เราควรใช้ทรายทะเลเพื่อสร้างฐานรากทางหลวงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงหรือไม่?

เกี่ยวกับประเด็นการสร้างหลักประกันความก้าวหน้าของทางหลวง เมื่อวันที่ 27 กันยายน กระทรวงการก่อสร้าง ได้จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเชิงวิชาการเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาการใช้วัสดุก่อสร้างอย่างมีประสิทธิภาพในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร โดยมีผู้เชี่ยวชาญและธุรกิจต่างๆ เข้าร่วมเป็นจำนวนมาก

จะเกิดผลตามมามากมายหากเรายังคงใช้ประโยชน์จากดินและทรายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงต่อไป

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 1. — มีผู้เชี่ยวชาญ ผู้ประกอบการ และตัวแทนจากกระทรวงและสาขาต่างๆ เข้าร่วมการสัมมนาเป็นจำนวนมาก

นายเหงียน วัน ซิงห์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง กล่าวว่า ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 นายกรัฐมนตรี ได้อนุมัติแผนงานโครงข่ายถนนสำหรับปี พ.ศ. 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างทางด่วนประมาณ 5,000 กม. ภายในปี พ.ศ. 2573 และภายในปี พ.ศ. 2593 โครงข่ายทางด่วนที่วางแผนไว้จะประกอบด้วยเส้นทางทั้งหมด 41 เส้นทาง มีความยาวรวมมากกว่า 9,000 กม.

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 2. — รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างเหงียน วัน ซิงห์ พูดถึงปัญหาการขาดแคลนทรายสำหรับการก่อสร้างถนนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

คุณซินห์ กล่าวว่า งานโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรโดยทั่วไปและงานทางด่วนโดยเฉพาะมักก่อสร้างโดยใช้วัสดุพื้นฐาน ฐานราก และพื้นผิวถนนเป็นชั้นๆ ยกเว้นส่วนที่ผ่านพื้นที่ภูเขาและพื้นที่ตอนกลางที่มีโครงสร้างถนนแบบผสมระหว่างการขุดและถมดิน ซึ่งสามารถใช้วัสดุใกล้เคียงได้ ส่วนที่เหลือที่ผ่านพื้นที่ราบมักพบปัญหาดินอ่อน ต้องใช้วิธีการบำบัดดิน ถมดิน ยกระดับดิน ฯลฯ ส่งผลให้ต้องใช้วัสดุดินและทรายในปริมาณมาก

ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ในช่วงปี 2565-2568 จะมีโครงการก่อสร้างทางหลวง 4 โครงการพร้อมกัน ซึ่งต้องใช้ทรายประมาณ 36 ล้านลูกบาศก์เมตรในการสร้างคันดิน

“ด้วยแนวทางปัจจุบันที่ใช้ทรายแม่น้ำสร้างถนน ปริมาณสำรองของเหมืองทรายที่ได้รับอนุญาตให้ขุดในพื้นที่ ( อานซาง ด่ง ทาป วินห์ลอง ฯลฯ) จะไม่เพียงพอต่อความต้องการ และทรัพยากรทรายธรรมชาติจะหมดลงในไม่ช้า ขณะเดียวกันก็จะทำให้เกิดการกัดเซาะ ดินถล่มริมฝั่งแม่น้ำ ทำให้แผ่นดินใหญ่แคบลง เปลี่ยนแปลงการไหลของน้ำตามธรรมชาติ ส่งผลกระทบทางลบต่อสิ่งแวดล้อมและความมั่นคงทางสังคม” นายซินห์กล่าว

นายตง วัน งา ประธานสมาคมวัสดุก่อสร้าง แสดงความกังวลว่าการยังคงใช้ประโยชน์จากดินและทรายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงต่อไปจะก่อให้เกิดผลที่ตามมามากมาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่เกษตรกรรมจะค่อยๆ หายไปในบริบทปัจจุบันของเขื่อนผลิตไฟฟ้าพลังน้ำหลายแห่งที่จีน ลาว และกัมพูชาสร้างขึ้นบนแม่น้ำโขงตอนบน สถานการณ์เช่นนี้ทำให้เกิดการตกตะกอนน้อยมาก โดยทั่วไปแล้วจะส่งผลกระทบต่อความมั่นคงทางอาหาร เนื่องจากพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นแหล่งผลิตข้าวของประเทศ นอกจากนี้ การใช้ประโยชน์จากดินและทรายยังทำให้พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีความเสี่ยงต่อน้ำท่วมขังมากขึ้น

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 3. — ทางด่วนกานเทอ-ก่าเมา กำลังรอการถมทราย

มุ่งเน้นการใช้ทรายทะเลและเถ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเป็นวัสดุถมถนน

ผู้นำกระทรวงการก่อสร้างแจ้งว่า ปัจจุบันมีบุคคลและองค์กรต่างๆ มากมายในประเทศที่กำลังศึกษาวิจัยการใช้วัสดุทดแทนทรายแม่น้ำในงานจราจร เช่น ทรายทะเล เถ้าพลังงานความร้อน และตะกรัน รวมถึงศึกษาวิจัยการใช้สะพานลอยคอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อทดแทนคันดินบางส่วน เพื่อใช้ประโยชน์จากความสามารถในการจัดหาปูนซีเมนต์และเหล็กปริมาณมากในประเทศ... อย่างไรก็ตาม บุคคลดังกล่าวกล่าวว่า จำเป็นต้องประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและระบบนิเวศของแต่ละวิธีแก้ปัญหาอย่างรอบคอบในระดับต่างๆ

