อุโมงค์สุดท้ายบนทางหลวงกวางงาย-หว่ายโญนจะเปิดให้บริการเร็วๆ นี้

โดยอาศัยประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย หน่วยงานก่อสร้างโครงการทางด่วนส่วน กวางงาย -หว่ายเญินกำลังพยายามเอาชนะความยากลำบากและเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างเพื่อเปิดอุโมงค์ที่ 3 เร็วๆ นี้ ซึ่งเป็นอุโมงค์ถนนที่ยาวที่สุดบนทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ซึ่งจะช่วยเร่งความคืบหน้าโดยรวมของโครงการบนเส้นทางทั้งหมด

การก่อสร้างภายในอุโมงค์หมายเลข 3 ของโครงการ XL3 ของทางด่วนกวางงาย-หว่ายเหญิน

ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน ระยะทาง 88 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20,000 พันล้านดอง เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในบรรดา 12 โครงการย่อยของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะที่ 2 โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 และกลุ่มบริษัท Deo Ca เป็นผู้รับเหมาก่อสร้างหลัก ปัจจุบัน ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน ทั้ง 3 โครงการ ได้แก่ XL1, XL2 และ XL3 กำลังดำเนินการก่อสร้างเป็น 3 กะ โดยมีทีมงานก่อสร้าง 43 ทีม บุคลากร 3,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 1,100 เครื่องในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนสำคัญๆ ผู้รับเหมาก่อสร้างจะก่อสร้างเส้นทางสำคัญ เช่น สะพานและอุโมงค์ลอดผ่านภูเขา ตลอด 24 ชั่วโมง จนถึงปัจจุบัน กลุ่มบริษัท Deo Ca ได้ดำเนินการขุดอุโมงค์ที่ 1 ยาว 610 เมตร และอุโมงค์ที่ 2 ยาว 698 เมตร เพื่อช่วยลดระยะทางในการขนส่งเครื่องจักรและวัสดุสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ที่ 3 สำหรับอุโมงค์ที่ 3 จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ด้านซ้ายแล้ว 796 เมตร/3,200 เมตร และอุโมงค์ด้านขวาอีกเกือบ 854 เมตร/3,200 เมตร กลุ่มบริษัท Deo Ca กำลังดำเนินการเคลียร์อุโมงค์พิเศษนี้ให้เสร็จก่อนกำหนดในเดือนมิถุนายน 2568 เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันออกทั้งหมดผ่านสองจังหวัด ได้แก่ จังหวัดกวางงายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญ กรรมการผู้จัดการบริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - Nguyen Quang Huy กล่าวว่า กลุ่มบริษัท Deo Ca กำลังดำเนินการเพื่อให้โครงการถนนที่สำคัญเสร็จสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานและอุโมงค์ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ปัจจุบัน Deo Ca ได้ดำเนินการอุโมงค์แล้วเสร็จ 2 ใน 3 ส่วน ก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ 58/77 แห่งบนเส้นทาง และสร้างฐานถนน 3.3/12.1 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโครงการ ได้ขุดไปแล้ว 26% อย่างไรก็ตาม สภาพทางธรณีวิทยาของอุโมงค์ที่ 3 มีความซับซ้อนมาก มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเมื่อเทียบกับแบบเดิม ก่อให้เกิดความยากลำบากแก่หน่วยงานก่อสร้าง ตามแบบเดิม จำเป็นต้องขุดอุโมงค์เพียง 100 เมตร ก็จะพบหินชั้น 1 และชั้น 2 (หินแข็ง) เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถเพิ่มระดับการขุด เร่งการก่อสร้าง และในขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากหินแข็งเพื่อทำคอนกรีต ซีเมนต์ และหินผสมสำหรับส่วนถนนและสะพาน

อย่างไรก็ตาม ผู้รับเหมาได้ขุดลงไปในชั้นหินระดับ 4 ซึ่งเป็นชั้นธรณีวิทยาที่อ่อนแอลงไป 400 เมตร ดังนั้นขั้นตอนการก่อสร้างจึงต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบมากขึ้น นอกจากนี้ หินระดับ 4 ที่เกิดจากกระบวนการขุดอุโมงค์ยังไม่สามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้ เราจึงต้องใช้เงินซื้อหินเชิงพาณิชย์มาทำคอนกรีตซีเมนต์สำหรับวัสดุอื่นๆ “เพื่อแก้ไขปัญหาข้างต้น เราจึงกำลังปรับปรุงวิธีการขุดระบบ Deo Ca เพิ่มขนาดพื้นที่ในอุโมงค์เพื่อเร่งการก่อสร้าง นอกจากนี้ เรายังทำงานร่วมกับผู้ลงทุนโครงการอย่างต่อเนื่องเพื่อกำหนดสภาพทางธรณีวิทยาใหม่ เพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาการก่อสร้างอุโมงค์ให้เร็วที่สุด” นายฮุยกล่าวเน้นย้ำ ปัจจุบัน งานปรับพื้นที่สำหรับทางด่วนสายกวางงาย-ฮว่านโญน เสร็จสิ้นไปเพียง 96% เท่านั้น โดยปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่ช่วงที่ผ่านอำเภอตูเหงีย จังหวัดกวางงาย ปัจจุบันมีการอนุญาตเหมืองวัสดุก่อสร้างสำหรับทางด่วนแล้ว 16/19 แห่ง แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ผู้รับจ้างยังคงประสบปัญหาในการเข้าถึงและใช้ประโยชน์จากเหมืองเพื่อให้บริการทางด่วน

ฟาม เกือง (สำนักข่าวเวียดนาม)

แหล่งที่มา