เมื่อไม่นานมานี้ ในงานแถลงข่าวเพื่อรำลึกถึงครบรอบ 60 ปีของการก่อตั้งมหาวิทยาลัย (24 มีนาคม 1962 - 24 มีนาคม 2022) ผู้บริหารของมหาวิทยาลัยการขนส่งได้แบ่งปันข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับสถานการณ์การลงทะเบียนและการฝึกอบรมในปัจจุบันของมหาวิทยาลัยโดยเฉพาะ และสาขาวิศวกรรมโดยทั่วไป
รองศาสตราจารย์ เหงียน ง็อก ลอง อธิการบดีมหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า มหาวิทยาลัยแห่งนี้เป็นสถาบันฝึกอบรมชั้นนำของประเทศในสาขาการขนส่ง โดยมีส่วนช่วยในการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญสำหรับประเทศเพื่อนบ้าน เช่น ลาวและกัมพูชา มหาวิทยาลัยมุ่งมั่นที่จะเป็นมหาวิทยาลัยสหวิทยาการที่เน้นการวิจัย มีชื่อเสียงและคุณภาพเทียบเท่ากับมหาวิทยาลัยอื่นๆ ในเอเชีย อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมหาวิทยาลัยกำลังประสบปัญหาในการรับนักศึกษา ซึ่งส่งผลกระทบต่อคุณภาพการฝึกอบรม สาเหตุหนึ่งมาจากความเข้าใจผิดเกี่ยวกับวิชาชีพในหมู่ประชาชนทั่วไป
 |
อาจารย์จากมหาวิทยาลัยคมนาคมได้แนะนำเทคโนโลยีการปรับปรุงพื้นผิวสะพานทังลอง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่มหาวิทยาลัยได้ทำการวิจัย ให้แก่นักศึกษา |
กวีเหียน |
ตามที่รองศาสตราจารย์ลองกล่าว มหาวิทยาลัยแห่งนี้มีคณาจารย์จำนวนมากและมีประสบการณ์ ซึ่งจบการศึกษาระดับปริญญาเอกหรือได้รับการแต่งตั้งเป็นรองศาสตราจารย์ ทำให้มีศักยภาพมากที่สุดในบรรดาสถาบันฝึกอบรมในปัจจุบันในสาขาวิศวกรรมขนส่ง โดยคาดการณ์ว่ามหาวิทยาลัยสามารถรองรับนักศึกษาได้ประมาณ 1,500 คนต่อปี แต่ปัจจุบันมีนักศึกษาลงทะเบียนเรียนเพียงประมาณ 600 คน และถึงกระนั้นก็ยังยากที่จะบรรลุเป้าหมาย สาเหตุมาจากผู้สมัครลังเลที่จะเรียนในสาขาวิศวกรรม แม้ว่าตลาดงานจะมีความต้องการสาขานี้อยู่เสมอ (ทุกปี บัณฑิตกว่า 90% ได้งานทำในสาขาที่เรียน)
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักเรียนจำนวนมาก แม้จะลงทะเบียนเรียนในหลักสูตรวิศวกรรมศาสตร์แล้ว ก็ยังคงไม่ค่อยอยากทำงานหนัก และเลือกที่จะอยู่ในเมืองใหญ่เพื่อหางานง่ายๆ แม้ว่าค่าตอบแทนจะน้อยก็ตาม
“เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทแห่งหนึ่งขอให้ผมช่วยแนะนำนักศึกษาให้ไปสมัครงานด้านเทคนิค โดยมีเงินเดือน 14 ล้านดงต่อเดือน และต้องไปทำงานที่ภาคกลางของเวียดนาม แต่พวกนักศึกษาปฏิเสธทั้งหมด เพราะกลัวความลำบากในการเดินทางไกล พวกเขาอยากอยู่ ฮานอย แม้ว่าเงินเดือนจะแค่ 7-8 ล้านดงต่อเดือนก็ตาม” รองศาสตราจารย์หลงกล่าว
รองศาสตราจารย์ เหงียน ทันห์ ชวง อธิการบดีมหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า สาเหตุที่หลักสูตรฝึกอบรมด้านการขนส่งประสบปัญหาในการรับสมัครนักศึกษา เป็นผลมาจากผลกระทบเชิงลบของการพัฒนาภาคการขนส่งในปัจจุบัน ในช่วงประมาณห้าปีที่ผ่านมา การลงทุน ของภาครัฐ ในภาคการขนส่งลดลงอย่างมาก ส่งผลให้ความต้องการบุคลากรลดลง
บุคลากรที่มีทักษะสูงนั้นหายากและขาดความเชี่ยวชาญ