นายตง วัน งา ย้ำว่า จำเป็นต้องเปลี่ยนวิธีคิดและเรียนรู้จากสิ่งที่โลกทำมายาวนาน นั่นคือ การสร้างสะพานลอยคอนกรีตเสริมเหล็กในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

“ผมขอแนะนำว่าผู้นำ ผู้จัดการ และผู้เชี่ยวชาญไม่ควรกลัวความยากลำบาก แต่ควรกล้าหาญพอที่จะริเริ่มโครงการก่อสร้างทางหลวงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงด้วยการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ แผนการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ที่มีพื้นดินไม่แข็งแรง หากสร้างด้วยดินและทรายจะมีความซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก” นายงากล่าว

อย่างไรก็ตาม นายงาแนะนำว่าไม่ควรใช้ทรายทะเลสร้างถนน เพราะการกระทำดังกล่าวขัดต่อหลักปฏิบัติสากลที่มักใช้ทรายและดินที่ทิ้งลงทะเลเพื่อตกแต่งเกาะและขยายอาณาเขต แทนที่จะนำทรายจากทะเลมาสร้างถนน นอกจากนี้ ยังเสี่ยงต่อการกัดเซาะชายฝั่งคาบสมุทรก่าเมาอีกด้วย

ดร. ทราน บา เวียด อดีตรองผู้อำนวยการสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการก่อสร้าง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมในฐานะผู้ลงทุนโครงการทางหลวงหลายโครงการในภาคตะวันตก จำเป็นต้องค้นคว้าแนวทางการสร้างสะพานลอยในพื้นที่ที่อ่อนแอและลึก หรือพื้นที่ที่ต้องมีการสร้างคันดินหรือขยายถนนเข้าถึง...

“ทางด่วนที่กำลังพัฒนาในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีความยาวรวม 463 กิโลเมตร และทางเลือกสะพานข้ามแม่น้ำโขงสามารถแก้ปัญหาได้ 20-30% หรือเทียบเท่ากับระยะทางมากกว่า 100 กิโลเมตร ทางเลือกสะพานข้ามแม่น้ำโขงมีต้นทุนการก่อสร้าง การบำรุงรักษา และคุณภาพที่ดีกว่าการสร้างเขื่อน ปัญหาอยู่ที่ว่ากระทรวงคมนาคมจะยอมรับการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ หรือหากเขื่อนได้รับอนุมัติแล้ว กระทรวงฯ จำเป็นต้องหาที่ดินและทราย” นายเวียดกล่าว

Nên hút cát biển để đắp nền đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long? - Ảnh 4. — ดร. ตรัน บา เวียด พูดถึงแนวทางแก้ไขสะพานลอย

ในช่วงท้ายการประชุมเชิงปฏิบัติการ รองรัฐมนตรีซินห์ยืนยันว่าจะรวบรวมและสรุปแนวทางแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าเพื่อรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับวัสดุสร้างคันดินบนทางหลวงโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยจะมุ่งเน้นไปที่การใช้ทรายทะเลและเถ้าพลังงานความร้อนเป็นวัสดุสร้างคันดินบนทางหลวง และจะมีการรายงานแนวทางแก้ไขปัญหาสะพานลอยและนำเสนอเพื่อนำไปประยุกต์ใช้ในโครงการต่อไป

นายเหงียนกวางเฮียปรองอธิบดีกรมวัสดุก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่าจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินโครงการทางหลวง 8 โครงการความยาวรวม 463 กิโลเมตรผ่าน 10 จังหวัด ดังนั้นความต้องการดินและทรายสำหรับการสร้างคันดินจึงมีจำนวนมากโดยประมาณอยู่ที่ 53.7 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ซึ่งความต้องการดินและทรายสำหรับการสร้างคันดินของโครงการในปี 2566 อยู่ที่ประมาณ 16.78 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} และในปี 2567 อยู่ที่ประมาณ 23.63 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร}

เพื่อตอบสนองความต้องการ จนถึงปัจจุบัน กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ได้ออกใบอนุญาตทำเหมืองทรายแล้ว 64 ใบ โดยมีปริมาณสำรองรวมประมาณ 80 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} อย่างไรก็ตาม ปริมาณสำรองทรายสำหรับถมถนนมีเพียงประมาณ 37 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการประมาณ 70% ของโครงการทางหลวง 8 โครงการในภูมิภาค น่ากังวลที่ปริมาณทรายที่ไหลลงสู่แม่น้ำสาขาหลักสองสายของแม่น้ำเตี่ยนและแม่น้ำโห่วในปัจจุบันมีเพียง 10% ของความต้องการทำเหมือง และแหล่งทรายธรรมชาติของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงก็กำลังลดลงอย่างต่อเนื่อง

ล่าสุด กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้เลือกพื้นที่ทะเล 6 แห่งในจังหวัดโสกตรัง เพื่อใช้ประโยชน์จากทรายทะเลสำหรับฐานรากทางหลวง พื้นที่การใช้ประโยชน์ทรายอยู่ห่างจากชายฝั่ง 10-25 กม. ลึก 10-30 ม. โดยมีปริมาณทรายทะเลสำรองที่ใช้ประโยชน์รวมประมาณ 14,000 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร}

ลิงค์ที่มา