การก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ “ให้ตรงที่สุด”

รอง นายกรัฐมนตรี ขอให้รายงานการศึกษาเบื้องต้นต้องแสดงมุมมองการลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟด้วยความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. “ให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” “ข้ามภูเขาเมื่อพบกับภูเขา สร้างสะพานเมื่อพบกับแม่น้ำ”

ภาพบรรยากาศการพบปะ (ภาพ: Diep Truong/VNA)

เช้าวันที่ 25 กันยายน ณ สำนักงานใหญ่ ของรัฐบาล รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha รับฟังรายงานเกี่ยวกับการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ในการประชุมครั้งที่ 10 ของคณะกรรมการกลางพรรคครั้งที่ 13 (กันยายน 2567) คณะกรรมการกลางได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยระบุว่านี่เป็นภารกิจ ทางการเมือง และให้ความสำคัญกับทรัพยากรการลงทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้น

ขณะนี้ กระทรวงคมนาคม และกระทรวง หน่วยงาน ที่เกี่ยวข้อง กำลังเร่งจัดทำรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จัดทำขั้นตอนและเอกสารเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติ

การปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งในเส้นทางเหนือ-ใต้

ตามรายงานของรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ระบุว่า วัตถุประสงค์การลงทุนของโครงการคือการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง มีส่วนสนับสนุนการปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่งในระเบียงเหนือ-ใต้ในลักษณะที่เหมาะสมที่สุดและยั่งยืน สร้างพื้นฐานและพลังขับเคลื่อนสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคง

สำหรับเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจง มุ่งมั่นอนุมัตินโยบายการลงทุนก่อนปี 2568 เคลียร์พื้นที่และเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2573 และทำให้เส้นทางทั้งหมดแล้วเสร็จก่อนปี 2588

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม (ภาพ: Diep Truong/VNA)

สำหรับขอบเขตการลงทุน จุดเริ่มต้นในฮานอย: สถานีรถไฟหง็อกโหย (ศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางตอนใต้ของศูนย์กลางทางรถไฟฮานอย) จุดสิ้นสุดในนครโฮจิมินห์: สถานีรถไฟทูเถียม (ศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารทางตะวันออกของศูนย์กลางทางรถไฟโฮจิมินห์)

โครงการดังกล่าวครอบคลุม 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ ได้แก่ ฮานอย ฮานาม นัมดิงห์ นิญบิ่ญ แทงฮัว เหงะอัน ฮาติงห์ กว๋างบินห์ กว๋างตรี เถื่อเทียน-เว้ ดานัง กว๋างนาม กว๋างหงาย บินห์ดินห์ ฟูเยน คังฮวา นิงถ่วน บินห์ถ่วน ด่งนาย โฮจิมินห์ซิตี้

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการขนส่ง ส่งเสริมข้อดีของแต่ละโหมด ประสบการณ์ระดับนานาชาติ ความจุของระบบโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน ผลลัพธ์ของการคาดการณ์ความต้องการในการขนส่ง และหน้าที่ของเส้นทางรถไฟบนแกนเหนือ-ใต้ รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเสนอให้: ก่อสร้างเส้นทางรถไฟทางคู่ใหม่ ขนาด 1,435 มม. ใช้ไฟฟ้า ความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุในการรับน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา ความยาวประมาณ 1,541 กม. มีสถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง รถไฟความเร็วสูงสำหรับขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการการใช้งานคู่ขนานด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น รถไฟเหนือ-ใต้ที่มีอยู่สำหรับขนส่งสินค้าและนักท่องเที่ยวระยะสั้น

โครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ คาดว่าจะลงทุนโดยแบ่งความยาวเป็นสะพาน 60% อุโมงค์ 10% และพื้นดิน 30%...

ในการประชุม ผู้นำกระทรวงการวางแผนและการลงทุน การคลัง วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ได้หารือและชี้แจงประเด็นต่างๆ ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่จะนำเสนอต่อรัฐสภาในการประชุมครั้งต่อไป เช่น ขอบเขตการลงทุนของโครงการ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของทางเลือกในการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะหรือการดำเนินการร่วมกับรถไฟบรรทุกสินค้า ระหว่างการลงทุนใน 2 ส่วนของเส้นทางและเส้นทางทั้งหมด...

นอกจากนั้นยังมีความเห็นว่า จำเป็นต้องพิจารณาและนำกลไกและนโยบายเฉพาะต่างๆ ที่ได้นำมาใช้กับระบบรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ไปใช้กับท้องถิ่นต่างๆ ที่มีรถไฟผ่าน

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี บุ่ย เดอะ ดุย เสนอให้จัดทำรายการเทคโนโลยีการผลิตเฉพาะเจาะจงที่ต้องได้รับ ถ่ายทอด และเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมรถไฟ

การพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงเพื่อรองรับเศรษฐกิจของประเทศและชีวิตของประชาชน

เมื่อสรุปการประชุม รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ขอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการดูดซับและเข้าใจทิศทางของคณะกรรมการบริหารกลาง กรมการเมือง ตลอดจนการมีส่วนร่วมของกระทรวง สาขา ผู้เชี่ยวชาญ และประชาชนอย่างถ่องแท้ต่อไป และดำเนินการปรับปรุงและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่จะส่งไปยังรัฐสภาให้เสร็จสมบูรณ์ โดยเน้นในประเด็นที่มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และปฏิบัติ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกเหนือจากขอบเขตการลงทุนตั้งแต่จุดเริ่มต้นของโครงการ (ที่ฮานอย) ไปจนถึงจุดสิ้นสุด (ที่นครโฮจิมินห์) กระทรวงคมนาคมยังต้องพิจารณาศึกษาขยายการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากเมืองมงก๋ายไปยังเมืองก่าเมาด้วย

“กระทรวงคมนาคมเน้นวิเคราะห์ข้อดีและประโยชน์ของการลงทุนทั้งเส้นทางที่จะเชื่อมต่อแบบทันท่วงทีกับเส้นทางคมนาคมและขนส่งอื่นๆ เมื่อเทียบกับการลงทุนบางส่วนในเส้นทางไว้ล่วงหน้า ประสิทธิภาพของรถไฟความเร็วสูงที่เน้นการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะหรือผสมผสานกับการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น จะต้องพิจารณาถึงเศรษฐกิจโดยรวม แทนที่จะจำกัดอยู่แค่เพียงอุตสาหกรรมรถไฟ” รองนายกรัฐมนตรีกล่าว

นอกจากนี้ รายงานการศึกษาเบื้องต้นจำเป็นต้องแสดงมุมมองการลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟด้วยความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. “ให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” “ข้ามภูเขาเมื่อพบกับภูเขา สร้างสะพานเมื่อพบกับแม่น้ำ”

สำหรับรูปแบบการดำเนินการลงทุน รองนายกรัฐมนตรี ขอให้กระทรวงคมนาคมชี้แจงข้อดีข้อเสีย กรณีพิจารณาทั้งเส้นทางเป็นโครงการเดียวหรือมีโครงการประกอบหลายโครงการ เสนอกลไกและนโยบายเฉพาะระยะการลงทุน จัดสรรแหล่งทุนส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นครั้งเดียวหรือระยะละ 5 ปี ใช้พันธบัตร ODA และแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ ใช้ประโยชน์จากเพดานหนี้สาธารณะ...

รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา กล่าวสุนทรพจน์สรุปการประชุม (ภาพ: Diep Truong/VNA)

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมต้องเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อเสริมสร้างการกระจายอำนาจ การมอบอำนาจ และมอบหมายความรับผิดชอบให้ท้องถิ่นในการเตรียมพื้นที่ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค สถานี ฯลฯ รัฐบาลกลางควรรวมการจัดการมาตรฐานและบรรทัดฐานตั้งแต่การออกแบบ โครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ ระบบสารสนเทศ การดำเนินงาน ฯลฯ เข้าด้วยกัน ขณะเดียวกัน “มอบหมายงาน” ให้กับภาคเอกชนในการระดมทรัพยากรภายนอก ตั้งแต่กองทุนที่ดินทั้งสองฝั่งทางรถไฟ เพื่อลดต้นทุนของรัฐ

“กลไกและนโยบายเฉพาะที่ใช้กับระบบรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ จะต้องได้รับการพิจารณาเพื่อนำไปใช้กับท้องถิ่นที่มีทางรถไฟผ่าน” รองนายกรัฐมนตรีกล่าว พร้อมเน้นย้ำว่า “โครงการนี้ต้องมีกลไกสำหรับท้องถิ่นและวิสาหกิจเอกชน”

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงคมนาคม การรถไฟเวียดนาม บริษัทรถไฟเวียดนาม และวิสาหกิจอื่นๆ เพื่อพัฒนาและดำเนินแผนงานการรับ ถ่ายทอด พัฒนาเทคโนโลยี และพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ ตั้งแต่การผลิต การดำเนินงาน และการบริหารจัดการอุปกรณ์ เพื่อสร้างการประสานและความเป็นเอกภาพในด้านเทคโนโลยี กฎระเบียบ และมาตรฐาน กระทรวงศึกษาธิการและฝึกอบรมในฐานะประธานและประสานงานกับกระทรวงคมนาคม จำเป็นต้องดำเนินการ "ก้าวล้ำนำหน้า" ในการฝึกอบรมบุคลากร เตรียมความพร้อมรับ พัฒนาเทคโนโลยี การออกแบบทางเทคนิค การผลิตอุปกรณ์ การดำเนินงาน และการบริหารจัดการ... ของอุตสาหกรรมรถไฟ

“การพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูง โดยเฉพาะทางรถไฟในเมือง และทางรถไฟของเวียดนามโดยทั่วไป จะช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล การผลิต ระบบอัตโนมัติ และอุตสาหกรรมอื่นๆ เพื่อรองรับเศรษฐกิจของชาติและชีวิตของประชาชน” รองนายกรัฐมนตรีเน้นย้ำ

ตามรายงานของ VNA

ที่มา: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm