เราควรใช้ทรายทะเลในการสร้างฐานรากทางหลวงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงหรือไม่?

ในประเด็นการดูแลความก้าวหน้าของทางหลวง เมื่อวันที่ 27 กันยายน กระทรวงก่อสร้างได้จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเชิงวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับแนวทางการใช้วัสดุในการก่อสร้างอย่างมีประสิทธิภาพในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร โดยมีผู้เชี่ยวชาญและธุรกิจต่างๆ เข้าร่วมเป็นจำนวนมาก

หากเรายังคงใช้ประโยชน์จากดินและทรายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงต่อไป จะเกิดผลตามมาหลายประการ

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 1. — มีผู้เชี่ยวชาญ ผู้ประกอบการ ตัวแทนจากกระทรวงและสาขาต่างๆ เข้าร่วมการสัมมนาเป็นจำนวนมาก

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Nguyen Van Sinh กล่าวว่าในเดือนกันยายน 2021 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติแผนงานโครงข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างทางด่วนระยะทางประมาณ 5,000 กม. ให้แล้วเสร็จภายในปี 2030 ภายในปี 2593 โครงข่ายทางด่วนที่วางแผนไว้จะมี 41 เส้นทาง โดยมีความยาวรวมมากกว่า 9,000 กม.

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 2. — รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างเหงียน วัน ซิงห์ พูดถึงปัญหาการขาดแคลนทรายสำหรับการก่อสร้างถนนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

นายซินห์ กล่าวว่า งานโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรโดยทั่วไปและงานทางหลวงโดยเฉพาะ มักก่อสร้างโดยใช้วัสดุฐาน รากฐาน และวัสดุผิวถนนเป็นชั้นๆ ยกเว้นส่วนที่ผ่านภูมิประเทศภูเขาและภาคกลางซึ่งมีการขุดและถมถนนแบบผสมที่สามารถใช้วัสดุในบริเวณใกล้เคียงได้ ส่วนที่เหลือซึ่งผ่านที่ราบมักพบกับพื้นดินที่อ่อนแอ ซึ่งต้องใช้วิธีการบำบัดดิน เปลี่ยนดิน ยกระดับดิน ฯลฯ ส่งผลให้ต้องใช้วัสดุดินและทรายในปริมาณมาก

ตัวอย่างเช่น ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ในช่วงปี 2565 - 2568 จะมีการดำเนินการโครงการก่อสร้างทางด่วน 4 โครงการพร้อมๆ กัน โดยมีความต้องการทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับทำคันดิน

“ด้วยแนวทางปัจจุบันที่ใช้ทรายแม่น้ำในการสร้างถนน แหล่งสำรองของเหมืองทรายที่ได้รับอนุญาตให้ขุดในพื้นที่ (An Giang, Dong Thap, Vinh Long...) จะไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ และทรัพยากรทรายธรรมชาติก็จะหมดลงในไม่ช้า ในเวลาเดียวกัน จะทำให้เกิดการกัดเซาะ เกิดดินถล่มริมฝั่งแม่น้ำ ทำให้แผ่นดินใหญ่แคบลง การไหลของน้ำตามธรรมชาติเปลี่ยนไป ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความมั่นคงทางสังคม” นายซินห์กล่าว

นายตง วัน งา ประธานสมาคมวัสดุก่อสร้าง แสดงความกังวลว่าการยังคงใช้ประโยชน์จากดินและทรายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงต่อไปจะก่อให้เกิดผลที่ตามมามากมาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ดินเพื่อการเกษตรจะค่อยๆ หายไปในบริบทปัจจุบันที่มีเขื่อนผลิตไฟฟ้าพลังน้ำหลายแห่งที่สร้างโดยจีน ลาว และกัมพูชาบนแม่น้ำโขงตอนบน สภาพดังกล่าวทำให้มีตะกอนตกค้างน้อยมาก ในความหมายกว้างๆ ก็จะกระทบต่อความมั่นคงด้านอาหาร เพราะสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นแหล่งเก็บข้าวของทั้งประเทศ นอกจากนี้ การใช้ประโยชน์จากดินและทรายจะทำให้สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเสี่ยงต่อการเกิดน้ำท่วมหนักมากขึ้น

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 3. — ทางด่วนกานโธ-ก่าเมา กำลังรอการถมทราย

เน้นใช้ทรายทะเลและเถ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเป็นวัสดุถมถนน

ผู้นำกระทรวงก่อสร้างแจ้งว่า ปัจจุบันมีบุคคลและองค์กรต่างๆ มากมายในประเทศที่กำลังศึกษาวิจัยการนำวัสดุทางเลือกมาใช้แทนทรายแม่น้ำในงานจราจร เช่น ทรายทะเล และเถ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน การวิจัยการใช้สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กทดแทนส่วนหนึ่งของคันดินเพื่อใช้ประโยชน์จากความสามารถในการจัดหาปูนซีเมนต์และเหล็กปริมาณมากในประเทศ... อย่างไรก็ตาม บุคคลนี้กล่าวว่ามีความจำเป็นที่จะต้องประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและนิเวศวิทยาของแต่ละวิธีแก้ปัญหาอย่างรอบคอบในระดับที่แตกต่างกัน

