) ต่อไป” ตัวแทนจาก Viconship กล่าว

ที่มา: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html