Demiryolu sektörünü geliştirmek için ortak girişim kurmak: Yön giderek daha netleşiyor.

Onaylanması halinde, Vietnam Demiryolları Şirketi (VNR) ve demiryolu sanayi tesisleri, demiryolu sektöründe faaliyet gösterecek ve kontrol hissesine sahip olacak bir ortak girişim kurmak üzere yabancı bir şirketle ortaklık yapacak.

Demiryolu sektörünü geliştirmek için ortak girişim kurmak: Yön giderek daha netleşiyor.

Onaylanması halinde, Vietnam Demiryolları Şirketi ( VNR ) ve demiryolu sanayi tesisleri, demiryolu sektöründe faaliyet gösterecek ve kontrol hissesine sahip olacak bir ortak girişim kurmak üzere yabancı bir şirketle ortaklık yapacak.

İlk talimat

Ulaştırma Bakanlığı (MOT) -ulaşım yönetiminden sorumlu devlet kurumu- VNR'nin demiryolu endüstrisi geliştirme amacıyla ortak girişim kurma önerisine ilişkin ilk yönlendirmeyi sağlamıştır.

Ulaştırma Bakanlığı, geçen hafta VNR'ye gönderilen 12205/BGTVT-QLDN sayılı resmi yazısında, demiryolu sektörünü geliştirmek amacıyla yabancı yatırımcılarla ortak girişim kurulması politikasını Başbakan'ın onayına sunma yetkisinin devlet sahibinin temsilcisine ait olduğunu belirtti. Bu nedenle, Ulaştırma Bakanlığı, VNR'den demiryolu sektörünü geliştirmek için yabancı ortak girişim kurulmasına ilişkin teklifi nihai hale getirmesini, değerlendirilmek üzere Devlet Sermaye Yönetimi Komitesi'ne sunmasını ve ardından Başbakan'ın onayına sunmasını istedi.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Sayın Nguyen Danh Huy, "Raporun, VNR'nin demiryolu sektöründeki mevcut teknolojik seviyesini, ortak girişimin üretim ve ticari faaliyetlerini; ürün katılım düzeyini ve VNR'nin ortak girişim içindeki yerelleştirme oranını açıklığa kavuşturması gerekiyor" dedi.

Başbakan'ın, ortak girişimler kurulurken demiryolu sanayi tesisleri için özel bir fiyatlandırma mekanizması geliştirmeleri konusunda bakanlıklara ve kurumlara talimat vermesi önerisine ilişkin olarak, Ulaştırma Bakanlığı, VNR'nin bu konuda araştırma yapması, gerekliliği belirlemesi ve değerlendirmesi ve özel bir fiyatlandırma mekanizması önermesi gerektiğini belirtti. Buna dayanarak, Başbakan'a, gerçekliğe uygun ve yasalara uyumlu mekanizmalar ve politikalar geliştirmeleri için bakanlıklara ve kurumlara talimat vermesini tavsiye etmelidir.

Ulaştırma Bakanlığı'nın hesaplamalarına göre, yüksek hızlı demiryolu hattına yatırım yapılması yaklaşık 33,5 milyar dolarlık bir inşaat pazarı yaratacak. Ulusal demiryolu sistemi de dahil olmak üzere, kentsel demiryolu yaklaşık 75,6 milyar dolarlık bir inşaat pazarı, yaklaşık 34,1 milyar dolarlık bir araç ve ekipman pazarı (yaklaşık 9,8 milyar dolarlık lokomotif ve vagonlar; yaklaşık 24,3 milyar dolarlık sinyalizasyon sistemleri ve diğer ekipmanlar) ve milyonlarca iş imkanı yaratacak.

Ulaştırma Bakanlığı'nın değerlendirmesine göre, mevcut sipariş ve ilgili mevzuat, demiryolu sanayi ürünlerinin siparişini ve alımını düzenlememektedir; demiryolu sanayi ürünleri, kalite gereksinimlerini karşılaması gereken ve piyasa ilkelerine uygun olarak fiyatlarının rekabetçi olması gereken piyasa mallarıdır.

"Bu nedenle, VNR'nin bu ürünlerin siparişi ve satın alımının garanti altına alınmasına yönelik önerilerde bulunabilmesi için demiryolu sanayi ürünleri ile sıradan mallar arasındaki farkı netleştirmesi gerekmektedir," diye belirtti Ulaştırma Bakanlığı yetkilisi.

Daha önce, Eylül 2024 sonunda, VNR, demiryolu endüstrisini geliştirmek için bir ortak girişim kurma planı hakkında Başbakana rapor sunulması talebiyle Ulaştırma Bakanlığı'na bir belge sunmuştu.

