Vietnam Havaalanları: Açık ve Koyu Renkler

(PLVN) - Vietnam'ın havalimanı sistemi, önemli projelerle güçlü bir gelişim gösteriyor. Ancak olumlu işaretlere ek olarak, havacılık sektörü hâlâ aşırı yük, büyüme hızına ayak uyduramayan altyapı ve kentleşme baskısı gibi "sorunlarla" karşı karşıya.

3 Mart 2025 07:01

2025 yılının hava taşımacılığı, özellikle uluslararası hava taşımacılığı açısından olumlu bir yıl olmaya devam etmesi öngörülüyor.

(PLVN) - Vietnam'ın havalimanı sistemi, önemli projelerle güçlü bir gelişim gösteriyor. Ancak olumlu işaretlere ek olarak, havacılık sektörü hâlâ aşırı yük, büyüme hızına ayak uyduramayan altyapı ve kentleşme baskısı gibi "sorunlarla" karşı karşıya.

Hub-spoke model planlaması

Son yıllarda Vietnam havacılık sektörü, ekonomiyi , turizmi ve uluslararası ticareti birbirine bağlamada önemli bir rol oynayarak sürekli olarak güçlü ve çığır açıcı gelişmeler kaydetmiştir. Seyahat ve yük taşımacılığına olan talebin artmasıyla birlikte, havalimanı sistemi ekonominin vazgeçilmez bir can damarı haline gelmiştir.

İstatistiklere göre, Vietnam'da şu ana kadar 12'si uluslararası, 10'u yurt içi olmak üzere 22 havalimanı bulunmaktadır. Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (Hanoi), Da Nang (Da Nang) gibi büyük uluslararası havalimanları, ülkeyi dünya çapındaki dost ülkelerle bağlayan bir köprü kurmada önemli bir rol oynamakta ve turizm , ticaret ve uluslararası ticaret için elverişli koşullar yaratmaktadır. Yurt içi havalimanları da ülkedeki bölgeler arasındaki bağlantıyı sağlamada rol oynamaktadır.

Ülkemizin havalimanı sistemi, Hanoi ve Ho Chi Minh City olmak üzere iki ana merkezden oluşan merkez-uç modeline göre planlanmış olup, bu merkezlerden uydu havalimanı ağı aracılığıyla bölgelere bağlantılar sağlanmaktadır. Bu, erişilebilirliği en üst düzeye çıkarmak ve ticaret, turizm ve sosyo-ekonomik kalkınma ihtiyaçlarını karşılamak için makul bir modeldir.

Ancak, havalimanı lokasyonlarının uygunluğu yalnızca planlama teorisine değil, aynı zamanda operasyonel uygulamaya, coğrafi koşullara ve kentleşme baskısına da bağlıdır. Örneğin, Tan Son Nhat, Ho Chi Minh şehrinin tam kalbinde, merkeze yaklaşık 8 km uzaklıkta yer almakta olup, her yıl milyonlarca yolcu için seyahat süresinde olağanüstü bir avantaj sağlamaktadır. Ancak bu durum, genişleme alanını daraltmakta, gürültüye neden olmakta ve altyapının iyileştirilmesini zorlaştırmaktadır. Van Don veya Phu Quoc gibi diğer uluslararası havalimanları, turizme ve denizcilik ekonomisine hizmet eden stratejik konumlara sahip olsa da, düşük ulaşım talebi nedeniyle tam olarak değerlendirilememiştir. Bu arada, Dien Bien, Con Dao gibi yerel havalimanları uzak bölgelere hizmet vermek üzere inşa edilmiştir; ancak bu bölgelerdeki engebeli arazi ve seyrek nüfus, düzenli operasyonları zorlaştırmakta ve düşük operasyonel verimliliğe yol açmaktadır.

"Aşırı yüklenmiş" koro

Yolcu ve kargo taşımacılığı çıktısı açısından, Vietnam Havalimanları Şirketi'nin (ACV) raporuna göre, 2024 yılında havalimanlarından geçen toplam yolcu sayısı 41 milyon uluslararası yolcu ve 68 milyon yurt içi yolcu olmak üzere 109 milyona ulaşacak. Limanlardan geçen toplam paket sayısı ise 1.505 tona ulaşacak. Bu dikkat çekici sonuçlara rağmen, büyük havalimanlarının sürekli aşırı yük altında olması gibi bazı tipik zorluklar hala mevcut ve bu artık yeni bir sorun değil.

Özellikle, yakın zamanda kutlanan Ay Yeni Yılı (Ocak-Şubat 2025) gibi yoğun dönemlerde Tan Son Nhat Havalimanı'nda sadece bir ayda 4 milyondan fazla yolcuya hizmet verildiği göz önüne alındığında, mevcut kapasitenin kademeli olarak maksimum yanıt eşiğine yaklaştığı görülmektedir. Başlangıçta yılda 25 milyon yolcu kapasiteli olarak tasarlanan Tan Son Nhat, 2019 yılında 41 milyondan fazla yolcuya hizmet vermiş ve son yıllarda yoğun bir baskı altında kalmaya devam etmiştir. Yıllık 20 milyon yolcu kapasiteli T3 Terminali'nin (30 Nisan 2025'te hizmete girmesi bekleniyor) inşaatının tamamlanması beklenirken, Tan Son Nhat Havalimanı'nda yoğun saatlerde sık sık yoğunluk yaşanmaktadır.

Benzer şekilde, Noi Bai Havalimanı'nda da ulaşım hacmi, Covid-19 pandemisi öncesindeki zirveyi aşmış ve işletme kapasitesi sınırlarına dayanmıştır. Da Nang, Cam Ranh ve Phu Quoc gibi diğer havalimanları da yoğun turizm sezonu geldiğinde her seferinde aşırı yük belirtileri göstermeye başlamıştır. Aşırı yükün temel nedeni, altyapının havacılık sektörünün "hızlı" büyüme hızına ayak uyduramamasıdır. Tan Son Nhat gibi büyük havalimanlarındaki pist, taksi yolu ve otopark sistemi artık mevcut ihtiyaçları karşılayamamaktadır. Ayrıca, motor geri çağırmaları ve küresel tedarik sıkıntısı nedeniyle yaşanan uçak sıkıntısı, havalimanları üzerindeki baskıyı daha da artırmıştır.

Aşırı yük durumunu ele almak ve ulaşım ihtiyaçlarını karşılama yeteneğini geliştirmek için Vietnam iki ana çözüme odaklanıyor: mevcut altyapıyı iyileştirmek ve yeni havaalanları inşa etmek.

Kaynak: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html