Hanoi Ulaştırma Bakanlığı, Nga Tu So - Cau Giay'dan Çevre Yolu 2 projesi ve mevcut Lang yolunun genişletilmesi de dahil olmak üzere 11 trafik altyapısı yatırım projesinin değerlendirilmesi için Hanoi Halk Komitesi'ne bir rapor sundu.

Buna göre, projenin ilk fikri, Nga Tu So - Cau Giay arasındaki yükseltilmiş ve alçak Çevre Yolu 2'nin yenilenmesi ve genişletilmesiydi ve toplam yatırım tutarı 21.000 milyar VND'nin üzerindeydi (alt kısım 17.000 milyar VND'den az; yükseltilmiş kısım yaklaşık 3.900 milyar VND). Yenileme tamamlandığında, Lang Yolu 53,5 m genişliğinde, 80 km/sa tasarım hızına sahip olacak ve ana kentsel aks olacaktır.

w duong lang 26 3859.jpeg
Lang Yolu'nda her zaman yoğun trafik vardır. Fotoğraf: Thach Thao

Yukarıdaki bilgiler, birçok trafik uzmanının "süper" projenin uygulanabilirliği konusunda endişelerini dile getirmesine neden oldu. Bazıları, Lang Yolu'nun artık bir çevre yolu değil, bir şehir yolu haline geldiğini söyledi. Altyapının araç artış hızına ayak uydurması gerektiğinde, şehir içi yolların genişletilmesi, trafik sıkışıklığını azaltmak için temel bir çözüm değildir.

Dahası, şehir merkezindeki yol genişletme projeleri, Hanoi'nin kişisel araçları sınırlama hedefine ulaşmasını daha da zorlaştırdı. Bu arada, proje için arazi temizleme maliyeti de çok yüksek.

Konuyla ilgili VietNamNet'e açıklama yapan Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Stratejisi ve Kalkınma Enstitüsü Kentsel ve Kırsal Trafik Dairesi Başkanı Phan Hoang Phuong, Lang yolunun 2. Çevre Yolu üzerindeki genişlemesinin planlamaya tamamen uygun olduğunu söyledi.

“Bu, Çevre Yolu 2'deki son darboğazlardan biridir. Hanoi, Çevre Yolu 2'deki bölümlerin çoğunu plana göre genişletti, bu nedenle kalan bölümlerin plana göre genişletilmeye devam edilmesi (Lang Yolu dahil), altyapı işletmesine eşzamanlı yatırım yapılmasını sağlarken, Başbakan'ın 2050 vizyonuyla Hanoi Başkent Ulaşım Planlamasının 2030'a kadar onaylanmasına ilişkin 519/QD-TTg Kararı'na uyulmasını sağlayacaktır” diye bilgilendirdi Bay Phuong.

Phuong ayrıca, güzergahın tamamı boyunca altyapının iyileştirilmesine yatırım yapılmasının gerekli olduğunu, genişlemeye yatırım yapılmadığı takdirde önceki bölümlere yapılan yatırımların etkili olmayacağını ve hatta güzergahın tamamının değerini düşüreceğini vurguladı.

Bay Phuong, "Çevre yolundaki trafiğe olan talep çok yüksek olsa da, genişlemeye yatırım yapılmadığı takdirde darboğaz hâlâ mevcut. Elbette, genişlemeye yatırım yapmak, trafik sıkışıklığını azaltmanın tek çözümü değil. Çünkü yol genişlemesinin yanı sıra, özel araçları kontrol etmeye ve toplu taşımayı geliştirmeye devam etmeliyiz," diye vurguladı.

Bu öneriyi açıklığa kavuşturmak için, Hanoi Ulaştırma Bakanlığı Planlama ve Finansman Dairesi Başkanı Bay Phan Truong Thanh, planlanan 39 km uzunluğundaki 2 Nolu Kapalı Çevre Yolu'nun şu anda plana göre yenilenmemiş veya genişletilmemiş 6,1 km'lik bir kısmının bulunduğunu belirtti. Bu kısım, mevcut Lang yoluyla aynı hizada olan Nga Tu So - Cau Giay bölümünü ve Kızıl Nehir'in 2 km'den fazla kuzeyindeki kısmı da kapsıyor.

“Bu nedenle Kuşak Yolu 2’nin 39 kilometrelik kısmındaki kapalı yatırımın plana uygun olarak tamamlanmasına öncelik verilmesi gerekiyor.

Thanh, "Eğer Çevre Yolu 2 güzergahının tamamı planlandığı gibi tamamlanırsa, trafik sıkışıklığı sorunu çözülecek, önemli trafik güzergahlarındaki kavşaklar giderilecek ve mevcut Çevre Yolu 3'ün yükü hafifletilmeye yardımcı olacak" dedi.

Ancak Bay Thanh, ilgili bilgilerin ön çalışma olduğunu, projenin 21.000 milyar VND'yi aşan toplam yatırımının yalnızca tahmini bir rakam olduğunu vurguladı. Az önce bildirilen seçenek, kesin olarak tercih edilecek bir seçenek değil; yine de etkinliği, uygulanabilirliği ve sosyal etkisinin kapsamlı ve kapsamlı bir değerlendirmesinin yapılması gerekiyor.