นครโฮจิมินห์ไม่สร้างทางรถไฟในเมือง 'เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย'

เช้าวันที่ 26 พฤศจิกายน นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการอำนวยการเพื่อปฏิบัติตามมติ 98/2023 ของ สมัชชาแห่งชาติ (มีผลใช้บังคับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2566) เกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับการพัฒนานครโฮจิมินห์

ในช่วงสรุปการประชุม นายกรัฐมนตรี ประเมินว่าในช่วง 4 เดือนของการปฏิบัติตามมติ 98/2023 กระทรวง หน่วยงาน และนครโฮจิมินห์มีแนวคิด การรับรู้ และแนวทางที่ดีขึ้น มติฉบับใหม่นี้ได้สร้างเครื่องมือ แรงจูงใจ และความเชื่อมั่นในการส่งเสริมการพัฒนานครโฮจิมินห์ไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ความสำเร็จด้านการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม ของนครโฮจิมินห์ในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2566 โดยทั่วไปแล้วการเติบโตที่สูงกว่าในไตรมาสถัดไปเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า เป็นผลมาจากแรงผลักดันของมติ 98 บางส่วน

อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรียังยอมรับว่าบางกระทรวงและภาคส่วนยังไม่มีอุดมการณ์ที่ชัดเจน ระมัดระวังในการดำเนินการ และยังไม่ได้ดำเนินการที่ถูกต้องหรือแม่นยำ ดังนั้น ในอนาคตอันใกล้นี้ จำเป็นต้องดำเนินนโยบายด้วยจิตวิญญาณเชิงรุกที่แข็งแกร่งขึ้น และมีการประสานงานที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้น

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม

เมื่อพิจารณาถึงประเด็นเฉพาะเจาะจง นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เห็นด้วยกับการพัฒนาแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ โดยระดมเงินทุนจำนวนมากเพื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จ แทนที่จะดำเนินโครงการเล็กๆ ที่กระจัดกระจาย

เนื่องจากตามคำอธิบาย โครงการโดยรวมจะช่วยย่นระยะเวลา ลดความสิ้นเปลืองเวลาและขั้นตอนการบริหาร นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า ในการประชุมกับประธานธนาคารโลกเมื่อเร็วๆ นี้ ทั้งสองฝ่ายได้ตกลงกันถึงวิธีการนี้เพื่อพลิกสถานการณ์ นายกรัฐมนตรีย้ำว่า “เช่นเดียวกับโครงการรถไฟในเมืองระยะทาง 200 กิโลเมตรของนครโฮจิมินห์ หากดำเนินการแบบแบ่งส่วน เส้นทางนี้ไม่เพียงแต่จะเสียเวลาในขั้นตอนการบริหารเท่านั้น แต่ยังขาดแนวทางแก้ไขที่ครอบคลุมและสอดคล้องกันอีกด้วย”

ตามแผน นครโฮจิมินห์มีเส้นทางรถไฟในเมือง 8 เส้นทาง และรถรางหรือโมโนเรล 3 เส้นทาง ระยะทางรวมประมาณ 220 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน นครโฮจิมินห์มีเพียงเส้นทางที่ 1 (เบญถั่น - ซ่วยเตี๊ยน) ระยะทาง 19.7 กิโลเมตร คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2566 และเส้นทางที่ 2 (เบญถั่น - ถัมเลือง) ซึ่งจะเริ่มก่อสร้างในปี 2567 และจะแล้วเสร็จในปี 2575 ส่วนเส้นทางอื่นๆ ยังอยู่ในขั้นตอนการเตรียมการลงทุนและขอรับการลงทุน

รถไฟฟ้าสายที่ 1 (เบ๊นถัน-เส้ายเตี๊ยน) คาดว่าจะเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567

ในขณะเดียวกัน ข้อสรุปที่ 49 ของโปลิตบูโรในปี 2023 กำหนดเป้าหมายในการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ให้เสร็จสิ้นภายในปี 2035 คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งคณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์ประเมินว่าการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองระยะทาง 200 กม. ในอีก 12 ปีข้างหน้าเป็นเป้าหมายที่ยิ่งใหญ่มาก และหากเรายังทำสิ่งเดียวกับที่ทำในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ก็จะเป็นไปไม่ได้

ดังนั้น คณะกรรมการพรรคการเมืองคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ จึงใคร่ขอความเห็นจากคณะกรรมการพรรคการเมืองประจำนครโฮจิมินห์ และคณะกรรมการพรรคการเมืองประจำนครโฮจิมินห์ เพื่อเสนอโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง โดยกำหนดเป้าหมายตามมติที่ 49/2566 ของกรมการเมือง

