รถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด น้ำมัน E10 และปัญหาของเหล่าเศรษฐีในเวียดนาม

(แดน ทรี) - ในภาพรวมของการขนส่งสีเขียว รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น ในระยะสั้น มีการส่งเสริมแนวทางแก้ไขปัญหาการขนส่งสีเขียวมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพและรถยนต์ไฮบริด

รถยนต์ไฟฟ้ากำลังกลายเป็นส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ โลก และเวียดนามก็ไม่มีข้อยกเว้นต่อแนวโน้มนี้

ในปี 2567 ตลาดรถยนต์เวียดนามจะเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีการใช้รถยนต์ไฟฟ้า เช่น รถจักรไอน้ำ VinFast ตามมาด้วยรถยนต์ประกอบเองและรถยนต์นำเข้า ในปี 2568 กระแสนี้จะได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งแกร่งจากความมุ่งมั่นในการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวและลดการปล่อยมลพิษ

การวิจัยจาก Mordor Intelligence คาดการณ์ว่าขนาดของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามคาดว่าจะถึง 3.12 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2568 และคาดว่าจะถึง 7.41 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2573 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (CAGR) ที่ 18.88% ในช่วงคาดการณ์ (2562-2573)

ในระยะกลาง ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับยานยนต์ประหยัดน้ำมัน สมรรถนะสูง และปล่อยมลพิษต่ำ กฎหมายและข้อบังคับที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษของยานยนต์... คาดว่าจะเป็นแรงผลักดันการเติบโตของตลาดนี้

ศักยภาพตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนาม (ภาพ: Mordor Intelligence Report)

ในเดือนกันยายนนี้ กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์จะเสนอโครงการปรับเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 400,000 คันให้เป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ โครงการนี้เสนอให้จัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำในใจกลางเมืองตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 เพื่อจำกัดรถจักรยานยนต์ให้บริการที่ไม่ได้มาตรฐานยูโร 2 และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ไม่ได้มาตรฐานยูโร 4

เป้าหมายการแปลงคือการลดการปล่อยมลพิษและปรับปรุงมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะในเมืองใหญ่

เพื่ออำนวยความสะดวกในการแปลงผู้ขับขี่ นครโฮจิมินห์ได้เสนอให้รัฐบาลกลางยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและภาษีมูลค่าเพิ่มในสองปีแรกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าใหม่และรถยนต์เทคโนโลยี

ในด้านธุรกิจ VinFast ยังคงเปิดตัวโปรโมชั่นดีๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อสนับสนุนผู้ใช้งาน โดยประกาศส่วนลด 4% ให้กับลูกค้าทุกคนเมื่อซื้อรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของแบรนด์นี้ หรือกรมธรรม์สนับสนุนอัตราดอกเบี้ย ส่วนลดราคาขายรถยนต์ การชาร์จแบตเตอรี่ฟรี...

ในฐานะหนึ่งในผู้เล่นหลักในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนาม บริษัทฯ ได้ประกาศว่าจะติดตั้งระบบเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบหนาแน่น (Battery Swap) ครอบคลุมสถานีบริการมากถึง 150,000 แห่งทั่วทุกพื้นที่ พร้อมกันนี้ บริษัทฯ จะเปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นปัจจุบันที่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ ในเดือนตุลาคม บริษัทฯ วางแผนที่จะติดตั้งสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แห่งแรกจำนวน 1,000 แห่ง โดยตั้งเป้าที่จะเพิ่มเป็น 50,000 แห่งภายในสิ้นปีนี้ และจะติดตั้งระบบทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายใน 3 ปีข้างหน้า

VinFast ดึงดูดความสนใจด้วยระบบสลับแบตเตอรี่ (ภาพ: VFS)

ธุรกิจต่างๆ เข้าร่วม "อย่างมหาศาล"

คู่แข่งที่ “แข็งแกร่ง” ของ VinFast คือ TMT Motors ซึ่งเป็นบริษัทที่มีอดีตเป็นบริษัท Transport Equipment and Materials Trading and Manufacturing Company

TMT Motors เป็นที่รู้จักมายาวนานในฐานะบริษัทผู้ผลิตรถบรรทุกชื่อดัง อาทิ Cuu Long, Tata, Howo, รถแทรกเตอร์ Sinotruk... ที่มีน้ำหนักบรรทุกมาก ตั้งแต่ปี 2024 บริษัทนี้ได้รับความสนใจอย่างมากในการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยการผลิต ประกอบ และจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Wuling Hongguang MiniEV ที่มีชื่อเสียงของจีนในตลาดเวียดนาม

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเล็กที่จำหน่ายโดยบริษัทถือเป็นคู่แข่งของ VinFast VF3 ซึ่งเป็น "ขวัญใจ" ของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong

ในปี 2568 บริษัทมีแผนจะจำหน่ายรถยนต์มากกว่า 8,075 คัน โดยแบ่งเป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก (3,456 คัน) และรถยนต์ไฟฟ้า (3,404 คัน) ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์หลักสองประเภท เป้าหมายรายได้ (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) อยู่ที่เกือบ 3,839 พันล้านดอง และกำไรก่อนหักภาษีอยู่ที่เกือบ 300 พันล้านดอง