“มหาวิทยาลัยการขนส่งเป็นสถาบันแห่งเดียวที่ฝึกอบรมนักศึกษาในสาขาที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ อย่างไรก็ตาม ภาคส่วนรถไฟกลับซบเซามาหลายปีแล้ว ระบบรถไฟสายเหนือ-ใต้ ซึ่งมีความยาวประมาณ 2,000 กิโลเมตร แทบจะไม่ได้ใช้งานเลยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่งผลให้นักศึกษาไม่ค่อยสนใจที่จะเรียนในหลักสูตรเหล่านี้ ในขณะเดียวกัน มหาวิทยาลัยก็ไม่สามารถหยุดการฝึกอบรมได้ เพราะทุกประเทศล้วนต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ความซบเซาในปัจจุบันเป็นเพียงชั่วคราว ในระยะยาว โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาประเทศ เป็นรากฐานของการพัฒนา ทางเศรษฐกิจและสังคม ของประเทศ ดังนั้น เราเชื่อว่าสาขาวิชาเหล่านี้ควรดำเนินต่อไป โดยขยายสาขาเฉพาะทางให้กว้างขึ้น เพื่อฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพสูง” รองศาสตราจารย์ชวงกล่าว
จากการวิเคราะห์ของรองศาสตราจารย์ชูอง พบว่ากิจกรรมการฝึกอบรมในปัจจุบันของระบบโดยรวมนั้นดำเนินการภายใต้กลไกการควบคุมตนเองโดยอิงจากความต้องการเข้าศึกษาในมหาวิทยาลัย ซึ่งส่งผลให้มีนักศึกษาจำนวนมากหันไปประกอบอาชีพในสาขาตำรวจ ทหาร เศรษฐศาสตร์ ฯลฯ ในขณะที่สังคมส่วนใหญ่ไม่ค่อยให้ความสนใจในสาขาเทคนิค ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่และเป็นภัยคุกคามต่อความมั่นคงของทรัพยากรมนุษย์เพื่อการพัฒนาประเทศในอนาคต ปัจจุบันวิกฤตนี้ได้เกิดขึ้นแล้ว หลายธุรกิจยังคงต้องจ้างบุคลากรต่างชาติสำหรับบางตำแหน่ง แม้ว่าประเทศจะมีศักยภาพในการฝึกอบรมบุคลากรเพื่อเติมเต็มตำแหน่งเหล่านั้นก็ตาม
รองศาสตราจารย์ชวงกล่าวว่า "ไม่เพียงแต่จะมีปัญหาการขาดแคลนและจุดอ่อนของบุคลากรด้านเทคนิคที่มีทักษะสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคลากรด้านการจัดการด้วย ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนและค่าใช้จ่ายของโครงการคมนาคมขนส่งของเราเพิ่มสูงขึ้น"
อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การฝึกอบรมด้านวิศวกรรมไม่ดึงดูดใจนักเรียนคือรายได้ที่ไม่น่าดึงดูดเมื่อเทียบกับอาชีพในด้านเศรษฐศาสตร์ ธุรกิจ และบริการ ปัจจุบันรายได้ของวิศวกรและบุคลากรด้านเทคนิคในบริษัทก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 7-9 ล้านดงต่อเดือน และแม้แต่ตำแหน่งที่ต้องการคุณวุฒิสูงกว่าก็ยังได้เงินเดือนเพียง 15-16 ล้านดงต่อเดือน
รองศาสตราจารย์ชูองเสนอแนะว่า “รัฐจำเป็นต้องมีนโยบายในการว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่มีความรู้ความชำนาญเชิงลึก ตัวอย่างเช่น อุตสาหกรรมรถไฟมีความเชี่ยวชาญในด้านหัวรถจักร ตู้โดยสาร ระบบรางในเมือง เป็นต้น อุตสาหกรรมขนส่งทางถนนมีความเชี่ยวชาญในด้านระบบควบคุมสัญญาณ ระบบควบคุมการจราจรทางอิเล็กทรอนิกส์ เป็นต้น เมื่อประเทศมีเงื่อนไขที่พร้อมจะลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว เราจึงจะมีทรัพยากรบุคคลพร้อมที่จะตอบสนองความต้องการได้”
ที่มา: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)