ศึกษาการลงทุน 9 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ สร้างรถไฟทางคู่ในนครโฮจิมินห์

ผ่าน 6 จังหวัดและอำเภอ ระยะทางกว่า 170 กิโลเมตร

ล่าสุด คณะกรรมการบริหารโครงการทางรถไฟได้รายงานผลการสำรวจไปยัง กระทรวงคมนาคม และจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นสำหรับโครงการทางรถไฟสายโฮจิมินห์-กานโธ หลังจากทำงานร่วมกับ 6 จังหวัดและเมืองที่โครงการผ่าน ได้แก่ บิ่ญเซือง นครโฮจิมินห์ ลองอัน เตี่ยนซาง วินห์ลอง และกานโธ เพื่อศึกษาแผน

รูปภาพ

จากการศึกษาเบื้องต้น พบว่าการสร้างรถไฟทางคู่และเดินไฟฟ้าเส้นทางโฮจิมินห์- กานเทอ จำเป็นต้องใช้เงินลงทุนในรูปแบบโครงการ PPP ประมาณ 9,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ภาพ: ภาพประกอบ

ผลการวิจัยพบว่าการลงทุนในเส้นทางรถไฟสายโฮจิมินห์-กานโธเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในอนาคต พร้อมกันนี้ ให้มั่นใจถึงการพัฒนาระบบขนส่ง การปรับโครงสร้างเมือง และการกระจายประชากรในเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธอย่างกลมกลืนและยั่งยืน...

จากการวิจัยเบื้องต้น เส้นทางรถไฟสายโฮจิมินห์ - กานโธ เริ่มต้นจาก บิ่ญเซือง (สถานีอันบิ่ญ) ไปยังกานโธ (สถานีกานโธ) ผ่าน 6 จังหวัดและเมือง โดยมีความยาวรวม 174.42 กม.

จากการสำรวจและคำนวณเบื้องต้น คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 9 พันล้านเหรียญสหรัฐ หรือเทียบเท่า 213,948 พันล้านดอง

เส้นทางรถไฟโฮจิมินห์-กานโธสร้างขึ้นตามมาตรฐานรางคู่ ขนาด 1,435 มม. ติดตั้งระบบไฟฟ้าเพื่อรองรับทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ทางรถไฟมีสถานี 15 สถานี สถานีซ่อมบำรุง 11 สถานี...

เทคโนโลยีที่เลือกสำหรับรถไฟสายโฮจิมินห์-กานโธ คือ ระบบส่งกำลังแบบกระจาย (EMU) สำหรับรถไฟโดยสาร และระบบส่งกำลังแบบรวมศูนย์สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า สัญญาณควบคุมรถไฟอัตโนมัติบนแพลตฟอร์มข้อมูลวิทยุ

ความเร็วออกแบบสูงสุดสำหรับรถไฟคือ 190 กม./ชม. รถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่า 190 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่า 120 กม./ชม.

หน่วยที่ปรึกษาวิจัยโครงการเสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟสายโฮจิมินห์-กานเทอภายใต้วิธีการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) รัฐเป็นผู้จ่ายค่าเคลียร์พื้นที่ นักลงทุน PPP ระดมทุนสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ทดสอบ และส่งมอบให้รัฐภายใต้รูปแบบสัญญา BTL (Build-Transfer-Lease)

ผู้ลงทุนโครงการ PPP จึงลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและให้เช่าแก่หน่วยปฏิบัติการ เสนอให้เช่าพื้นที่ทำเหมืองเป็นระยะเวลา 30 ปี

รอการสรุปรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าวว่าได้ดำเนินการอย่างเร่งด่วนร่วมกับที่ปรึกษาในพื้นที่เพื่อตกลงกันเกี่ยวกับแผนเส้นทางและสถานที่ตั้งสถานี อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ หน่วยงานนี้ยังไม่ได้รับความคิดเห็นอย่างเป็นทางการจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซือง และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตี๊ยนซาง เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคม

ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เกียวทองว่า ทางคณะกรรมการได้ศึกษารูปแบบการจัดวางสถานีอย่างรอบคอบแล้ว เนื่องจากเส้นทางผ่านเขตเมืองขนาดใหญ่ที่มีประชากรหนาแน่น จึงจำเป็นต้องคำนวณทางเลือกในการเชื่อมต่อกับการขนส่งรูปแบบอื่น เพื่อให้มั่นใจว่าเส้นทางจะเปิดให้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สถานีเหล่านี้จึงตั้งอยู่ใกล้กันเป็นหลักบริเวณปลายทั้งสองของนครโฮจิมินห์และเมืองกานโธ บนเส้นทางระยะทางระหว่างสองสถานีจะยาวขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟมีความเร็วและเวลาเดินทางเท่ากัน นอกจากนี้สถานียังแบ่งอย่างชัดเจนเป็นสถานีโดยสารและสถานีขนส่งสินค้า

“การลงทุนทั้งหมดที่เสนอไว้ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการนั้นเป็นเพียงการประมาณการเบื้องต้นเท่านั้น ต้นทุนการลงทุนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ตกลงกันไว้ ดังนั้นจะต้องมีการปรับเปลี่ยนและปรับปรุงในระหว่างการวิจัยเพิ่มเติมในระยะต่อไป” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว

ก่อนหน้านี้ ในการตอบสนองต่อคำร้องของผู้มีสิทธิออกเสียงในจังหวัดกานโธเกี่ยวกับการดำเนินการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงนครโฮจิมินห์-กานโธในระยะเริ่มต้น กระทรวงคมนาคมระบุว่า ตามแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โครงการรถไฟสายนี้มีความยาวประมาณ 174 กม. เป็นทางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. และคาดว่าจะมีการศึกษาเพื่อการลงทุนในช่วงระยะเวลาถึงปี 2573

กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ศึกษาและจัดเตรียมการลงทุนโครงการในแผนลงทุนภาครัฐระยะกลาง ปี 2564-2568

“เนื่องจากโครงการดังกล่าวเป็นโครงการขนาดใหญ่ มีความซับซ้อนทางเทคนิค และเข้าข่ายเป็นโครงการสำคัญระดับชาติ การวิจัยเพื่อเตรียมการลงทุนจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพ ความเป็นไปได้ และตอบสนองความต้องการทางเศรษฐกิจและเทคนิค” กระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ

กระทรวงคมนาคมยังได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้เสร็จสิ้นภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2565 เพื่อดำเนินการขั้นตอนต่อไป โดยมุ่งมั่นให้การเตรียมการลงทุนเสร็จสิ้นก่อนปี 2568 และดำเนินการลงทุนให้เสร็จก่อนปี 2573