Özellikle VNR, yetkili makamlardan bu işletmenin ve demiryolu sanayi tesislerinin, yabancı ortaklarla birlikte, demiryolu sektöründe kontrol hissesine sahip bir ortak girişim kurmasına izin vermesini istemektedir.

VNR, bu VNR+ ortak girişiminin faaliyete geçtiğinde sürdürülebilir olması ve demiryolu makine mühendisliği sanayi kompleksine büyük yerli ve uluslararası makine mühendisliği şirketlerini çekmesi için üç özel mekanizma önermektedir.

Öncelikle, bakanlıklar ve kurumlar, ortak girişimler kurarken demiryolu sanayi tesisleri için özel fiyatlandırma mekanizmaları geliştirmelidir; Devlet, sipariş vermeli ve belirli bir süre için ortak girişimlerden ürün alımını garanti etmelidir.

İkinci olarak, demiryolu sanayi ürünleri, Temel Sanayi Ürünlerinin Üretimi Hakkındaki Kanun Taslağı'nda düzenlemeye tabi tutulan temel mekanik ürünler arasına eklenmelidir.

Üçüncüsü, demiryolu işletmelerinin sermayelerini artırmak için arazi ve varlıklarının değerini belirlemeye yönelik bir mekanizma oluşturmak, Vietnamlı işletmelerin demiryolu endüstrisini geliştirmek amacıyla yabancı ortaklarla ortak girişimlere ve ortaklıklara katılmalarında avantajlar sağlamak ve haklarını güvence altına almak.

Yerli demiryolu mekanik ürün yelpazesinin şekillendirilmesi.

VNR Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Dang Sy Manh'a göre, demiryolu sektörü genel olarak hala sınırlı; şu anda ülke genelinde demiryolu sektöründe faaliyet gösteren 33 VNR'ye ait tesis bulunmaktadır.

VNR'nin mekanik tesisleri yalnızca mevcut yerli demiryolu sistemlerinin onarım ve yenileme ihtiyaçlarını karşılamaktadır; ürün ihracatı yapmamakta ve (yeni elektrikli hatların olmaması nedeniyle) elektrikli lokomotiflerden yoksundur. Yeni özel konteyner yük vagonları, kapalı yük vagonları, yolcu vagonları vb. üretimi ulaşım taleplerini karşılamamıştır. Makine ve ekipmanlar eski ve modası geçmiş olup, gelişim ihtiyaçlarını karşılamak için yatırım yapılmamış veya modernize edilmemiştir.

Ayrıca, bu makine mühendisliği tesislerindeki insan kaynaklarının kalitesi yüksek değil; hem zayıf hem de yetersizler. Sermaye ve varlıklar sınırlı olup, demiryolu sanayi ürünleri için sınırlı pazar ve ithal ürünlerle rekabet edememe nedeniyle mali durum da zordur.

VNR Yönetim Kurulu Başkanı, son zamanlarda kurumun demiryolu sektörünün gelişimi hakkında bilgi edinmek amacıyla önde gelen demiryolu endüstrilerine sahip ülkelerdeki yabancı ortaklarla aktif olarak çalıştığını belirtti.

Görüşmeler sırasında tüm ortaklar, Vietnam demiryolu sanayi tesisleriyle ortak girişimler kurmaya ilgi duyduklarını ifade ettiler. Yakın gelecekte bu, lokomotif ve vagon imalatı ve montajı ile yedek parça üretimi için tesislerin yenilenmesini ve inşasını içerecek olup, hedef yerelleştirme oranı %40-60 arasındadır.

Ortak girişim, bir sonraki aşamada banliyö ve şehirlerarası yolcu taşımacılığı için otonom motorlu trenlerin (EMU) geliştirilmesine ağırlık verecek; iç tüketime yönelik demiryolu vagonu imalat sanayini geliştirmeye ve bölgedeki ülkelere ihracatı hedeflemeye odaklanacak; ve demiryolu yedek parçaları ve malzemeleri (raylar, traversler, aksesuarlar, makaslar, çekiş güç kaynağı sistemleri, bilgi, sinyalizasyon vb.) üretecektir.

"Bu, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin yanı sıra Ho Chi Minh Şehri ve Hanoi'deki şehir içi demiryolu hatları için mekanik malzeme ve yedek parça tedarikçisi olma yolunda daha derinlemesine yer almayı hedefleyen, kendi kendine yeterliliğe doğru atılan ilk adımlardan biridir," dedi Bay Dang Sy Manh.

Kaynak: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html