นายตง วัน งา เน้นย้ำว่า จำเป็นต้องเปลี่ยนวิธีคิด เรียนรู้จากสิ่งที่โลกทำมายาวนาน นั่นก็คือ การสร้างสะพานลอยคอนกรีตเสริมเหล็กในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

“ผมขอแนะนำว่าผู้นำ ผู้บริหาร และผู้เชี่ยวชาญไม่ควรกลัวความยากลำบาก แต่ควรกล้าหาญพอที่จะริเริ่มสร้างสรรค์ในการก่อสร้างทางหลวงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงด้วยการสร้างสะพานลอย แผนการสร้างสะพานลอยนี้เหมาะเป็นพิเศษสำหรับพื้นที่ที่มีพื้นดินไม่แข็งแรง หากสร้างด้วยดินและทราย จะทำให้ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก” นายงา กล่าว

อย่างไรก็ตาม นายงา ได้แนะนำว่าไม่ควรใช้ทรายทะเลมาทำถนน เพราะจะขัดต่อหลักปฏิบัติสากลที่มักใช้ทรายและดินที่ทิ้งลงทะเลเพื่อประดับเกาะและขยายอาณาเขต แทนที่จะนำทรายจากทะเลมาทำถนนแทน ไม่ต้องพูดถึงเรื่องนี้ยังทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการกัดเซาะคาบสมุทรก่าเมาอีกด้วย

ดร. ทราน บา เวียด อดีตรองผู้อำนวยการสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการก่อสร้าง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคม ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการทางหลวงหลายโครงการในตะวันตก จำเป็นต้องศึกษาแนวทางแก้ไขในการสร้างสะพานลอยในพื้นที่ที่อ่อนแอและลึก หรือพื้นที่ที่ต้องสร้างคันดินหรือขยายถนนทางเข้า

“ทางด่วนที่กำลังก่อสร้างในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีความยาวรวม 463 กม. และทางเลือกสะพานลอยสามารถแก้ปัญหาได้ 20-30% หรือเท่ากับมากกว่า 100 กม. ทางเลือกสะพานลอยมีต้นทุนการก่อสร้าง การบำรุงรักษา และคุณภาพที่ดีกว่าคันดิน ปัญหาอยู่ที่ว่ากระทรวงคมนาคมจะยอมรับการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ หรือหากคันดินได้รับการอนุมัติแล้ว กระทรวงก็จำเป็นต้องค้นหาที่ดินและทราย” นายเวียดกล่าว

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 4. — ดร.ทราน บา เวียด พูดถึงแนวทางแก้ไขสะพานลอย

ในช่วงสรุปการประชุมเชิงปฏิบัติการ รองรัฐมนตรี Sinh ยืนยันว่าเขาจะดูดซับและสังเคราะห์เพื่อรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับโซลูชั่นเฉพาะในการแก้ไขปัญหาวัสดุคันทางทางหลวงโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราจะมุ่งเน้นไปที่โซลูชั่นโดยใช้ทรายทะเลและเถ้าพลังงานความร้อนเป็นวัสดุถมถนน โซลูชันสะพานลอยจะได้รับการรายงานและเสนอเพื่อนำไปใช้กับโครงการในอนาคต

นายเหงียน กวาง เฮียป รองอธิบดีกรมวัสดุก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า จังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินโครงการทางด่วน 8 โครงการ ระยะทางรวม 463 กม. ผ่าน 10 จังหวัด ดังนั้นความต้องการดินและทรายเพื่อใช้เป็นฐานรากจึงมีจำนวนมาก โดยประมาณการไว้ที่ประมาณ 53.7 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} โดยความต้องการดินและทรายเพื่อใช้เป็นฐานรากของโครงการ ในปี 2566 อยู่ที่ประมาณ 16.78 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} และในปี 2567 อยู่ที่ประมาณ 23.63 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร}

เพื่อตอบสนองต่อความต้องการ จนถึงปัจจุบัน กระทรวงและสาขาต่างๆ ได้ออกใบอนุญาตทำเหมืองทรายแล้ว 64 ใบ โดยมีปริมาณสำรองรวมประมาณ 80 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} แต่ปริมาณสำรองทรายสำหรับถมถนนมีเพียงประมาณ 37 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} เท่านั้น ซึ่งตอบสนองความต้องการประมาณร้อยละ 70 ของโครงการทางหลวง 8 โครงการในภูมิภาค สิ่งที่น่าเป็นห่วงคือ ปริมาณทรายที่ไหลลงสู่แม่น้ำสายหลัก 2 สายของแม่น้ำเตียนและแม่น้ำโหวในปัจจุบันมีเพียง 10% ของความต้องการในการขุดเจาะเท่านั้น และแหล่งทรายธรรมชาติในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงก็ลดน้อยลงเรื่อยๆ เช่นกัน

ล่าสุด กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้เลือกพื้นที่ทางทะเล 6 แห่งในจังหวัดโสกตรัง เพื่อใช้ประโยชน์จากทรายทะเลสำหรับฐานรากทางหลวง โดยมีขอบเขตในการใช้ประโยชน์จากทรายทะเลในระยะห่างจากชายฝั่ง 10 - 25 กม. ลึก 10 - 30 ม. โดยมีปริมาณสำรองทรายทะเลที่ใช้ประโยชน์รวมประมาณ 14 พันล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร}

ลิงค์ที่มา