บริษัทเพิ่งอนุมัติแผนการลงทุนในสถานีชาร์จอย่างน้อย 30,000 แห่ง (เทียบเท่าปืนชาร์จ 60,000 อัน) ภายในปี 2030 ตามมาตรฐานยุโรป (CCS2) และมาตรฐานอื่นๆ ตามความต้องการจริง โดยมีกำลังการผลิต 7 กิโลวัตต์ขึ้นไป

Or Mai Linh Group เพิ่งสร้างความประหลาดใจให้กับทุกคนด้วยการประกาศแผนการลงทุนครั้งใหญ่ในรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป ถือเป็นก้าวสำคัญทั้งในการทดแทนยานพาหนะเก่าและขยายโมเดลธุรกิจแท็กซี่ในทิศทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สะอาด และประหยัดต้นทุน

ก่อนหน้านี้ ไม ลินห์ มุ่งมั่นที่จะปฏิเสธรถยนต์ไฟฟ้า ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปีที่จัดขึ้นในเดือนเมษายน 2567 คุณโฮ ฮุย ประธานกรรมการบริหารของไม ลินห์ กรุ๊ป ประกาศว่าจะไม่ลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว

ในขณะนั้น แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นเทรนด์ที่ได้รับความนิยมในหลายประเทศทั่วโลกและในเวียดนาม แต่รถยนต์ไฟฟ้าก็ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากผู้บริโภคด้วยประโยชน์ที่รถยนต์ไฟฟ้ามอบให้ อย่างไรก็ตาม หลังจากการวิจัยและวิเคราะห์เชิงลึก ไม ลินห์ ตระหนักว่ารถยนต์ไฟฟ้ายังไม่เหมาะสมและเหมาะสมที่สุดในตลาดเวียดนาม เนื่องจากข้อบกพร่องด้านโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองแบตเตอรี่

ในการเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุด คุณโฮ ฮุย ได้กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า “เราเข้าใจดีว่าเราไม่สามารถเดินตามรอยเดิมได้อีกต่อไป ดังนั้น ไม ลินห์ จึงได้ดำเนินการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ไม่เพียงแต่ในด้านเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวคิดของผู้นำ รูปแบบการบริหารจัดการ วัฒนธรรมองค์กร และการมุ่งเน้นการพัฒนา”

ในการประชุมปีนี้ Mai Linh ตกลงที่จะเพิ่มรูปแบบธุรกิจขนส่งแท็กซี่โดยใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

ไม่ใช่แค่รถยนต์ไฟฟ้า: จากข้อเสนอเชื้อเพลิงชีวภาพ E10

แนวโน้มเป็นเช่นนี้ แต่ยังคงมีปัญหาอีกมากมายที่ต้องแก้ไข ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ไปจนถึงปัญหาทางเทคนิคและค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนการแปลง ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าจึงถือเป็นปัญหาในระยะกลางและระยะยาว

ในภาพรวมของการขนส่งสีเขียว รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น ในระยะสั้น มีการส่งเสริมแนวทางแก้ไขปัญหาการขนส่งสีเขียวมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 และรถยนต์ไฮบริด

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เสนอว่าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป น้ำมันเบนซินที่ใช้สำหรับรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ทั่วประเทศจะต้องเป็นน้ำมันเบนซิน E10 ทั้งหมด

ในประกาศล่าสุด กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเสนอว่าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป น้ำมันเบนซินทั้งหมดที่ผสม ผสม และจำหน่ายเพื่อใช้ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทั่วประเทศจะต้องเป็นน้ำมันเบนซิน E10

กระทรวงเชื่อว่าการใช้ยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินต่อไป โดยเฉพาะเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 จะนำมาซึ่งประโยชน์ทางเศรษฐกิจมากมาย เช่น การใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ หลีกเลี่ยงต้นทุนที่สูงสำหรับสถานีชาร์จ และการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

ยิ่งไปกว่านั้น น้ำมันเบนซินยังช่วยสนับสนุนงบประมาณผ่านภาษีถึง 250,000-300,000 พันล้านดองต่อปี ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับแรงจูงใจอย่างมาก ทำให้รายได้งบประมาณลดลง และเพิ่มแรงกดดันต่อการลงทุนภาครัฐ ดังนั้น กระทรวงจึงถือว่า E10 เป็นทางออกในการแทรกแซงด้านสาธารณสุขแบบเร่งด่วนและประหยัดต้นทุน

ในด้านอื่นๆ ตลาดรถยนต์ไฮบริดก็กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน แม้ว่าส่วนแบ่งตลาดเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เบนซินจะยังคงค่อนข้างน้อย ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ารถยนต์ไฮบริดเป็นทางออกที่เร็วที่สุดในการลดการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน อีกทั้งยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง และไม่ต้องพึ่งพาเครือข่ายสถานีชาร์จ

รายงานจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ระบุว่า สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดในจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดในช่วงครึ่งแรกของปีนี้คิดเป็นกว่า 40% โดยรถยนต์ไฮบริดมีส่วนแบ่งตลาดเพียง 3% แต่กลับเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 17% เป็น 37%

ตามตัวเลขยอดขายของ VAMA ในเดือนมิถุนายน จำนวนรถยนต์ไฮบริดที่จำหน่ายโดยสมาชิก VAMA อยู่ที่ 1,153 คัน เพิ่มขึ้น 183 คันเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และคิดเป็นประมาณ 3.6% ของจำนวนรถยนต์ใหม่ทุกประเภทที่จำหน่ายในเวียดนามในเดือนมิถุนายน

ที่น่าสังเกตคือ นี่เป็นเดือนแรกของปีที่ยอดขายรถยนต์ไฮบริดในเวียดนามเกิน 1,000 คันต่อเดือน

ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ยอดขายรถยนต์ไฮบริดในเวียดนามอยู่ที่ 5,658 คัน เพิ่มขึ้น 2,210 คัน หรือ 39% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฮบริดโดยรวมได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในหมู่ชาวเวียดนาม

แม้แต่ “เจ้าพ่อ” แท็กซี่แบบดั้งเดิมก็ยังเลือกเส้นทางของตัวเอง

นายเหงียน ดินห์ ฮุง อาจารย์ภาควิชาเครื่องยนต์ยานยนต์ คณะวิศวกรรมศาสตร์จราจร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า ในปัจจุบันรถยนต์ไฮบริดที่ได้รับความนิยมในท้องตลาดมีอยู่ 2 ประเภท คือ รถยนต์ไฮบริด (HEV) และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV)

รถยนต์ HEV ใช้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ PHEV มีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ HEV แต่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า ซึ่งสามารถชาร์จได้โดยการเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับไฟฟ้า ทำให้รถยนต์สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ในระยะหนึ่ง

ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเดินทางระยะไกล ผู้ขับขี่ต้องคำนวณสถานีชาร์จและความจุแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ รถยนต์ไฮบริด PHEV จะมีประสิทธิภาพมากกว่า คุณ Hung ระบุว่า ด้วยกลไกการหมุนของเครื่องยนต์ระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน รถยนต์ไฮบริดจะช่วยลดการปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตาม ด้วยโครงสร้างที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มเติม ทำให้ราคาของรถยนต์ไฮบริดโดยทั่วไปสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน

จากมุมมองทางธุรกิจ ตัวแทนของ Motul ได้เน้นย้ำว่า “ในบริบทของเวียดนามที่ส่งเสริมกลยุทธ์การขนส่งสีเขียว รถยนต์ไฮบริดแม้จะมีสัดส่วนเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถยนต์ประเภทอื่นๆ แต่ก็กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน เนื่องจากความสามารถในการประหยัดเชื้อเพลิง ลดการปล่อยมลพิษ และความน่าเชื่อถือในการใช้งาน Motul จึงได้วิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ไฮบริด NGEN เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น”

บริษัทแท็กซี่ Vinasun วางแผนที่จะใช้งบประมาณอีก 1,000 ล้านดองเพื่อซื้อรถยนต์ไฮบริด 1,200 คันในปีนี้ โดยบริษัทได้ลงทุนไปแล้ว 800,000 ล้านดองในสายการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ และในปี 2568 Vinasun วางแผนที่จะลงทุนในรถยนต์ใหม่อีก 400 คัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฮบริดของโตโยต้า

ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นที่จัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม ผู้ถือหุ้นหลายรายแสดงความกังวลเกี่ยวกับแรงกดดันด้านต้นทุนเมื่อลงทุนในรถยนต์ไฮบริด รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เจิ่น อันห์ มินห์ ได้อธิบายถึงเหตุผลที่เลือกรถยนต์ไฮบริด เนื่องจากเป็นรถยนต์ที่มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นหลายประการ เช่น การประหยัดน้ำมันมากกว่ารถยนต์ประเภทอื่นถึง 1.5-2 เท่า

นอกจากนี้ Vinasun ระบุว่ารถยนต์ไฮบริดเหมาะสมกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน และไม่ต้องกังวลเรื่องสถานีชาร์จ บริษัทระบุว่านี่เป็นทางออกที่รวดเร็วในการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว

ตลาดรถยนต์ไฮบริดในจีนคาดว่าจะเติบโต 65% ทั่วโลกภายในปี 2024 (รายงานตลาด GFK 2024) ในเกาหลีใต้ รถยนต์ไฮบริดคิดเป็นเกือบ 1/3 ของการจดทะเบียนใหม่ทั้งหมดภายในสิ้นปี 2023 ในญี่ปุ่น คาดว่ารถยนต์ประเภทนี้จะเติบโตด้วยอัตรา CAGR 9.5% และในปี 2023 รถยนต์ไฮบริดจะมีส่วนแบ่ง 55% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดมาตรฐานทั้งหมดในปี 2023

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm