อุโมงค์สุดท้ายบนทางหลวงกวางงาย-หว่ายโญนจะเปิดให้บริการเร็วๆ นี้

ด้วยสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย หน่วยงานก่อสร้างของโครงการทางด่วน กวางงาย -ห้วยญอน กำลังเร่งแก้ไขปัญหาและเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง เพื่อเปิดใช้งานอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 (อุโมงค์ที่ 3) ในเร็ววัน ซึ่งจะช่วยเร่งความคืบหน้าโดยรวมของโครงการตลอดทั้งเส้นทาง

งานก่อสร้างภายในอุโมงค์หมายเลข 3 ของโครงการ XL3 ทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน

ทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน ระยะทาง 88 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนกว่า 20,000 ล้านดอง เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาโครงการย่อย 12 โครงการของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนภาคเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะที่ 2 โครงการนี้ลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 และกลุ่มบริษัทเดโอคาเป็นผู้รับเหมาหลัก ปัจจุบัน โครงการทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน ทั้ง 3 ส่วน (XL1, XL2, XL3) กำลังดำเนินการก่อสร้างโดยแบ่งเวลา 3 กะ ด้วยทีมงานก่อสร้าง 43 ทีม บุคลากร 3,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์กว่า 1,100 เครื่องในพื้นที่ก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่สำคัญและมีความคืบหน้าอย่างรวดเร็ว เช่น สะพานและอุโมงค์ผ่านภูเขา ผู้รับเหมากำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง จนถึงปัจจุบัน อุโมงค์ที่ 1 ยาว 610 เมตร และอุโมงค์ที่ 2 ยาว 698 เมตร ได้ถูกขุดโดยกลุ่มบริษัทเดโอคา เพื่อช่วยลดระยะทางในการขนส่งเครื่องจักรและวัสดุสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ที่ 3 สำหรับอุโมงค์ที่ 3 จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ก่อสร้างอุโมงค์ด้านซ้ายไปแล้ว 796 เมตร จากทั้งหมด 3,200 เมตร และอุโมงค์ด้านขวาเกือบ 854 เมตร จากทั้งหมด 3,200 เมตร กลุ่มบริษัทเดโอคา กำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อเคลียร์อุโมงค์ถนนพิเศษนี้ให้เสร็จเร็วกว่ากำหนดการในเดือนมิถุนายน 2568 เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันออกทั้งหมดผ่านสองจังหวัดคือ กวางงาย และ บิ่ญดิ่ญ นายเหงียน กวาง ฮุย กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เดโอคา ทรานสปอร์ต อินฟราสตรักชั่น อินเวสต์เมนต์ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า เดโอคา กำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อดำเนินการในส่วนสำคัญของโครงการให้แล้วเสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนของสะพานและอุโมงค์ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการทำให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ปัจจุบัน บริษัทเดโอคา (Deo Ca) ได้ดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์เสร็จไปแล้ว 2 ใน 3 ส่วน สร้างสะพานขนาดใหญ่บนเส้นทางแล้ว 58 ใน 77 แห่ง และสร้างฐานรากถนนแล้ว 3.3 ใน 12.1 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดของโครงการ ได้ขุดไปแล้ว 26% อย่างไรก็ตาม สภาพทางธรณีวิทยาของอุโมงค์หมายเลข 3 นั้นซับซ้อนมาก มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเมื่อเทียบกับแบบร่างเดิม ทำให้หน่วยงานก่อสร้างประสบปัญหามากมาย ตามแบบร่างเดิมนั้น การขุดอุโมงค์เพียง 100 เมตรก็จะพบหินระดับ 1 และระดับ 2 (หินแข็ง) ทำให้ผู้รับเหมาสามารถเพิ่มระดับการขุด เร่งการก่อสร้าง และในขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากหินแข็งในการผลิตคอนกรีต ปูนซีเมนต์ และวัสดุผสมสำหรับส่วนถนนและสะพาน

งานก่อสร้างภายในอุโมงค์หมายเลข 3 ของโครงการ XL3 ทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน

อย่างไรก็ตาม ผู้รับเหมาได้ขุดลึกลงไป 400 เมตรในชั้นหินอ่อนระดับ 4 ดังนั้นขั้นตอนการก่อสร้างจึงต้องวางแผนอย่างรอบคอบมากขึ้น นอกจากนี้ หินระดับ 4 ที่ได้จากการขุดอุโมงค์ไม่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ จึงต้องเสียเงินซื้อหินเชิงพาณิชย์มาทำปูนซีเมนต์สำหรับงานอื่นๆ “เพื่อแก้ไขปัญหาข้างต้น เรากำลังปรับปรุงวิธีการขุดแบบระบบเดโอคา เพิ่มขนาดพื้นที่ในอุโมงค์เพื่อเร่งการก่อสร้าง นอกจากนี้ เรายังคงทำงานร่วมกับผู้ลงทุนโครงการเพื่อกำหนดสภาพทางธรณีวิทยาใหม่ เพื่อหาทางออกที่เร็วที่สุดสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์” นายฮุยเน้นย้ำ ปัจจุบัน งานเคลียร์พื้นที่สำหรับทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน เสร็จไปเพียง 96% โดยส่วนที่มีปัญหามากที่สุดคือช่วงที่ผ่านอำเภอตู้เงีย จังหวัดกวางงาย ปัจจุบัน มีการออกใบอนุญาตเหมืองแร่สำหรับวัสดุก่อสร้างทางด่วนแล้ว 16 จาก 19 แห่ง แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ผู้รับเหมายังคงประสบปัญหาในการเข้าถึงและใช้ประโยชน์จากเหมืองแร่เพื่อจัดหาวัสดุก่อสร้างสำหรับทางด่วน

ฟาม เกือง (สำนักข่าวเวียดนาม)

แหล่งที่มา