โครงการท่าเรือขนส่งเกิ่นเจิ้นเสร็จสิ้นภายในต้นปี 2567

เกี่ยวกับพระราชกฤษฎีกา 2 ฉบับที่ร่างโดยกระทรวงการคลังและกระทรวงมหาดไทย นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เรียกร้องให้เร่งดำเนินการตามขั้นตอนที่เรียบง่าย และส่งให้รัฐบาลประกาศใช้ภายในเดือนมกราคม 2567 เป็นอย่างช้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงการคลังจะจัดทำเอกสารพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการควบคุมดอกเบี้ยเงินกู้ กำไรที่เหมาะสม วิธีการชำระเงิน และการชำระหนี้สำหรับการดำเนินโครงการโดยใช้สัญญา BT (สร้าง-โอน) ให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ กระทรวงมหาดไทยจะจัดทำเอกสารพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการควบคุมการเลือกตั้ง การสรรหา การบริหารจัดการ และการใช้ข้าราชการพลเรือนที่ปฏิบัติงานในตำบล เทศบาล และเจ้าหน้าที่ระดับตำบลในนครโฮจิมินห์ให้แล้วเสร็จเช่นกัน

สำหรับโครงการพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาที่หน่วยงานราชการ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะออกข้อบังคับทั่วไปสำหรับทั้งประเทศ นายกรัฐมนตรีเห็นว่าการพัฒนาพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคามีความจำเป็นอย่างยิ่ง ทั้งการส่งเสริมทรัพยากรทางสังคมและหน่วยงานภาครัฐในการพัฒนาพลังงานหมุนเวียน การประหยัด และการติดตามแนวโน้ม

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ร้องขอให้โครงการพัฒนาท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio แล้วเสร็จภายในไตรมาสแรกของปี 2567

ส่วนโครงการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่านโยบายดังกล่าวมีอยู่แล้ว โดยกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จำเป็นต้องจัดทำเป็นสถาบัน วางแผน และแล้วเสร็จภายในไตรมาสแรกของปี 2567

“ความคิดเห็นเกี่ยวกับสิ่งใหม่ๆ มักแตกต่างกันไป นครโฮจิมินห์ ร่วมกับกระทรวงคมนาคม และกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ได้ประเมินประเด็นการอนุรักษ์ป่าชายเลนและประเด็นการแข่งขันกับก๋ายเม็ป-ถิวายอย่างรอบคอบ จากการวิเคราะห์ข้อมูล ผมเชื่อมั่นว่ายังมีช่องว่างสำหรับการพัฒนา ไม่ใช่การแข่งขัน” นายกรัฐมนตรีกล่าว พร้อมเน้นย้ำถึงหลักการในการปกป้องผลประโยชน์ของชาติและการอนุรักษ์ทรัพยากรธรรมชาติ

ในส่วนของข้อเสนอให้ใช้เส้นความยากจนที่เพิ่มขึ้นของนครโฮจิมินห์ นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงแรงงาน ผู้พิการ และสวัสดิการสังคม เป็นประธานและประสานงานกับนครโฮจิมินห์ เพื่อทำการศึกษาวิจัยอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับจังหวัดที่มีเส้นความยากจนสูงกว่าทั้งประเทศ โดยให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 15 ธันวาคม

นายกรัฐมนตรีกล่าวว่านี่เป็นประเด็นเชิงปฏิบัติ นครโฮจิมินห์มีมาตรฐานการครองชีพและรายได้ต่อหัวที่สูงกว่า ดังนั้นเส้นความยากจนจึงต้องสูงขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม เส้นความยากจนที่สูงขึ้นนี้ต้องได้รับการพิจารณาในภาพรวมด้วย ไม่ใช่การเสียสละความเป็นธรรมและความก้าวหน้าทางสังคมเพื่อการเติบโตเพียงอย่างเดียว

นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยังเห็นด้วยกับข้อเสนอหลายข้อของนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับโครงการศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศ การเพิ่มระดับการมีส่วนร่วมด้านงบประมาณในโครงการ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) โครงการ BT การใช้ประโยชน์จากแม่น้ำไซง่อน... และมอบหมายให้กระทรวงและสาขาต่างๆ ประสานงานกับนครโฮจิมินห์เพื่อแก้ไขปัญหา หากเกินอำนาจ ให้รายงานต่อนายกรัฐมนตรี

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/thu-tuong-pham-minh-chinh-tphcm-khong-lam-duong-sat-do-thi-lat-vat-tung-tuyen-185231126123726499.htm